MOTOR. Los planes de Stellantis para sus vehículos comerciales ligeros de hidrógeno

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15 junio 2022.- En la presentación de los modelos de Opel, Peugeot y Citroën de hidrógeno, el director de Nueva Movilidad, Electrificación y Desarrollo Internacional de Stellantis, Richard Meyer, ha asegurado que la compañía venderá 10.000 unidades anuales de vehículos comerciales ligeros de hidrógeno en Europa en 2024. Para 2022 y 2023, las ventas anuales ascenderán a 1.000 unidades.

El objetivo no se queda ahí, ya que para 2025, año en el que se extenderá el sistema de propulsión de hidrógeno al segmento de los vehículos comerciales pesados, la marca pretende superar las 10.000 unidades anuales.

Nuevos modelos de hidrógeno

Los nuevos Opel Vivaro, Peugeot Expert y Citroën Jumpy, con propulsión de hidrógeno, son transformados desde sus versiones eléctricas en la planta de Stellantis en Rüsselheim (Alemania). Entre las ventajas de estos vehículos destacan su repostaje rápido, acceso a zonas de las ciudades con restricciones y una autonomía mayor. Todos los modelos pueden encargarse en longitudes L2 y L3 y tienen una capacidad de carga útil de 1.000 kg.



¿Cómo funciona el sistema de hidrógeno?

Los nuevos modelos de Stellantis cuentan con un nuevo sistema eléctrico de pila de combustible de hidrógeno enchufable de media potencia. Este sistema está compuesto por una pila de combustible, encargada de producir la electricidad necesaria para mover el vehículo, mediante el hidrógeno y una batería recargable de iones de litio.

Por su parte, la batería de tracción de los homólogos eléctricos es sustituida por tres depósitos de hidrógeno de 700 bares con una capacidad de 4,4 kg de hidrógeno. Esto se traduce en una autonomía de hasta 400 kilómetros (350 con hidrógeno y 50 con batería eléctrica), que se consiguen con solo 3 minutos de carga.

Así, la pila de combustible de 45 kilovatios proporciona suficiente potencia para conducir largos tramos en la autopista, mientras que al arrancar o acelerar, la batería de iones de litio de 10,5 kilovatios-hora (kWh) situada bajo los asientos delanteros proporciona apoyo para cubrir los picos de carga. Cada uno de los modelos incluye un cargador trifásico de 11 kilovatios y cable de carga modo 2.



La batería cubre los requisitos de energía para la aceleración y otras funciones, así como el arranque y la primera milla. Esto proporciona una mayor durabilidad que un sistema de potencia completa al permitir que el sistema de celda de combustible funcione en condiciones óptimas de operación.

Además, la batería permite el frenado regenerativo, el mayor beneficio de los sistemas híbridos. La capacidad de conexión también permite recargar la batería desde una fuente de alimentación externa, lo que proporciona una autonomía puramente eléctrica de batería de 50 km.

Entregas a clientes en Alemania y Francia

Las primeras unidades de estos modelos entregadas a clientes se realizaron a finales de 2021 en Alemania y Francia, dos países que han impulsado de manera significativa sus mercados de hidrógeno.

En Europa, las previsiones apuntan a que se invertirán cerca de 60.000 millones de euros para 2030 en estaciones de repostaje de hidrógeno, conocidas como hidrogeneras.


Fuente: Stellantis

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