2023 Honda CR-V El nuevo diseño mejora la comodidad y la visibilidad, mientras que los modelos Sport obtienen potencia híbrida 16 julio 20...
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| 2023 Honda CR-V |
El nuevo diseño mejora la comodidad y la visibilidad, mientras que los modelos Sport obtienen potencia híbrida
16 julio 2022.- Puede parecer que fue ayer cuando Honda revisó su crossover compacto. Sin embargo, una cosa no ha cambiado: el CR-V es uno de los SUV compactos de estilo crossover más exitosas del mercado, solo superado por el Toyota RAV4 en ventas. Entonces, no debería sorprender que Honda haya hecho más que aplicar una nueva capa de pintura a su crossover compacto antes de sacarlo al mercado.
El nuevo estilo del CR-V 2023 toma prestado un poco del Civic rediseñado, pero esa semejanza comienza y termina en la parte frontal. En otros puntos, hay más guiños a Passport, Ridgeline y Pilot que a cualquier otra cosa en la alineación de Honda. Sí, imagínense; los crossovers/SUV tienen un aspecto similar. Si nos pregunta, Honda se inspiró en modelos como el Mazda CX-5 y el Volkswagen Tiguan, según el ángulo desde el que lo mire. La parte trasera, sin embargo, es inconfundiblemente CR-V; esas luces traseras son obsequios muertos.
El nuevo aspecto se debe en gran parte a algunos cambios bien intencionados en la parte delantera. Si la nueva nariz te parece mucho más larga, no es tu imaginación. Honda movió el pilar A del CR-V casi 15 cm hacia atrás y casi 10 cm hacia afuera en un intento por mejorar la visibilidad hacia adelante. Esto altera fundamentalmente las proporciones del CR-V 2023, haciéndolo lucir mucho más como un SUV que la generación anterior.
En general, el nuevo CR-V es casi 10 cm más largo que el modelo anterior. Su distancia entre ejes ahora es 5cm más largo y su vía casi 2cm más ancha, lo que debería contribuir a una conducción más suave. Honda dice que los cambios en la suspensión, el chasis y la dirección harán que el nuevo CR-V no solo sea más refinado, sino también más divertido de conducir. La estrategia de modelo dual híbrido también se descarta. En términos simples, el CR-V Hybrid está muerto; viva la CR-V híbrida (la "h" minúscula).
La nueva estrategia de Honda seguirá empleando dos trenes motrices, con el híbrido posicionado como la opción de desempeño. El EX y el EX-L estarán propulsados por el cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros de Honda, que generará los mismos 190 caballos de fuerza y 179 libras-pie de par que el modelo actual. Los modelos Sport y Sport Touring estarán propulsados por un sistema de propulsión híbrido revisado que produce 204 caballos de fuerza y 247 libras-pie de par motor.
Si bien eso no es un gran aumento de potencia para lo que sospechamos será una cantidad decente de peso adicional que tiene que transportar, todo ese par debería ayudar. Honda también calificó el tren motriz híbrido para remolcar 450 kilos. Anteriormente, el remolque estaba fuera de la mesa por completo. Honda dice que el área de carga trasera ahora cuenta con más de 1020 litros de volumen total con los asientos traseros levantados y 2150 litros con ellos planos, lo que debería darle una ventaja un poco más grande sobre el Toyota RAV4 e incluso puede evitar, sobre todo, que necesite un remolque.
Honda también eligió una estrategia de dos niveles para el interior del nuevo CR-V. Los modelos EX y Sport vienen de serie con pantallas de infoentretenimiento de 7 pulgadas, mientras que el EX-L y el Sport Touring mejor equipados obtienen sistemas de 9 pulgadas con carga de dispositivos inalámbricos. La inspiración Civic es aún más evidente en la cabina gracias a la parrilla que cubre casi todo el ancho del tablero, ocultando las salidas de aire acondicionado y calefacción. Los diseños de los asientos son nuevos y Honda dice que reducirán la fatiga en periodos más largos. La instrumentación digital ahora es universal en toda la línea CR-V, por lo que ya no hay indicadores analógicos, ni siquiera en el EX.
No importa qué CR-V elija, obtendrá alguna versión de Honda Sensing, que es el paquete de seguridad activa de la compañía. El monitoreo de puntos ciegos ahora es una característica estándar, y Honda también ha puesto a disposición por primera vez la asistencia para atascos de tráfico, el control de frenado a baja velocidad y el reconocimiento de señales de tráfico. Fuera de la suite Honda Sensing, la compañía también agregó un monitor de atención del conductor y una función de recordatorio para el asiento trasero. Honda también recalibró su control de crucero adaptativo y las funciones de asistencia para mantenerse en el carril para responder de manera más natural.
Los nuevos CR-V EX y EX-L llegarán a los concesionarios este verano; los modelos híbridos seguirán antes de finales de 2022.
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