MOTOR. Primera impresión del Volvo XC40 Recharge 2023

  XC40 Recharge Twin, verde salvia Un SUV eléctrico pequeño, potente y sin pretensiones. Pero, ¿son suficientes 350 kilómetros de autonomía ...

 

XC40 Recharge Twin, verde salvia

Un SUV eléctrico pequeño, potente y sin pretensiones. Pero, ¿son suficientes 350 kilómetros de autonomía eléctrica?

22 julio 2022.- Después de años de pulir sus sistemas de propulsión híbridos enchufables, Volvo está saltando al espacio de los vehículos eléctricos. Pero en lugar de intentar causar un gran revuelo, Volvo ha elegido comenzar con sus vehículos de nivel de entrada: el 2023 XC40 Recharge y su gemelo mecánico, el C40. Si bien pueden ser pequeños, son encantadoramente poderosos.

Los cambios prácticamente no tienen consecuencias en el contexto de esta revisión, ya que la mayoría de ellos sirven para actualizar el XC40 estándar al modelo Recharge, que ya viene equipado con las últimas novedades de Volvo, incluida la nueva suite de información y entretenimiento Android Automotive de Google. Hay algunas actualizaciones estéticas pero nada realmente digno de mención.

Si bien el XC40 está destinado a atraer a un comprador con una mentalidad más cruzada, éste y el C40 son prácticamente idénticos. Desde el modelo base de $54,645 (destino incluido) en adelante, obtienes 402 caballos de fuerza, 486 libras-pie de par y tracción total.

Al ser un Volvo, todo el interior es un poco diferente (quizás solo por el hecho de serlo) pero sin ser tan raro como el Saab. Tome el proceso de encender el automóvil, por ejemplo. No hay llave ni botón de inicio. Los sistemas eléctricos de Volvo solo están encendidos de forma predeterminada. Si estás en el coche y la llave está presente, estás en marcha. Póngalo en el equipo que desee y siga su camino. Cuando termine, estacione, salga, cierre la puerta con llave y, si lo necesita o quiere, enchúfelo.

Si bien eso puede parecer superficialmente poco convencional, es fundamentalmente algo muy Volvo. Hay quienes eligen creer que Tesla merece crédito por normalizar el minimalismo en los interiores de los automóviles. Esa es una buena teoría, pero Volvo lo ha estado haciendo mejor durante más tiempo, y no como un disfraz para ser barato. Eliminar el interruptor de encendido/apagado parece muy de marca para una empresa cuyas cabinas se han parecido durante mucho tiempo a esa sección del laberinto de Ikea donde los universitarios ni siquiera pueden permitirse el lujo de mirar escaparates.  

En todo caso, tanto el XC40 Recharge como el C40 se inclinan demasiado en esa dirección. Los dos son prácticamente indistinguibles desde el interior, que no está ni aquí ni allá, pero, francamente, sería bueno ver un poco más de la sutil flexibilidad que Volvo ha mostrado tradicionalmente en los materiales y el diseño de su cabina. En comparación, el sistema eléctrico sale un poco subespecificado y estéril. 

En marcha, el XC40 genera recuerdos del S60 a largo plazo ahora desaparecido. Los ejemplos más nuevos del modelo con motor T8 ahora se comercializan bajo la submarca eléctrica "Recharge" de Volvo (un guiño al hecho de que prácticamente cualquier cosa con un enchufe califica como un automóvil eléctrico para los propósitos de la mayoría de las regulaciones gubernamentales mundiales) y para bien o para mal, la asociación es más que nominal. Ambos ofrecen una aceleración nítida y urgente; cabinas cómodas y bien aisladas; y manejo competente pero no particularmente agresivo. La gran diferencia es que no hay un motor de cuatro cilindros bajo el capó del XC40 que amenace la serenidad de tu crucero; solo dos poderosos motores eléctricos.

Ese es un equilibrio excelente para un vehículo de lujo, que es precisamente donde se inclina Volvo. Polestar existe por una razón, ¿verdad? Pero a pesar de lo rápida que puede ser incluso la aceleración del motor eléctrico de nivel medio, existe la preocupación de que sean capaces de dejar atrás su propio chasis, por así decirlo. Al igual que el S60, el XC40 Recharge lleva su peso con gracia, pero eso puede sorprenderte si te pones demasiado atrevido. En ambos casos, su velocidad en línea recta sugiere un pedigrí de desempeño que sus frenos no están realmente preparados para manejar.  

¿Qué califica como "nivel medio" en el mundo de la energía electrificada? Prueba un tiempo de 0-100 de 4,7 segundos. Sí, este no es el Volvo de tu abuelo. Este es coche de rango medio y una distancia de frenado de 70-0 que podría avergonzar a un SUV de tres filas con carrocería sobre bastidor. Seamos claros; ese es un problema del EV, no un problema de Volvo, pero es ilustrativo de los desafíos más amplios involucrados en cumplir con las expectativas de los compradores de EV (y tal vez algunos periodistas mimados).

Dicho de otra manera, Volvo está lidiando con el dilema del sintonizador clásico en una escala de producción en masa. Al igual que el 850 con cambio de V8 de tu tonto vecino, el XC40 Recharge tiene mucha más potencia de la que necesita para realizar su misión prevista. Si observa estrictamente su rendimiento en línea recta, asumiría que el Volvo podría colgarse de un BMW X3 M, y es fácil dejarse llevar por conducirlo como tal.

Por ejemplo, lo que pasa cuando te encuentras con algunas curvas. La versión de manejo "competente" del XC40 debe contextualizarse un poco. El "XC" en su nombre es la abreviatura de Volvo para "cross country", por lo que no importa cuán conspicuamente parezca un hatchback, esto se comercializa como un CUV. Aunque solo está un poco más alto que el “cupé” C40, el XC40 se siente más erguido y lleva más peso en la parte superior en su techo más pronunciado. Se inclina incluso con una pizca de entrada de la dirección y si lo toma demasiado caliente en una esquina, su peso en orden de marcha de casi 2000 kilos se hace evidente rápidamente. Es un error fácil de cometer y probablemente solo lo cometerás una vez, con suerte sin consecuencias significativas.

Después de un tiempo en el XC40, el temor de que los coches eléctricos normalicen los interiores de apariencia económica se desvanece. El interior es uno de los mejores atributos del XC40, aunque sea un poco demasiado minimalista. La preocupación que persiste es qué tan rápido normalizarán la aceleración rápida. Los coches eléctricos representan un cambio de paradigma en la forma en que contextualizamos el desempeño automotriz. Hace dos décadas, un rendimiento como este en un SUV de lujo habría estado reservado para la élite.

A pesar de lo pesados ​​que pueden ser estos Volvo eléctricos, el verdadero elefante en la habitación es (y seguirá siendo, al menos a corto plazo) Tesla. El Model Y Performance ofrece considerablemente más potencia y el Long Range supera absolutamente al Volvo en distancia de manejo con una sola carga ( 511 kilómetros); incluso el deportivo Polestar 2 con su tren motriz de doble motor ofrece 395 kms. Ni los Volvo ni los Polestar cuentan con una red Supercharger. Pero la reciente ola de aumentos de precios de Tesla ha sacado al Model Y del territorio de negociación. Claro, obtendrá más, pero pagará una prima de $ 20,000 (al menos) por el placer.  

En el otro extremo del espectro, Hyundai y Kia ofrecen variantes Ioniq 5 y EV6 que se deslizan hacia el rango de precios del XC40. Aunque estos ofrecen un rango superior y tiempos similares de 0 a 100, la ventaja de 82 caballos de fuerza y ​​40 libras-pie del Volvo lo hace mucho más impactante cuando pasa a gran velocidad, donde la potencia es más importante que cualquier otra cosa. Hasta que llegue el Mercedes EQB, el XC40 no tendrá un rival directo, lo que significa que las comparaciones por ahora serán imperfectas.

Puede que esta no sea la idea del abuelo de un Volvo, pero seguro que es la nuestra. Es poder sin pretensiones y lujo sin generosidad. Al igual que el S60 que tanto disfrutamos, el XC40 tiene las fallas que uno esperaría de un esfuerzo inicial, pero el comprador que puede vivir con sus cifras de alcance decepcionantes encontrará la aceleración enérgica del XC40 Recharge y las sensibilidades clásicas de Volvo igualmente atractivas. Lástima que sea tan pesado.