2022 BMW i4 eDrive40. Imagen: James Riswick El BMW i4 2022 es efectivamente un Serie 4 Gran Coupé totalmente eléctrico . Es fácilmente...
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| 2022 BMW i4 eDrive40. Imagen: James Riswick |
El BMW i4 2022 es efectivamente un Serie 4 Gran Coupé totalmente eléctrico. Es fácilmente el automóvil eléctrico más normal que BMW ha ofrecido hasta ahora, ya que tanto el i3 saliente como el iX entrante no son lo que nadie consideraría "la norma".
Mientras tanto, el i4 podría confundirse fácilmente con un BMW a gasolina si no nota el schnoz cerrado o la falta de tubos de escape burbujeando en la parte trasera.
El nuevo Serie 4 Gran Coupé es una buena base para construir un EV. Brinda la versatilidad de un hatchback, tiene cuatro puertas completas y, siempre que pueda aceptar el diseño alto de la parrilla en forma de riñón, es un automóvil de lujo elegante y bien proporcionado . BMW también está completamente actualizado en lo que respecta a las especificaciones y la tecnología de vehículos eléctricos.
El paquete de baterías es lo suficientemente grande como para ofrecer un alcance de hasta 500 km (según el modelo/versión que elija), y la carga rápida de CC alcanza un máximo de 200 kW, suficiente para pasar del 10 al 80 % en 31 minutos. Esas son algunas de las mejores especificaciones relacionadas con la carga y el rango entre los vehículos eléctricos disponibles para comprar hoy.
Al ser un BMW, el rendimiento también está disponible en abundancia. Opte por el i4 M50 de doble motor y tracción total , y BMW promete un sprint de 0 a 100 kph en solo 3.7 segundos. Es terriblemente rápido, y cada golpe del acelerador te partirá el cuello hacia atrás con ira. El eDrive40 de tracción trasera tampoco se queda atrás.
En el lado negativo, tendrá que lidiar con el nuevo sistema de información y entretenimiento iDrive 8 de BMW que agrega complicaciones en comparación con iDrive 7. Sin embargo, en su conjunto, el i4 es uno de los autos eléctricos de lujo más atractivos a la venta en la actualidad, especialmente por el precio. En comparación con las versiones bien equipadas del Tesla Model 3 o Polestar 2, es extremadamente competitivo y probablemente una opción superior para muchos.
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| El BMW i4 2022 es un modelo completamente nuevo. |
Dado que el BMW i4 se parece al Gran Coupé Serie 4 que funciona con gasolina, su interior es similar, pero no del todo igual. Las grandes diferencias del i4 se encuentran en el diseño y la tecnología del tablero. La banda de control de clima familiar y los controles de radio se abandonaron en favor de los controles de pantalla táctil. La pantalla de información y entretenimiento estándar mide 14,9 pulgadas y reside en el elegante panel curvo junto con un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas. Todavía quedan algunos controles físicos debajo de la pantalla, incluida una perilla de volumen, controles de descongelación y opciones de búsqueda/seguimiento, pero ahora casi todo se puede encontrar en las pantallas del automóvil, similar a la interfaz del BMW iX.
Francamente, no somos fanáticos de esta nueva configuración. Además de despojar al interior de los controles físicos, el sistema de infoentretenimiento ejecuta el último software de BMW llamado iDrive 8, que en pruebas de dos i4 diferentes, demostró ser peor que el iDrive 7 saliente en la mayoría de las tareas.
En el lado negativo, la pantalla es lenta en su respuesta. Sus controles de radio y controles de clima son innecesariamente complejos y difíciles de usar. Incluso las funciones básicas como encender "Sport Traction" están hechas para ser una molestia. En el lado positivo, la perilla iDrive de BMW todavía está presente, y los botones de acceso directo en todos los lados de la perilla siguen siendo muy útiles. También notaremos que el grupo de instrumentos de BMW ahora le permite recorrer varios diseños diferentes (pantalla de indicador tradicional, vista de asistencia al conductor y más), que es algo que faltaba en los diseños de indicadores digitales anteriores de BMW.
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El i4 es dimensionalmente similar al Serie 4 Gran Coupé. La única diferencia es la altura, donde el i4 es 0,5 cm más alto. En el interior, el i4 ofrece suficiente espacio para estar cómodo en la parte trasera, pero no lo llamaríamos espacioso debido a sus 87 cm de espacio para las piernas en la parte trasera, eso es 1,8 cm menos que el Gran Coupe a gasolina. Y aunque se trata de un Serie 4 con cuatro puertas, la entrada/salida por la parte trasera es estrecha, lo que hace que sea más incómodo entrar y salir que la mayoría de los sedanes.
Recibes una sorpresa con el espacio de carga trasero cuando vas con el i4 en comparación con el Gran Coupé Serie 4 a gasolina. Las especificaciones hablan de una diferencia de 57 litros para un total bastante mísero de 283 litros. Su maletero hatchback también hace que sea más fácil de cargar que un sedán tradicional como el BMW 330e híbrido enchufable o el Tesla Model 3, y bajar los asientos traseros produce aún más espacio y versatilidad. Por otro lado, tiene menos espacio que el Polestar 2 (otro sedán hatchback) y otros vehículos eléctricos como el Kia EV6 y el Mustang Mach-E.
El i4 eDrive40 base viene con un solo motor trasero que genera 335 caballos de fuerza y 317 libras-pie de par. Esto impulsa al modelo de solo tracción trasera de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos. El alcance máximo se puede lograr con los modelos equipados con ruedas de 18 pulgadas, y están clasificados para 485 kilómetros. Opte por las ruedas de 19 pulgadas y el alcance se reduce a 450 kilómetros.
Actualice al i4 M50 y obtendrá una configuración de dos motores con una potencia combinada de 536 caballos de fuerza y 586 libras-pie de par; esas cifras se pueden lograr durante ráfagas de 10 segundos en un modo Sport Boost. El motor trasero es más potente que el delantero con una potencia individual de 308 caballos de fuerza frente a los 255 caballos de fuerza del delantero. BMW cita un tiempo de 0-100 kph de 3.7 segundos para el modelo M50. El alcance sufre con la potencia y el peso adicionales del M50, ya que el modelo base con ruedas de 19 pulgadas tiene una capacidad nominal de 435 kilómetros con una carga completa. Especifíquelo con las ruedas de 20 pulgadas que se montan en su opción de neumáticos de verano más extrema, y el alcance se desploma a 365 kilómetros. Nos alejaríamos de esa versión si el rango es una prioridad.
Tanto el modelo eDrive40 como el M50 están equipados con un paquete de baterías de 83,9 kWh, de los cuales se pueden utilizar 81,5 kWh. También se cargan al mismo ritmo, alcanzando un máximo de 200 kW con un cargador rápido de CC.
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Si está familiarizado con el BMW Serie 3, el i4 se manejará de manera muy similar, solo que sin la nota del motor. El equilibrio entre conducción y manejo es ejemplar, con amortiguadores bien afinados que absorben los baches de manera experta, mientras que la suspensión en general mantiene el auto nivelado y firme. La dirección, según la tradición reciente de BMW, podría usar más retroalimentación, pero está bien ponderada y responde independientemente del modo de conducción. Y aunque la aceleración es diferente a la que experimentaría en un BMW a gasolina (el par es instantáneo, no hay cambios de marcha y todo es silencioso), el resultado final es terriblemente similar: el i4 eDrive40 de tracción trasera es un coche rápido
Mientras tanto, el i4 M50 es ridículamente rápido. Pise el acelerador en el modo Sport para activar la función "Sport Boost", desbloqueando los 536 ponis y las 586 libras-pie de giro, luego espere, porque este EV avanza más rápido de lo que sugieren los tiempos de aceleración oficiales. Su gran ritmo podría sugerir que este M50 se parece más a un automóvil M completo que a un modelo M Sport, pero su manejo lo delata.
A diferencia de los M3 y M4 de bordes afilados, el i4 M50 se extiende a ambos lados de la línea entre ser una máquina súper cómoda para uso diario y una máquina de alto rendimiento. Hay más movimiento de la carrocería de lo que cabría esperar de un automóvil M completo, y sus respuestas tampoco son tan nítidas.
Empujar el M50 es mucho más parecido a empujar un M440i Gran Coupé que a conducir un M3 con fuerza, y eso está completamente bien. Esto beneficia al M50 en la conducción diaria, donde está feliz de absorber kilómetros por carretera con comodidad y tranquilidad.
Más información: BMW
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