2023 Lexus RX 500h F Sport Performance 10 septiembre 2022.- Cada automóvil tiene su color . Por lo general, es el que aparece fotografi...
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| 2023 Lexus RX 500h F Sport Performance |
10 septiembre 2022.- Cada automóvil tiene su color. Por lo general, es el que aparece fotografiado de manera prominente en la prensa o en las fotos de marketing; el que sus diseñadores pensaron que tuvo el mayor impacto. A menudo son tonos llamativos, aunque rara vez son populares.
El Lexus RX original será recordado para siempre pintado Desert Bronze . Era tan audaz y distintivo como el propio vehículo; recuerde, el RX fue el primer crossover de lujo real, llegó antes que el BMW X5 y, al mismo tiempo, Acura estaba tratando de empeñar a los Isuzu Troopers. El RX seguiría siendo dolorosamente soso, pero al principio era radicalmente nuevo y diferente. Desert Bronze condujo a casa ese punto.
Como para hacer una declaración similar, el Lexus RX 2023 de quinta generación llega resplandeciente en Copper Crest. A pesar del nombre, es más un oro rosa en persona, y nada más en el camino está pintado de fábrica. Es muy del momento, y en 25 años, todos recordaremos este RX por este color. Por supuesto, la verdadera pregunta es si valdrá la pena recordar el automóvil en sí.
Es al menos un vehículo más atractivo que el que reemplaza, aplicando las señales de estilo Lexus actualizadas de manera más cohesiva a una carrocería que parece que fue diseñada para ellos desde el principio. La silueta es aún menos como un SUV ahora. Aunque las distancias al suelo de los distintos modelos superan los 20 cm y la altura total es solo 1 cm más bajo que antes, el nuevo RX ciertamente se ve más bajo que el anterior en persona, y en general simplemente bajo para un SUV.
Las dimensiones interiores clave prácticamente no han cambiado, aunque en realidad están ligeramente por debajo de la generación anterior. Claramente, el número considerable de clientes leales de RX no tenía problemas con el espacio disponible. Por lo que vale, un par de pasajeros traseros informaron que el asiento trasero era muy cómodo con mucho espacio a pesar de que el conductor era alto al frente. La capacidad de carga es de unos 840 litros con el asiento trasero levantado, lo que sería comparable a un Toyota Venza .
La calidad interior no parece estar al nivel de su predecesor, y la adición de una pantalla colosal rara vez favorece la estética del diseño del tablero. El RX no es una excepción, y aunque las nuevas pantallas táctiles disponibles en tamaños de 9,8 y 14 pulgadas brindan una funcionalidad mejorada en comparación con el antiguo sistema de panel táctil y pantalla Remote Touch, esa era una barra que podía superarse con un pequeño salto. El nuevo sistema todavía se siente frustrado por la falta de botones de atajo físicos, la pantalla de menú excesiva de ida y vuelta y demasiado colocado dentro de su ámbito. Incluso los modos de conducción están bloqueados dentro de un menú de pantalla táctil en lugar de las encantadoras perillas giratorias que se encuentran en los modelos Lexus de la generación anterior.
La última gama de tecnología de asistencia al conductor se actualiza de manera similar pero, en última instancia, es frustrante. La última suite Lexus Safety System+ 3.0 presenta características actualizadas y adicionales, que incluyen un sistema de advertencia de colisión frontal que detecta más obstáculos que se aproximan desde más direcciones; asistencia de dirección combinada con el sistema de advertencia de cambio de carril; y el Traffic Jam Assist opcional que permite la conducción manos libres a baja velocidad en un embotellamiento.
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Desafortunadamente, el sistema de advertencia de falta de atención del conductor en varios vehículos de prueba alertaba con frecuencia de manera ruidosa a varios conductores para que prestaran atención a la carretera, aunque sus ojos nunca se habían apartado de ella. El sistema de asistencia de rastreo de carril, que supuestamente se actualizó, hace un trabajo bastante inconsistente al mantener el RX centrado en su carril mientras se usa el control de crucero adaptativo.
Un nuevo elemento de "Asistencia" fue más impresionante, el Pro-active Drive Assist que incorpora datos de la carretera del sistema de navegación y datos visuales de las cámaras a bordo para reducir la velocidad del vehículo al entrar en una esquina o ir cuesta abajo donde se aplica un frenado regenerativo notable tanto en el RX 350h como en el RX 500h. Hay diferentes niveles de asistencia disponibles, incluida la opción de simplemente apagarlo.
El RX 2023 es completamente nuevo desde cero, adaptando la misma variante de plataforma TNGA-K que todos los Toyota y Lexus de tracción delantera al norte de un Corolla . A Lexus le gusta omitir el "TN" cuando lo describe porque la T significa Toyota, pero tenga la seguridad de que el RX comparte su ADN mecánico con un RAV4 o Sienna .
Los compradores de BMW pueden reírse de eso, pero en última instancia, el RX disfruta de las mismas mejoras dinámicas y de empaque que todos los vehículos TNGA que debutaron, y en este punto, ha habido muchos. Responde más agudamente a las entradas, muestra una mayor compostura en el pavimento ondulado y proporciona una posición de conducción que es más sentada que sentada. Lexus felizmente proporcionó un RX de la generación anterior para conducir espalda con espalda, y la nueva versión tenía una dirección notablemente más tensa, con menos juego en el centro, independientemente del modo de conducción. Todo se siente un poco más nítido.
El RX 350h ahora también cuenta con una iteración más silenciosa y refinada de la configuración familiar del tren motriz híbrido de Toyota. Como repaso, eso incluye un motor de cuatro cilindros en línea de aspiración natural, dos motores en la parte delantera que ayudan a impulsar las ruedas y los accesorios del vehículo, y un juego de engranajes planetarios que se combina con esos motores para crear lo que Toyota llama e-CVT (dado que el resultado final es similar a la de una CVT tradicional de correa y polea). Un tercer motor en el eje trasero crea tracción total en la carretera al activarse cuando se detecta un deslizamiento de la rueda delantera.
La ventaja es la economía de combustible excepcional para un SUV de tamaño mediano: 6,5 l/100km combinado, mejor que los 9,8 l/100km del nuevo RX 350 de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.4 litros y 275 caballos de fuerza (más sobre esto más adelante). La desventaja es la aceleración. El tiempo de 0 a 100 es oficialmente de 7.4 segundos, y se siente aún más lento cuando se circula por la carretera debido al motor de aspiración natural con gravilla y al zumbido e-CVT. Básicamente, es lo que esperarías de un híbrido.
Sin embargo, para 2023, el RX está haciendo todo lo posible para cambiar esas expectativas con dos opciones híbridas adicionales.
El nuevo RX 450h+ adopta el mismo formato de tren motriz híbrido enchufable que el nuevo NX 450h+ (los detalles eran escasos, por lo que solo asumimos que los sistemas en sí son idénticos). Efectivamente, toma el tren motriz híbrido regular y lo mejora con una batería sustancialmente más grande de 18.1 kilovatios-hora que permitirá cierta cantidad de autonomía eléctrica que se anunciará más adelante.
El NX 450h+ puede recorrer 60 kilómetros con la misma batería. Aunque estará disponible más tarde que los otros modelos RX. Acelerar en modo solo EV es suave y gratificante en su capacidad de conducir sin quemar combustibles fósiles, pero en última instancia es una tontería ya que simplemente no hay suficiente disponible en el extremo superior de la banda de potencia. Conducir en modo híbrido lo mantiene funcionando con electricidad tanto como sea posible, pero si lo presiona, el motor de gasolina se encenderá para una aceleración mucho más enérgica que la que puede lograr el RX 350h gracias a la mayor cantidad de electrones disponibles. Ese entusiasmo también reduce el zumbido incluso si todavía tiene la e-CVT.
Luego está el nuevo RX 500h, que tiene un sistema de propulsión híbrido completamente nuevo para Lexus (eventualmente se compartirá con el Toyota Crown ). Cuenta con el mismo motor turboalimentado que el RX 350 solo de gasolina, lo cual es significativo en sí mismo para una aplicación híbrida de Lexus. En lugar del e-CVT, el RX 500h tiene un solo motor eléctrico intercalado entre el motor y una transmisión automática convencional de seis velocidades. Dentro de ese sándwich hay un paquete de embrague que permite que el motor impulse las ruedas o actúe como un generador para alimentar la batería (el Toyota Tundra tiene una configuración híbrida similar, pero tiene un convertidor de par en lugar del paquete de embrague). El resultado final es una experiencia de conducción mucho más normal con cambios de marcha, sin zumbidos y mucho par suave a bajo régimen gracias al turbocompresor y al motor eléctrico. La capacidad de conducción es notablemente mejor, pero Lexus dice que este nuevo concepto híbrido se creó con el propósito de aplicaciones de rendimiento (al igual que el Tundra ).
El sistema de tracción total electrificado es igual de nuevo. Aunque el RX 500h también se basa en un motor eléctrico separado para impulsar únicamente el eje trasero sin una conexión mecánica al tren motriz delantero, no es solo un sistema reactivo que solo se activa cuando las ruedas delanteras necesitan una mano. Al igual que muchos sistemas mecánicos de tracción en las cuatro ruedas, el sistema AWD “Direct4” envía potencia de forma proactiva al “eAxle” de 80 kilovatios en función de la información de los sensores de velocidad de las ruedas, aceleración y ángulo de dirección, además del modo de conducción actual. La división de potencia delantera:trasera puede variar tanto como 100:0 a 20:80. El objetivo es proporcionar un sistema con polarización frontal en situaciones de crucero, un sistema con polarización trasera al tomar curvas y algo cercano a 50:50 cuando se arranca desde una parada.
La salida total del sistema del RX 500h es de 366 caballos de fuerza y 406 libras-pie de par, pero el tiempo de 0 a 100 es de 5.9 segundos. Eso es un poco decepcionante para algo oficialmente denominado RX 500h F Sport Performance. Definitivamente se mueve, pero para un modelo de lujo de gama alta, es difícil no sentirse decepcionado con el empujón que recibe.
Al menos es más rápido que el sorprendentemente lento RX 350, que alcanza los 100 km/h en 7.6 segundos con FWD o 7.2 con AWD. Produce unos encomiables 275 hp y 317 lb-ft de par con su cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.4 litros, y en realidad es aproximadamente medio segundo más rápido que el viejo V6 de 3.5 litros (295 hp y 267 lb-ft), pero esos siguen siendo tiempos de aceleración de SUV compactos que no son de lujo.
¿No debería un vehículo de lujo ir más allá de “suficiente”? Razón de más para ir con uno de los híbridos, entonces. El RX 350 puede tiene un consumo de 9,0 l/100km combinados que es mejor que el antiguo V6 (9,4 l/100km combinados con FWD y 9,8 l/100km combinados con AWD), pero eso es obviamente mucho peor que los 6,5 l/100km combinados del RX 350h y los 8,7 l/100km combinados del RX 500h.
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El RX 500h se ofrece exclusivamente en versión F Sport Performance, mientras que el RX 350 está disponible en una variante F Sport Handling. Ambos obtienen diferencias de estilo comunes, que se pueden ver arriba con el normal (izquierda) y el F Sport (derecha). La parrilla es el cambio más obvio, aunque hay sutiles diferencias de acabado que te dirán si estás mirando un 500h o un 350 (el borde extra negro del híbrido y la defensa trasera inferior abultada son los mejores obsequios). Ambos también están disponibles con suspensión adaptativa, mientras que solo el RX 500h se puede elegir con un sistema de dirección en las ruedas traseras. Ninguno de los caminos que recorrimos durante nuestra prueba estuvo cerca de ser lo suficientemente sinuoso como para notar los 4 grados de posible articulación de la rueda trasera, ni el RX es lo suficientemente grande como para que las ventajas de estacionamiento sean obvias. Cada RX 2023 recibe una suspensión revisada,
Cuando el Lexus RX 2023 salga a la venta a fines de este año a precios que se anunciarán más adelante, los compradores habituales descubrirán que se basa de manera inteligente en su predecesor con mejoras y adiciones clave. De hecho, los compradores habituales son un gran problema, ya que Lexus anticipa que el 33 % de los compradores de RX serán propietarios anteriores y un 9 % adicional provendrá de otro Lexus.
Ahora, para aquellos que no se han llevado un RX a casa en algún momento desde el debut del original Desert Bronze, existe una buena posibilidad de que se sientan decepcionados por su rendimiento e irritados por su tecnología. Sin embargo, sus múltiples híbridos le dan algo que ningún otro SUV mediano de lujo tiene, y dados los precios de la gasolina y la crisis climática, esa ventaja es digna de tenerse en cuenta.
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