energías renovables, hidrógeno
Para 2050, se construirá una vasta red de rutas de envío y oleoductos de larga distancia para el comercio de poco más del 60% del suministro mundial de hidrógeno, según un nuevo informe del Hydrogen Council y la consultora McKinsey
08 octubre 2022.- En un “mundo con costes óptimos”, la mitad de los 400 millones de toneladas de H2 que esperan comercializar anualmente para mediados de siglo se enviarán a los usuarios finales a través de oleoductos, y el 45 % se transportará en barcos en forma de combustibles sintéticos, amoníaco y esponja de hierro (extraído del mineral de hierro utilizando hidrógeno).
Alrededor de 190 millones de toneladas, el 29% de los 660 millones de toneladas de hidrógeno que se necesitan anualmente en todo el mundo para alcanzar emisiones netas cero, cruzarán las fronteras internacionales a mediados de siglo, agrega el informe.
En total, se transportarán 230 millones de toneladas de hidrógeno puro a largas distancias (más de 1000 km) para 2050, el 50 % del total mundial, dice el informe, mientras que otros 170 millones de toneladas de H 2 en forma de derivados ( que asciende al 75% de la producción mundial de derivados) también se transportará a largas distancias para 2050.
Las inversiones en infraestructura y transporte necesarias para habilitar esta red costarán $ 1,5 billones para 2050, dice el informe, titulado Flujos globales de hidrógeno: el comercio de hidrógeno como un habilitador clave para la descarbonización eficiente .
Pero agrega que esta infraestructura ahorrará a los usuarios finales un total combinado de $ 460 mil millones al año porque el H 2 (y los derivados) se fabricarán en partes del mundo con fuertes vientos y sol, y por lo tanto usarán energía renovable más barata, lo que reducirá los precios del hidrógeno a nivel mundial.
En total, el comercio internacional de hidrógeno y sus derivados reducirá el coste de la transición energética global en $ 6 mil millones, dice el informe.
Estados Unidos, Oriente Medio, África, Australia, Chile y Noruega se convertirán en gran medida en exportadores de hidrógeno limpio, mientras que el resto de Europa, India, China, Corea del Sur y Japón serán principalmente importadores.
El hidrógeno verde se podrá producir a menos de $1,15/kg en EE.UU., China, Oriente Medio, América del Sur, Namibia y Sudáfrica, mientras que el hidrógeno producido en lugares con terreno disponible limitado para proyectos de energías renovables, como Europa, Japón y Corea del Sur, superaría los $1,80/kg y, en ocasiones, más de $2,50/kg en 2050.
“En consecuencia, es probable que se priorice la descarbonización de la energía existente sobre la nueva producción de hidrógeno renovable, excepto cuando el hidrógeno se use como una herramienta de equilibrio [de la red]”, explica el informe.
"Se espera que el hidrógeno puro sea un negocio 'regional' y se obtendrá predominantemente en el país o se canalizará desde regiones cercanas, y solo se enviará a través de un transportista (amoníaco, hidrógeno líquido o LOHC [transportador de hidrógeno orgánico líquido]) si las opciones anteriores no son disponibles”, dijo el Consejo de Hidrógeno.
“Sin embargo, los derivados del hidrógeno, incluido el amoníaco para uso final, el metanol, el queroseno sintético y el hierro de reducción directa [es decir, el hierro esponja], se enviarán a todo el mundo debido a los costes de transporte relativamente bajos, en comparación con los costes de producción”.
Agrega: “Se espera que la evolución de los flujos de comercio de hidrógeno tenga lugar en cuatro fases distintas, comenzando con el envío de derivados de hidrógeno para 2025, seguido por la aparición de tuberías de hidrógeno de larga distancia para 2030, el envío y la tubería alcanzando escala para 2040, y un mercado negociado completamente maduro para 2050”.
El informe Hydrogen Council/McKinsey apenas distingue entre verde y azul o cualquier otro tipo de hidrógeno en sus cifras comerciales, pero afirma que el 71 % de todo el hidrógeno se producirá a partir de energías renovables en 2050, y el 29 % restante será azul.
Más de la mitad del H2 fabricado en América del Norte, Oriente Medio y los antiguos estados soviéticos será azul a mediados de siglo, añade.
¿Cómo se comparan las cifras con los pronósticos de Irena?
La Agencia Internacional de Energía Renovable (Irena) publicó sus propias predicciones sobre el comercio mundial de hidrógeno en su informe World Energy Transitions Outlook 2022 en marzo de este año, diciendo que solo una cuarta parte del hidrógeno del mundo se comercializaría anualmente: 100 millones de toneladas de H2 verde. y 50 millones de toneladas de azul, la mitad de esos volúmenes se transportan a través de tuberías y la otra mitad por barcos de amoníaco.
“Se espera que el hidrógeno puro se transporte principalmente utilizando las redes de gas natural existentes que se reutilizan para transportar hidrógeno”, dijo el informe de Irena. "Representan la opción más barata para transportar hidrógeno puro, a un coste de $ 0.08-0.12 / kg por 1.000 km en 2050".
Los costes de transporte de hidrógeno a través de nuevos gasoductos serían el doble, a 0,16-0,24 $/kg por cada 1.000 km, pero aún serían más bajos que las opciones de envío para distancias de 3.000-5.000 km, añadió.
“Para distancias más largas o lugares sin infraestructura de gas natural existente, los barcos de amoníaco se convierten en la opción más atractiva”.
Irena predice una demanda mundial de hidrógeno de 614 millones de toneladas para 2050, mientras que la Agencia Internacional de Energía pronostica 520 millones de toneladas. Actualmente, el mundo produce entre 70 y 75 millones de toneladas de hidrógeno principalmente gris (a partir de combustibles fósiles no disminuidos), con otros 20 millones de toneladas mezclados con otros gases.
Acerca del Consejo de Hidrógeno
El Hydrogen Council, un grupo de cabildeo que se describe a sí mismo como una "iniciativa global de empresas líderes liderada por directores ejecutivos", tiende a producir los pronósticos más optimistas sobre la demanda de hidrógeno verde y azul, en parte debido a su creencia de que el H2 se utilizará ampliamente en todo, desde calefacción hasta automóviles y generación de energía despachable.
Sus miembros directivos incluyen una gran cantidad de compañías de combustibles fósiles, incluidas Saudi Aramco, BP, Shell, TotalEnergies y Equinor, y los fabricantes de vehículos GM, Honda, Hyundai, BMW, Daimler y Toyota.
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