MOTOR. Las emisiones globales de los fabricantes de automóviles son un 50% más altas que las reportadas

emisiones CO2, automóviles

 


Los fabricantes de automóviles están engañando a los inversores al subestimar significativamente la distancia total recorrida y el consumo de combustible de los automóviles, ya que los informes obligatorios de emisiones de Alcance 3 representan una "bomba de carbono en marcha" para los administradores de activos.

03 octubre 2022.- Las emisiones globales de los fabricantes de automóviles son en promedio un 50% más altas de lo que informan, con Hyundai-Kia y BMW subestimando las emisiones hasta en un 115% y un 80% respectivamente, según muestra un nuevo informe de Transporte y Medio Ambiente (T&E) Dado que la divulgación obligatoria de emisiones de alcance 3 (de por vida) se introducirá en 2023, los administradores de activos con exposición a los fabricantes de automóviles intensivos en carbono se enfrentan a una "bomba de carbono en marcha", dice T&E. 

En 2023, la UE introducirá el requisito de que las instituciones financieras divulguen sus emisiones de alcance 3 (emisiones indirectas)[1]. El nuevo requisito afectará duramente a los administradores de activos con exposición a los fabricantes de automóviles. A diferencia de los fabricantes de muebles o teléfonos móviles, la gran mayoría (98 %) de las emisiones de una empresa de automóviles pertenecen al alcance 3, principalmente el uso de los automóviles [2].

Los fabricantes de automóviles están subestimando significativamente las emisiones de por vida (Alcance 3)

Pero, como muestra el análisis de T&E, las emisiones de alcance 3 de los fabricantes de automóviles, que ya son altas, probablemente sean mucho mayores de lo que se informa oficialmente. 

Luca Bonaccorsi, director de finanzas sostenibles de T&E, dijo: “Para que la inversión verde sea efectiva, necesitamos datos precisos. Los fabricantes de automóviles están tratando de burlarse de los ojos de los inversores al subestimar las emisiones de por vida de sus automóviles. Esto se burla de las afirmaciones ecológicas de los fabricantes de automóviles”.

Los fabricantes de automóviles basan sus emisiones totales informadas en una serie de factores, como el tamaño promedio de los vehículos, el lugar donde se conducen los automóviles y la vida útil de los vehículos. Los fabricantes de automóviles en su conjunto han utilizado datos selectivos para llegar a una cifra más baja. Toyota, por ejemplo, basa las emisiones medias de por vida de sus vehículos en unos 100.000 kilómetros apenas creíbles .

Esto hace que las empresas automotrices, desde una perspectiva de inversión, sean casi tan intensivas en carbono como la industria petrolera A precios de hoy, 1 millón de euros invertido en una media de los gigantes petroleros Exxon Mobil, BP y Shell financia unas 5.000 toneladas de CO equivalente ( CO e). La misma cantidad financia más de 4.500 t CO e en el sector del automóvil [3]. En algunos casos, la intensidad de carbono de los fabricantes de automóviles es significativamente mayor: casi 10 000 toneladas si se invierten en Renault-Nissan-Mitsubishi y 7000 toneladas para Honda según los informes de los fabricantes de automóviles [4].

Luca Bonaccorsi añadió: “Según las revelaciones oficiales, un euro invertido en una empresa de automóviles financia prácticamente la misma cantidad de carbono que un euro en una empresa petrolera. Esto debería ser una llamada de atención para la industria financiera. Los administradores de activos que deseen evitar una bomba de carbono a punto de estallar tendrán que comenzar a deshacerse de los fabricantes de automóviles que continúan vendiendo automóviles contaminantes”.

Para fines de 2022, Morningstar, una firma financiera con sede en EE. UU., estima que alrededor del 50 % de todos los nuevos productos financieros vendidos tendrán una base ambiental, social y de gobernanza (ESG). Sin embargo, las calificaciones ESG no capturan el verdadero impacto climático de las empresas. A pesar de que las emisiones de CO2 son los indicadores ambientales más importantes, representan menos del 1% de la calificación ESG de S&P y MSCI , dos de los principales índices ESG del mundo. T&E pide a la UE que regule y armonice la metodología para las calificaciones ESG para garantizar un informe de datos coherente y transparente.

En 2023, la UE introducirá el requisito de que las instituciones financieras divulguen sus emisiones de alcance 3 (emisiones indirectas). El nuevo requisito afectará duramente a los administradores de activos con exposición a los fabricantes de automóviles. A diferencia de los fabricantes de muebles o teléfonos móviles, la gran mayoría (98 %) de las emisiones de una empresa de automóviles se incluyen en el alcance 3, principalmente el uso de los automóviles.

El informe encuentra que no solo las emisiones oficiales de los fabricantes de automóviles van a explotar, sino que los fabricantes de automóviles están subestimando significativamente sus emisiones de Alcance 3 en lo que podría representar otro escándalo para la industria.

Fuente: Transport & Environment (informe)

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