MOTOR. Revisión de Hyundai Santa Cruz 2023: una camioneta diferente

  Hyundai Santa Cruz 2023 Ya no es la única camioneta compacta, pero no ha perdido su encanto. Pros:  divertido y refinado para conducir;  i...

 

Hyundai Santa Cruz 2023

Ya no es la única camioneta compacta, pero no ha perdido su encanto.

Pros: divertido y refinado para conducir; interior de clase alta; gran tecnología; características inteligentes de la cama

Desventajas: Asiento trasero estrecho; precio alto; motor base lento e ineficiente

08 octubre 2022.- La Hyundai Santa Cruz era, desde antiguo, la mejor opción en un segmento de camionetas compactas. No solo era más pequeña que otras camionetas, sino que tenía una estructura unibody similar a la de un automóvil. Efectivamente, es una camioneta crossover. Eso la hace más liviana, ágil y eficiente tanto en términos de consumo de combustible como de espacio interior. También la hace menos robusta para todoterreno y remolque, mientras que su tamaño diminuto incluye una caja relativamente descuidada. Definitivamente hubo ventajas y desventajas con el enfoque, pero parecía una fórmula generalmente aceptable.

Ese sigue siendo el caso de la Hyundai Santa Cruz 2023, pero una gran cosa ha cambiado: ahora tiene un competidor. El Ford Maverick es otra camioneta crossover compacta, lo que significa que la gente inevitablemente alineará sus especificaciones y hará algunas compras cruzadas. Sin embargo, lo que seguramente encontrarán son dos vehículos muy diferentes más allá de su tamaño básico y arquitectura del vehículo. 

La Santa Cruz tiene un hermoso interior lleno de tecnología con un ambiente premium y un asiento trasero estrecho. La Maverick es más utilitario en apariencia, materiales y espacio. La Santa Cruz es sorprendentemente divertida de conducir con su potente motor turboalimentado, mientras que la Maverick sorprende con su tren motriz híbridoLa Santa Cruz ofrece un montón de características de cama inteligentes, mientras que la Maverick tiene una cama más grande y convencional sin artilugios. La Santa Cruz es audaz, atlética y de apariencia única, mientras que la Maverick tiene su propio encanto cuadrado.

Al final, ninguno es mejor que el otro. Simplemente son diferentes. Lo mejor es ver a la Santa Cruz como una alternativa a las SUV crossover compactas para actividades al aire libre. Su caja abierta sigue siendo mucho más larga que las ofertas de carga de un SUV y obviamente ofrece una altura infinita, mientras que esas características inteligentes de la cama mantienen el tipo de seguridad y protección contra todo clima que brinda un SUV. Si hay un problema principal es el motor base lento e ineficiente, junto con el motor turbo mucho más fuerte que no está disponible en los niveles de equipamiento más baratos.  


La Santa Cruz sigue una tendencia popular al ofrecer un nivel de equipamiento Night oscurecido que se muestra arriba. Se basa en la versión SEL Activity AWD al agregar el motor turbo de 2.5 litros estándar más parrilla cromada oscura, fascias inferiores delanteras y traseras oscuras exclusivas, cubiertas de espejos y manijas de puertas en negro brillante, escalones laterales y ruedas de aleación oscura de 20 pulgadas. En otros lugares, la versión SEL Premium obtiene la pantalla táctil de 10.25 pulgadas, los comandos de voz y el control de crucero adaptativo con capacidad de arranque y parada y entrada desde el sistema de navegación. La advertencia de punto ciego y tráfico cruzado trasero ahora es estándar en todos los modelos. Finalmente, Atlas White y California Sand reemplazan a Ice White y Mojave Sand, respectivamente. 


El interior del Santa Cruz tiene una apariencia y una sensación más premium que el promedio de un crossover compacto gracias a que todo lo que está por delante del pilar B se comparte con el impresionante  Hyundai TucsonEsto le da al Santa Cruz una ventaja significativa sobre el  Ford Maverick  y justifica, al menos hasta cierto punto, su precio más alto. En la versión Limited, la tapicería de cuero, las características de lujo adicionales, como los asientos ventilados y el volante con calefacción, el sistema de infoentretenimiento de pantalla ancha y los controles táctiles capacitivos de apariencia elegante, mejoran aún más las cosas.

En cuanto a la tecnología,  los sistemas de información y entretenimiento de Hyundai , ya sea la unidad estándar de 8 pulgadas o la de pantalla ancha de 10.25 que se muestra a continuación, son algunos de los más fáciles de usar en el mercado, además de tener una apariencia moderna y repleta de funciones. Estamos menos enamorados de esos controles capacitivos. Aunque responde razonablemente, se necesita mucha concentración para encontrarlos con el dedo en medio de la brillante extensión negra. Dichos controles siempre han tenido este problema, siempre han recibido reacciones negativas de los propietarios y siempre se han reemplazado con perillas y botones convencionales. No podemos ver que Santa Cruz sea diferente.


Para una camioneta, la Santa Cruz es muy pequeña con 497 cm de largo. Hasta la camioneta mediana más pequeña,  la Nissan Frontier , mide 534 cm de largo en su versión más pequeña y llega hasta los 570 cm. Incluso el Ford Maverick es 10 cm más largo. Las diferencias de altura total también están fuera de control, pero la Santa Cruz tiene mucha distancia al suelo (22 cm) y un ancho total similar al de esas camionetas medianas (y 6 cm más ancha que la Maverick). También es importante señalar que la Santa Cruz es 30,5 cm más larga que la Hyundai Tucson mecánicamente similar, y que es una de las crossovers compactas más grandes.

Esa diferencia de tamaño con los crossovers es el resultado de la plataforma de la camioneta Santa Cruz, que es sustancialmente más larga que las áreas de carga de la mayoría de los SUV, independientemente del segmento

Sin embargo, por otro lado, es la camioneta pick-up más corta actualmente en el mercado que mide 130 cm. El Ford Maverick es un poco más grande con 135 cm y tiene una forma más convencional. Sin embargo, lo que le puede faltar en capacidad general, lo contrarresta con muchas características inteligentes que apuntan a agregar versatilidad y seguridad más allá de la experiencia habitual. 

Mirando en su interior, observamos que la cabina puede ser más voluminosa que las cabinas dobles de las camionetas medianas (especialmente la  Toyota Tacoma ), con un asiento trasero que es, como mínimo, más espacioso y cómodo. A menudo es mejor en ambos frentes. Por otra parte, el asiento trasero tiene mucho menos espacio para las piernas que los crossovers compactos y el ángulo del respaldo es más vertical. También encontramos que es un poco menos espacioso y cómodo (y menos cómodo para un asiento para niños mirando hacia atrás) que el Ford Maverick en esta revisión del asiento trasero.


La Santa Cruz SE y SEL vienen de serie con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros que produce 191 caballos de fuerza y ​​181 libras-pie de par, que es una cantidad típica para el motor base de un crossover compacto. Se combina con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción delantera estándar, pero la tracción total está disponible como opción. La economía de combustible combinada estimada es de 10,2 l/100km con FWD, que es mucho más que el Ford Maverick Hybrid de 6,5 l/100km. El motor básico de la Santa Cruz tiene un consumo promedio de 10,2 l/100km con AWD. La capacidad máxima de remolque con este motor es de 1585 kilos con frenos de remolque y 750 kilos sin frenos.

El SEL Premium, Limited y Santa Cruz Night vienen de serie con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros que genera 281 hp y 311 lb-ft. Eso es más robusto, especialmente en términos de torsión, que lo que encontrarás en las camionetas medianas. Supera a la mayoría de los crossovers compactos, así como al Maverick de 2.0 litros. La tracción total es estándar y la transmisión es manual automatizada de doble embrague y ocho velocidades. La economía de combustible es prácticamente la misma que la versión de aspiración natural combinada. Su clasificación máxima de remolque es de 2270 kilos con frenos de remolque (los mismos 750 kilos sin frenos), que es 450 kilos más que el Ford Maverick y mucho más que el típico SUV crossover compacto.


La Santa Cruz es uno de los crossovers compactos con mayor capacidad de respuesta y agilidad... independientemente de lo que suceda detrás del pilar C. No hay absolutamente nada parecido a un camión, lo que quizás sea algo malo si deseas un andar lleno de vida, un manejo ágil y una dirección lenta. De lo contrario, demuestra ser sorprendentemente nítido y capaz de moverse rápidamente por un camino de montaña sinuoso. Seleccione el modo de conducción a Sport y la dirección pierde su entumecimiento inicial descentrado a favor de la cantidad justa de esfuerzo adicional. La suspensión, con su configuración multibrazo independiente en la parte trasera, permanece decididamente plantada y compuesta. Al mismo tiempo, el viaje está en el extremo firme del espectro, pero no como un camión. Se comporta más como un  Mazda CX-5  firme pero bien amortiguado.

Luego está el tren motriz. No hemos probado el motor base de 2.5 litros de aspiración natural de 191 caballos de fuerza, pero nuestra experiencia con algo similar en la Tucson, indicaría que no será refinado ni inspirado, incluso si genera potencia y par motor competitivos. El motor turboalimentado de 2.5 litros, se siente tan rápido como sus amplios 281 hp y 311 lb-ft. Solo deseamos que pueda obtenerlo en todas las versiones, especialmente dada su "deficiente" economía de combustible en relación con el motor base.

También esperamos que Hyundai ofrezca una Santa Cruz híbrida. Además de su principal competidor, el Ford Maverick, que viene de serie como híbrido, el hermano Tucson mecánicamente relacionado con la Santa Cruz se ofrece en modelos híbridos e híbridos enchufables.

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