Toyota Highlander híbrido 2023 Con un ruidoso turbo cuatro reemplazando al V6, el híbrido es aún más atractivo que nunca 19 octubre 2022.-...
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| Toyota Highlander híbrido 2023 |
Con un ruidoso turbo cuatro reemplazando al V6, el híbrido es aún más atractivo que nunca
19 octubre 2022.- El Toyota Highlander 2023 sigue siendo una sólida opción de SUV de tres filas, si elige el híbrido. Es asombrosamente eficiente y tiene un consumo combinado de 6,7 l/100km con tracción total. No solo es una gran ventaja sobre el Highlander convencional a gasolina, sino que representa una gran ventaja sobre prácticamente cualquier otra SUV de su mismo segmento.
Por otro lado, está el Highlander convencional. Y ahora, es un SUV peor para conducir. Toyota abandonó el sedoso V6 en favor de un cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros. Aparentemente tiene menos emisiones que el V6, pero con un consumo semejante y una experiencia de conducción mucho más ruidosa y desagradable.
Independientemente del motor, aún obtiene un manejo sólido, un interior atractivo y utilizable, y la reputación de Toyota y el valor de reventa subsiguiente. Un asiento de la tercera fila y un área de carga más pequeños son desventajas definitivas, especialmente en una clase donde el espacio es un factor primordial en la compra, y debido a eso, opciones como Kia Telluride , Hyundai Palisade , Subaru Ascent y Nissan Pathfinder podrían ser mejores.
Sin embargo, si no necesita tanto espacio, el Highlander Hybrid es una opción inigualable por su eficiencia y definitivamente vale la pena echarle un vistazo. ¿El Highlander no híbrido? No tanto.
El Highlander ha abandonado su opción de motor V6 en favor de un cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros. Ofrece menos potencia, pero mucho más par. También es un poco más eficiente. El sistema de infoentretenimiento se actualizó para funcionar con el sistema que se incluye en otros modelos nuevos de Lexus y Toyota. La pantalla táctil estándar mide 8 pulgadas y la mejorada mide 12,3 pulgadas. También cuenta con compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. También se han implementado algunos cambios menores en las características de algunos modelos.
Es cierto que la imagen de arriba es indicativa de los modelos superiores XLE, Limited y Platinum: los modelos inferiores L y LE son bastante adustos y monocromáticos.
Sin embargo, incluso esos tienen una calidad interior por encima del promedio, y dado que esos modelos costosos tienden a ser populares, vale la pena ensalzar un poco sus virtudes. Los esquemas de colores terrosos de dos tonos son distintivos, cálidos y generalmente atractivos. El borde plateado que envuelve la bitácora de control como un tenedor está texturizado para que se vea más rico y se parezca más al metal real. La moldura de madera en el tablero y la consola central, sea real o no, es sutil y de buen gusto. El vinilo SofTex acolchado que cubre gran parte del tablero, las puertas y la consola central es agradable al tacto, mientras que el cuero real de los asientos es suave como la mantequilla. Toda la aparamenta es agradable al tacto y al manejo.
Estándar en la mayoría de los niveles de equipamiento es una interfaz de pantalla táctil de 8 pulgadas, que está montada en lo alto para que sea fácil de alcanzar y ver. La unidad disponible de 12,3 pulgadas es muy similar en términos básicos y de operación, pero gana en funcionalidad al adoptar una orientación de pantalla ancha. El sistema operativo es lo más nuevo que Toyota tiene para ofrecer, con gráficos brillantes y minimalistas y reconocimiento de voz natural. Responde y se ejecuta rápidamente. Los íconos de acceso directo en el lado más cercano al conductor son fáciles de alcanzar, pero desafortunadamente desaparecen cuando usa Apple CarPlay o Android Auto, lo que significa que debe hacer clic-clic-clicpara escapar de las interfaces de Apple/Android en lugar de usar un simple botón de inicio como solía presentar Toyota. Hay otras molestias que descubrimos, particularmente con la operación de la radio, que pueden hacer que el nuevo sistema sea menos fácil de usar que los anteriores de Toyota.
El Highlander es más pequeño que la mayoría de sus competidores en el exterior, lo que lo hace un poco más manejable para maniobrar y estacionar. Tal vez haya más posibilidades de que quepa dentro de su garaje. Sin embargo, solo estamos hablando de unas pocas pulgadas, ya que el Highlander sigue siendo un vehículo terriblemente grande.
Sin embargo, no sorprende que también tenga uno de los interiores más pequeños del segmento. Es más parecido al Sorento de Kia que al Telluride más grande, por ejemplo. Hay un poco menos de espacio para la cabeza en todas partes, pero es la tercera fila la que es notablemente mucho más pequeña que la de los competidores. Incluso el Subaru Ascent, que tiene dimensiones exteriores comparables, puede acomodar a adultos de tamaño promedio en su tercera fila. También lo pueden hacer los Kia Telluride y Hyundai Palisade más grandes, entre otros. Incluso si los niños son los que usan con frecuencia los asientos de la tercera fila, se sentirán menos cómodos en la Highlander.
Al menos la segunda fila ofrece mucho espacio (un banco es estándar, pero puede optar por las sillas de capitán), y los asientos deslizantes están montados a una altura que permite que adultos y adolescentes estén cómodos durante horas y horas. La comodidad también es excelente en la parte delantera, ya que el asiento del conductor ofrece una gran capacidad de ajuste y fácil acceso al volante y a los controles de infoentretenimiento.
El espacio de carga llega a 453 litros detrás de la tercera fila de asientos, 1370 litros detrás de la segunda fila y 2387 litros con todos los asientos traseros plegados. A pesar de los números sólidos, el Toyota todavía ofrece menos espacio cuando todos los asientos están elevados según nuestra prueba de equipaje del Highlander y de sus competidores. También hay menos cuando se bajan, pero eso no es un gran problema ya que básicamente estás lidiando con diversos grados de enorme.
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El Highlander electrificado utiliza un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros combinado con motores eléctricos que producen una potencia neta de 243 caballos de fuerza. Eso no es mucho para el segmento, pero ningún crossover grande de tres filas se acerca a su economía de combustible. Las estimaciones oficiales no estaban disponibles para 2023 al momento de escribir este artículo, pero anticipamos que serán prácticamente las mismas: 6,5 l/100km combinado con tracción delantera o 6,75 l/100km con tracción total opcional (utiliza un segundo motor eléctrico en el eje trasero).
El cuatro cilindros turboalimentado, por otro lado, debe omitirse si es posible. A diferencia del sedoso V6 saliente con una potencia impresionante para su clase, el motor turbo es ruidoso, ruidoso y tiene menos potencia que la mayoría de los competidores. Tiene mucho más par que la mayoría con 310 libras-pie (un aumento de 47 en comparación con el V6 anterior), pero el motor de sonido áspero hace que suene como si estuviera trabajando más duro. Y si bien Toyota afirma haber reducido las emisiones, el propietario no obtiene muchos beneficios de eficiencia del motor turbo. No se han anunciado los números completos, pero aparentemente consume 9,4 l/100km en manejo combinado. Presumiblemente, estos números son para los modelos de tracción delantera.
La buena noticia es que el motor turbo conserva la transmisión automática de ocho velocidades suave y bastante sensible. La tracción delantera es estándar y hay dos sistemas de tracción total disponibles: uno básico que envía potencia a las ruedas traseras cuando se necesita tracción adicional, y un sistema más avanzado para el XSE, Limited y Platinum que también puede diferir la cantidad de potencia entre las ruedas traseras izquierda y derecha para mejorar aún más la tracción (también conocida como vectorización de par).
Este es, con mucho, el mejor Highlander para conducir hasta ahora, y también es uno de los vehículos más compuestos del segmento. No se siente tan grande detrás del volante, y el chasis y la dirección funcionan muy bien en conjunto para crear una experiencia de manejo que se siente consistente sin importar si lleva a los niños a la escuela, en un viaje largo por la carretera o en busca de usted mismo en un camino sinuoso de montaña. No es un atleta como un Mazda CX-9 , y dudamos que el nuevo Highlander XSE suba tanto el dial, pero en comparación con otros camiones familiares, el Highlander equilibra muy bien la comodidad de conducción y el manejo tranquilizador. Hay un modo deportivo que puede seleccionar, pero los cambios en la dirección, el acelerador y la transmisión son difíciles de detectar.
El cuatro cilindros turbo básico es ruidoso, brusco y suena forzado cuando se conduce. La aceleración es ciertamente adecuada, solo entregada con muchas quejas. Afortunadamente, la transmisión es suave y ninguno de los otros aspectos positivos, como la conducción, el manejo y los frenos firmes han sido comprometidos con el nuevo motor. No debería sorprender que nos guste más la Highlander Hybrid. Se siente agradablemente rápido fuera de línea en la ciudad y, en ciertas condiciones, simplemente zumbará solo con electricidad. También obtienes el mismo andar y manejo por encima del promedio que la Highlander turbo y, por supuesto, una economía de combustible inigualable por un precio adicional modesto que podría amortizarse rápidamente con ahorros de gasolina. Ahora, diremos que si pasa mucho tiempo en la carretera y tiende a rebasar mucho mientras está allí, el híbrido probablemente no sea la mejor opción para usted. Definitivamente notará su poca potencia para un vehículo de su tamaño, y el sistema híbrido de Toyota zumba de manera poco atractiva cuando está bajo un pie pesado. Pero al menos los motores eléctricos te dan un respiro en algún momento, a diferencia del motor turbo.
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