MOTOR. Motor de vehículo eléctrico de par continuo superior (SCT) que puede funcionar 'indefinidamente'

  El motor eléctrico de alto rendimiento de par continuo superior (SCT) de MAHLE puede funcionar “indefinidamente” sin sobrecalentarse. 01 n...

 

El motor eléctrico de alto rendimiento de par continuo superior (SCT) de MAHLE puede funcionar “indefinidamente” sin sobrecalentarse.

01 noviembre 2022.- Los motores eléctricos con pocas piezas móviles son mucho más fiables que los motores de gasolina que impulsan la mayoría de los vehículos del mundo. Pero los avances en la tecnología del tren motriz de los vehículos eléctricos pueden conducir a motores eléctricos más eficientes, más pequeños y livianos, lo que podría ayudar a impulsar la adopción masiva de vehículos eléctricos.

El proveedor automotriz MAHLE, que suministra componentes a los principales fabricantes de automóviles Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Audi y otros, anunció recientemente un gran avance en la tecnología de motores de vehículos eléctricos. 

La compañía desarrolló lo que llama un motor eléctrico de alto rendimiento de par-motor continuo superior (SCT) que, según la compañía, puede funcionar "indefinidamente" sin sobrecalentarse. Además, el motor compacto y liviano también se puede fabricar sin materiales de tierras raras. 

El potente motor eléctrico allana el camino para reemplazar el motor de combustión en todo tipo de clases de vehículos.

Operar un motor eléctrico en los vehículos eléctricos de hoy en día de forma continua a la salida máxima provocaría un sobrecalentamiento. Pero el nuevo motor eléctrico MAHLE utiliza un innovador sistema de refrigeración de aceite integrado que evita el sobrecalentamiento, incluso durante el funcionamiento continuo a máxima potencia, lo que es ideal para vehículos grandes que requieren una potencia significativa bajo cargas. El calor residual generado se utiliza en el sistema completo del vehículo. El aceite fluye a través del motor utilizando la fuerza centrífuga generada por el rotor. Sin el riesgo de sobrecalentamiento, el motor esencialmente puede "funcionar para siempre" cerca de su rendimiento máximo, según Mahle.

El motor eléctrico SCT está diseñado para ser particularmente eficiente dentro de un cierto rango de rpm, según Mahle. su producción continua es más del 90% de su producción máxima. 

Este alto índice innovador de potencia de salida representa un gran avance tecnológico y permite su uso en vehículos eléctricos de todo tipo, incluidos camiones pesados ​​de gran tamaño, autobuses y equipos de construcción. Según Mahle, la salida de alta potencia continua del motor permitiría que un camión eléctrico pesado viajara por pasos de montaña empinados sin sobrecalentarse.

"Fabricar grandes motores eléctricos que brinden un alto rendimiento a corto plazo es fácil. Lo que aún faltaba en el mercado hasta ahora eran unidades duraderas pero compactas para hacer vehículos eléctricos sin restricciones para el uso diario", dijo Martin Berger, vicepresidente de investigación corporativa e ingeniería avanzada. en MAHLE. "Nuestro nuevo motor eléctrico SCT es la solución".

Los livianos y compactos tienen una ventaja en los costes de materiales y peso, ya que un motor más liviano requiere menos materiales para fabricar y aumenta la carga neta posible de los vehículos comerciales.

MAHLE optó por lo que se conoce como un motor de excitación permanente que utiliza imanes permanentes incrustados en el rotor para crear un campo magnético constante. Esto permite un diseño muy compacto y no es necesario transferir corriente de alto voltaje a los devanados. Esto hace que el motor sea eficiente y sin desgaste, según Mahle. 

El motor SCT-E también utiliza imanes de neodimio, que actualmente son los imanes permanentes más fuertes que se pueden producir. Los imanes generan el campo magnético en el motor. 

Sin embargo, el neodimio es un material de tierras raras, por lo que el motor eléctrico SCT también se puede diseñar sin imanes gracias a un transformador sin contacto desarrollado por MAHLE. La versión sin imanes también sería libre de desgaste y funcionaría de manera eficiente, mientras que solo requeriría un poco más de espacio de montaje.

Fuente: MAHLE 

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