MOTOR. Reseña del BMW i7 2023: un placer de conducir, un dolor usarlo

  BMW i7 xDrive 06 noviembre 2022.- Han pasado siete años desde que se rediseñó por última vez el  BMW  Serie 7 y, para 2023, tenemos una sé...

 

BMW i7 xDrive

06 noviembre 2022.- Han pasado siete años desde que se rediseñó por última vez el BMW Serie 7 y, para 2023, tenemos una séptima generación completamente nueva en camino. Si crees en los números de la suerte, este es un buen augurio para el sedán de lujo insignia de BMW, pero hay noticias aún más importantes. Junto con la nueva Serie 7, también tenemos una variante i7 totalmente eléctrica .

El BMW i7 2023 sale a la venta a fines de 2022, con un precio inicial de $120,295 (incluyendo destino de $995). Con una sola carga, se estima que puede viajar unos 500 kilómetrosUn paquete de baterías de iones de litio en el piso con una capacidad útil de 101,7 kWh alimenta los motores en los ejes delantero y trasero para la tracción total. Combinados, producen 536 caballos de fuerza y ​​549 libras-pie de torsión. Se pueden invocar momentáneamente hasta 605 lb-ft de par-motor en el modo de refuerzo tocando la paleta a la izquierda del volante.

El i7 tiene capacidad de carga rápida de CC hasta una tasa de 195 kilovatios, que BMW estima que recargará la batería del 10% al 80% en 34 minutos. En cargadores de nivel 2 de 22 kW más típicos, una carga completa desde vacío debería llevar 5,5 horas. En comparación, el Mercedes-Benz EQS tiene un alcance estimado de unos 555 kilómetros y puede cargarse del 10 al 80 % en 31 minutos.

Desde el exterior, hay poco que distinga al i7 eléctrico de su hermano Serie 7 a gasolinaEso puede ser bueno o malo, dependiendo de tus gustos y del ángulo desde el que lo mires. En la parte delantera hay una versión masiva de la parrilla de riñón característica de BMW. Está flanqueado por estrechas luces LED decorativas donde esperarías que estuvieran los faros. En cambio, están insertados y metidos debajo, y se unen con una entrada de aire vertical en las esquinas que canalizan el aire alrededor de las ruedas delanteras.


Los compradores pueden elegir entre dos temas estéticos. La opción de lujo presenta una parrilla con detalles cromados y una fascia delantera del color de la carrocería, mientras que el M Sport tiene un aspecto oscurecido para la parrilla y la carrocería circundante. 

El perfil del i7 es mucho menos polarizante y conserva toda la personalidad de la Serie 7 con un capó largo y una plataforma trasera corta comparable. Sin embargo, las manijas de las puertas de plástico negro empotradas parecen fuera de lugar: ¿por qué no son del color de la carrocería? La parte trasera se ejecuta con más gracia que la parte delantera, con un estilo más convencional y luces traseras horizontales distintivas.

Las series i7 y 7 solo se venden como sedanes de distancia entre ejes larga y tienen una presencia definitiva en la carretera. Para aquellos que se estremecen por el estilo del frente, sugerimos que pasen un tiempo experimentando con el configurador en línea de BMW para ver si hay una combinación de temas y colores que pueda convencerlos. Además del estilo y la estética, el i7 presenta una mezcla de resultados dignos de elogio y sorprendentes.

El i7 ofrece puertas eléctricas que deben abrirse con solo tocar un botón, pero los numerosos sensores no lo permitirán a menos que esté deliberadamente en la parte trasera de la puerta. Si está demasiado cerca, solo se abrirá parcialmente hasta que dé un paso atrás. La mayoría de las veces, la posición típica en la puerta resulta en frustración y recurre a tirar de la resistente puerta para abrirla. Un pequeño botón en el borde del tablero cierra la puerta sin tales problemas, pero sugerimos omitir esta opción. Al igual que los controles de gestos, parece una característica para impresionar a los amigos cuando uno obtiene el automóvil por primera vez, pero en última instancia, rara vez se usa.


Una vez dentro, los pasajeros delanteros disfrutan de un interior elegante y moderno. El tablero tiene un diseño minimalista con una hoja de vidrio curva larga que encierra el panel de instrumentos digital y la pantalla táctil central de información y entretenimiento. Un elemento de acabado similar al cristal oculta las salidas de aire e ilumina con la iluminación ambiental de la cabina. Pequeños diales de goma debajo controlan la dirección de ventilación y la distribución del aire es agradablemente uniforme y efectiva.

Es posible que desee evitar la fibra de carbono brillante o la moldura del tablero Mirror Oak, ya que tienden a reflejar el molesto resplandor del sol. También hay reflejos en la consola central negra piano y el dial de información y entretenimiento de cristal, pero lamentablemente, no se ofrece material alternativo. La tapicería de cuero es tan cómoda como atractiva, pero nos atrae la opción de tela de mezcla de lana de cachemira gris claro disponible para ciertas combinaciones de colores.

Con un toque del botón de inicio/parada, el gran sedán de lujo cobra vida y un tirón del selector de marchas lo pone en marcha. Un solo tirón lo coloca en el modo de conducción normal, mientras que un tirón doble selecciona el modo "B" que permite la conducción EV con un pedal. De lo contrario, el i7 rueda libre con poca desaceleración en la configuración de conducción normal.


La aceleración es instantánea y con autoridad. BMW dice que alcanzará los 100 km/h en 4.5 segundos en su camino a una velocidad máxima de 240 km/h. Como es el caso con la mayoría de los vehículos eléctricos, el i7 gana velocidad con un silencio espeluznante, pero si selecciona el modo Sport, se escucha un zumbido futurista a través de los altavoces. Los sonidos están diseñados por el compositor ganador del Premio de la Academia Hans Zimmer y agregan una agradable cantidad de teatro a la experiencia de conducción.

El modo de conducción "B" reduce la velocidad del i7 hasta una parada elegante y es fácil de modular sin problemas en todas las condiciones. En un camino sinuoso, la suspensión hábilmente corta las curvas con solo un balanceo moderado de la carrocería. Curva con más atletismo de lo que esperarías de un sedán de 2.685 kilos, pero no fomenta la conducción deportiva. El modo deportivo reafirma la suspensión neumática adaptativa para un manejo más preciso y hace que la dirección sea notablemente más receptiva con un mayor esfuerzo en las ruedas. La dirección en las ruedas traseras también hace que el i7 sea más maniobrable de lo que sugiere su tamaño y hace que los cambios de carril sean más elegantes.


En general, es agradable que el i7 brinde el tipo de experiencia de conducción que se espera de un BMW Serie 7. Los conductores con experiencia en vehículos eléctricos o en modelos anteriores de la Serie 7 encontrarán su dinámica de conducción adecuada y agradable. Lamentablemente, hay algunos aspectos tecnológicos desconcertantes y molestos que estropean la experiencia.

La última versión de iDrive de BMW deja mucho que desearEn un nivel muy básico, es adecuadamente fácil de usar. La pantalla de inicio es configurable y presenta accesos directos para aplicaciones, música y navegación. También hay controles de temperatura y un atajo de control de clima en la parte inferior de la pantalla. Sin embargo, las cosas se complican en adelante.

Parece haber una variedad interminable de configuraciones en lo profundo de los menús que pueden distraer y dificultar la navegación. Para algo tan simple como ajustar la distancia de seguimiento para el control de crucero adaptativo, deberá buscar a través de capas de menús. Los controles de voz han mejorado mucho, pero ese método tarda más en afectar un cambio y también interrumpe lo que esté escuchando. Nos damos cuenta de que muchos propietarios solo necesitarán ajustar algunas configuraciones una vez al principio, pero vemos el diseño del sistema demasiado complicado como un paso atrás para el anteriormente elogiado sistema iDrive.

Tampoco somos fanáticos de los controles secundarios en la consola centralLos botones táctiles capacitivos requieren una presión deliberada, lo que evita la activación accidental, pero los botones son pequeños y las protuberancias táctiles realmente no ayudan lo suficiente como para permitir una operación sin mirar. En la mayoría de los casos, tendrá que apartar la vista de la carretera para utilizarlos hasta que esté íntimamente familiarizado con el diseño.


Como un sedán de lujo premium de larga distancia entre ejes, el espacio para el pasajero trasero del i7 ofrece una gran cantidad de mejoras tecnológicas y de lujo con su propio conjunto de ventajas y desventajas. El paquete de asientos del salón ejecutivo trasero disponible agrega un asiento reclinable del lado del pasajero para una experiencia de clase ejecutiva. La ventilación del asiento y las funciones de masaje en realidad lo hacen mejor que la clase ejecutiva, pero lleva bastante tiempo ajustar ese asiento y quitar el asiento delantero.

Una pequeña pantalla táctil en las puertas traseras controla todo, desde la música, los modos de ambiente interior, las funciones de los asientos, el clima y los parasoles. Curiosamente, no hay controles de navegación, lo que parece un paso en falso si quieres seleccionar un destino para el conductor. La nueva y enorme pantalla de cine de 31,3 pulgadas es visualmente impactante y, al seleccionar el modo de cine, se cierran automáticamente el techo corredizo y las persianas, y se gira la pantalla grande desde el techo.

La pantalla tiene funciones táctiles, pero no consistentemente entre aplicaciones. Por ejemplo, cuando ve YouTube, no puede simplemente tocar una tarjeta de título para comenzar a jugar. En su lugar, debe usar una superposición de control que imite los botones direccionales y de selección del control remoto de mano. La ubicación central de la pantalla también significa que tendrá que estirar ligeramente la cabeza para mirar y, después de un breve período de tiempo, eso puede causar una incómoda tensión en el cuello. A pesar de lo novedoso e impactante que es la pantalla grande, son preferibles las pantallas separadas tradicionales. Afortunadamente, hay puntos de montaje para tabletas individuales con prácticos puertos de alimentación en los respaldos de los asientos.

Además de eso, la persiana de la ventana trasera es tan opaca como una cortina opaca. Aparentemente, eso es para evitar distraer a otros automovilistas en la carretera, pero también elimina efectivamente la vista trasera del conductor. Eso solo plantea algunas preocupaciones de seguridad, especialmente porque desconcertantemente no se ofrece un espejo retrovisor virtual basado en cámara.


No todas las características tecnológicas son tan polarizantes. Las características de seguridad avanzadas y las asistencias al conductor del i7 están muy bien ejecutadas. La gran pantalla de visualización frontal brinda información sin distracciones al conductor y las instrucciones de navegación de realidad aumentada en el panel de instrumentos lo dirigen claramente a través de áreas desconocidas. El asistente de conducción en carretera está especialmente bien hecho, ya que releva al conductor de la mayoría de las responsabilidades. Mantiene el auto centrado en su carril y mantiene una distancia constante con los vehículos de adelante. Eso sí, tendrás que mantener la vista en la carretera.

Desde un punto de vista práctico, la capacidad del maletero de 323 litros del i7 parece pequeña sobre el papel, pero en persona es bastante grande y cómoda. El diseño hatchback del Mercedes EQS puede contener casi el doble, pero estarías apilando equipaje hasta el techo. En la práctica, es comparable al i7. 

En comparación con sus rivales en general, el BMW i7 se queda corto en cuanto al alcance del Mercedes EQS, pero aún así tiene más que suficiente para el conductor promedio. Obtendrá un poco más de espacio para los pasajeros traseros, pero en el EQS es más que adecuado. El EQS y el i7 son similares en precio y contenido de funciones, pero adoptan enfoques de diseño y estilo radicalmente diferentes. Además, el EQS no ofrece el tipo de asiento trasero ejecutivo reclinable como el BMW. 

En general, el BMW i7 2023 ofrece una excelente experiencia de manejo y niveles muy altos de comodidad, especialmente si opta por los asientos Executive Lounge, pero muchas de sus características tecnológicas son innecesariamente complicadas. Eso podría ser particularmente problemático teniendo en cuenta que BMW siguió un camino más tradicional con el i7 en comparación con sus rivales más futuristas. 

Si está buscando una experiencia de sedán de lujo más tradicional de un EV, es lógico que también prefiera controles más tradicionales. En cualquier caso, cada uno de estos excelentes vehículos eléctricos de lujo tiene sus propias idiosincrasias y desventajas: se recomienda realizar una prueba exhaustiva de ellos para determinar cuál puede funcionar mejor para sus necesidades y gustos particulares.



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