Polestar 2 2023 Pros: manejo ágil; fuerte potencia con modelo de doble motor; estilo fresco; interior espacioso Contras: un solo moto...
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| Polestar 2 2023 |
Pros: manejo ágil; fuerte potencia con modelo de doble motor; estilo fresco; interior espacioso
Contras: un solo motor es difícil de recomendar; el interior tiene algunos materiales baratos; suspensión ajustable manualmente
08 noviembre 2022.- Todos los coches eléctricos premium actuales tienen muchas características en común. Son bastante elegantes, tienen tecnología sofisticada y tienen potentes motores eléctricos. El Polestar 2 también tiene todo esto, pero va más allá de esas características básicas al tener características de conducción y manejo de algunos de los mejores sedanes deportivos del mercado, con o sin sistemas de propulsión eléctricos. Y lo hace a la vez que tiene un valor decente en comparación con otros coches eléctricos premium.
Sí, conducir el Polestar 2 es lo que te convencerá del coche. Está ansioso por tomar una curva y simplemente se siente más liviano de lo que dicen sus especificaciones. Con el tren motriz de doble motor, también es increíblemente rápido. También sigue siendo muy espacioso y silencioso por dentro, y tiene un sistema de información y entretenimiento de alta tecnología de Google. Y con precios en el rango de los $50,000, puede ofrecer más potencia por el dinero que el BMW i4 o el Genesis GV60. El Tesla Model 3 es casi lo único que ofrece un mejor valor sobre el papel, pero preferimos el estilo, el hatchback y los controles interiores del Polestar.
Sin embargo, las cosas a tener en cuenta con el Polestar son que el automóvil básico de un solo motor, aunque es el más barato, apenas ofrece más alcance que el de dos motores y tiene mucha menos potencia. Tampoco es mucho más barato. Entonces, es probable que valga la pena saltárselo. Y cada Polestar 2 tiene un interior que no está a la altura de un automóvil de lujo , especialmente en comparación con el i4 y el GV60 (sin mencionar los automóviles fabricados por la empresa hermana de Polestar, Volvo). Pero en general, el Polestar 2 es un automóvil eléctrico muy divertido y lleno de valor que vale la pena probar.
A pesar del exterior alto, casi como un SUV, el interior del Polestar 2 se siente relativamente como un automóvil. Una gran parte de esto son los asientos. Los asientos delanteros se pueden levantar bastante alto para esa posición SUV tan deseada, pero con las baterías colocadas en el centro del automóvil, hay espacio para bajar los asientos. Está muy en consonancia con el ambiente deportivo de Polestar. Esa disposición de la batería también significa que hay más espacio para pies y piernas en el asiento trasero.
Si bien es espacioso, el resto del interior del Polestar 2 se siente un poco decepcionante para un automóvil que comienza alrededor de los $ 50,000. Algunos de los plásticos se sienten ásperos y baratos. Y es un lugar muy monocromático. La ubicación de la batería central, si bien facilita más espacio vertical, significa que hay un enorme túnel central que invade el espacio para las rodillas y los codos. Sin embargo, hay puntos brillantes, como la ingeniosa palanca de cambios hexagonal, el hermoso techo de vidrio con el logotipo iluminado de Polestar (parte del paquete Plus) y algunos paneles de acabado con texturas interesantes. Pero le vendría bien un poco más de arreglo.
El infoentretenimiento también es bastante bueno. Cada Polestar 2 tiene una pantalla táctil brillante y nítida de 11 pulgadas que ejecuta una interfaz del sistema operativo Android Automotive que administra prácticamente todos los controles interiores, desde la navegación hasta el clima. Responde muy bien y las funciones se dividen en categorías con iconos grandes. También es bastante personalizable y ahora es compatible con Apple CarPlay. Y aunque la mayoría de los controles se operan con la pantalla táctil, todavía hay una perilla de volumen físico con un botón de reproducción/pausa.
El Polestar 2 tiene un tamaño y una forma similares a muchos otros vehículos eléctricos, incluidos el Ford Mustang Mach-E, el BMW i4, el Genesis GV60 y el Tesla Model 3 . Es un poco más corto en longitud, pero es uno de los ejemplos más altos. Eso también lo coloca a una distancia sorprendente de muchos sedanes de lujo de nivel de entrada, como el BMW Serie 3, Audi A4 y A5 Sportback, e incluso el Volvo S60 .
Como se mencionó anteriormente, el Polestar 2 se siente bastante espacioso por dentro. Hay mucho espacio para la cabeza y las piernas en ambas filas de asientos. Los asientos en sí se sienten muy solidarios sin ser particularmente firmes, por lo que son excelentes para distancias cortas y largas.
El espacio de carga , sobre el papel, es adecuado, pero no excepcional con 405 litros con los asientos levantados. Descubrimos que tiene menos espacio detrás del asiento trasero que el Mustang Mach-E y Kia EV6, pero lo hace un poco mejor que el BMW i4 y el hecho de que sea un hatchback le otorga una mayor flexibilidad que el Tesla Model 3. Además, tiene un pozo sorprendentemente profundo debajo del piso de carga, que ofrece espacio adicional que está oculto a la vista. También tiene un pequeño frunk para otras cosas, tal vez incluso un cargador de coche.
El modelo Polestar 2 estándar viene con un solo motor delantero que genera 231 caballos de fuerza y 243 libras-pie de par motor. Impulsa las ruedas delanteras y es alimentado por una batería de 78 kilovatios-hora, que es la misma para todos los Polestar 2. El alcance es de unos 435 kilómetros y tiene una clasificación de eficiencia combinada estimada de 21 kWh/100 kilómetros o el equivalente a 2,2 l/100km. Polestar estima que alcanzará las 100 km/h en 7 segundos y tiene una velocidad máxima de 160 km/h.
El siguiente es la versión de doble motor que tiene un motor en la parte delantera y uno en la parte trasera que combinan 408 caballos de fuerza y 487 libras-pie de par motor. Se necesita un golpe de alcance y eficiencia, pero es bastante menor. El alcance desciende a 420 kilómetros y la eficiencia es la misma que en el modelo base. La estimación de 0 a 100 de Polestar es de 4,5 segundos con una velocidad máxima de 205 km/h.
También hay una actualización de software disponible como opción para el modelo de dos motores. Aumenta la potencia a 469 caballos y el par a 502 libras-pie.
Una de las razones más importantes para elegir un Polestar 2 sobre sus competidores es el excelente manejo. De alguna manera, Polestar ha logrado que este vehículo eléctrico de aproximadamente 2000 kilos se sienta como 450 kilos más ligero de lo que es. El automóvil responde de inmediato a cada entrada de la dirección rápida y precisa, y con un balanceo mínimo de la carrocería. También es impresionantemente neutral, incluso con el diseño de un solo motor y tracción delantera, y simplemente te ruega que lo aceleres en las esquinas. Y eso es solo con la suspensión estándar. Solo mejora con el Performance Pack opcional con elegantes amortiguadores Ohlins ajustables.
El manejo tampoco se logra a expensas de la calidad. Es un poco más rígido que algunos EV similares, pero no te golpea de ninguna manera. Sin embargo, si tiene el Performance Pack, querrá mantenerlo en su configuración más suave en la calle, ya que termina incómodamente duro en la configuración más rígida. Sin embargo, debemos señalar que, a diferencia de otras suspensiones ajustables, esta se ajusta manualmente y no sin esfuerzo.
Las mayores diferencias están en los trenes motrices. Como era de esperar, la versión de motor dual con sus 408 caballos de fuerza es impresionante y lo mantendrá clavado en su asiento mientras mantenga el pedal presionado o hasta que comience a alcanzar velocidades de motor más altas. Como muchos otros coches eléctricos, la potencia disminuye a altas revoluciones. Pero en la conducción normal, probablemente nunca lo notará. Puede obtener más potencia con un cambio de software opcional que aumenta la potencia hasta 476 caballos de fuerza y el par motor hasta 502 libras-pie. Se incluye con el Performance Pack que también agrega la suspensión Ohlins y frenos Brembo mejorados.
El Polestar 2 de un solo motor es, desafortunadamente, sustancialmente más lento. No es que te sorprenda, ya que tiene un poco más de la mitad de la potencia del motor dual. Sí, se mantendrá al día con el tráfico y tiene una excelente respuesta del acelerador y un par motor inmediato. Pero mantén tu pie plantado, y está claro que se queda sin fuerza rápidamente. Se siente mucho más como un sedán de lujo de nivel de entrada con un motor base. En el lado positivo, aunque el motor único es de tracción delantera, el vehículo todavía se siente neutral y no hay realmente ningún par de dirección. Aún así, cuando puede tener el doble de potencia y el doble de ruedas motrices por solo $ 3,500, y solo pierde 15 kilómetros de alcance. Es difícil recomendar el automóvil de un solo motor sobre el de dos motores.
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