El nuevo Prius se ve genial, no es aburrido de conducir y el interior no es extraño Pros: Excelente economía de combustible; miradas gen...
El nuevo Prius se ve genial, no es aburrido de conducir y el interior no es extraño
Pros: Excelente economía de combustible; miradas geniales; tracción total opcional; rápido para un híbrido; buen almacenaje interior
Desventajas: área de carga pequeña; los indicadores pueden ser difíciles de ver; la tecnología puede frustrar
24 abril 2023.- Pues sí, el coche que ven arriba es un Toyota Prius 2023. Se ve bien, ¿no? Y no solo "se ve mejor que el anterior", porque es una barra extremadamente baja, pero legítimamente buena. Genial incluso. Por lo general, no discutimos los méritos del diseño del automóvil, ya que depende mucho de las preferencias personales, pero en este caso, es una parte muy importante de la historia del nuevo Prius. No solo ahorrará mucho en gasolina, sino que ya no tendrá que conducir algo que parezca tonto (o peor) para hacerlo.
Una vez más, el Prius está disponible en versiones Prius Prime normal e híbrida enchufable , con la oferta habitual de tracción total. Eso es raro para un automóvil ecológico en este rango de precios, incluso aquellos comercializados como crossovers como el Kia Niro y el Chevy Bolt EUV.
La economía de combustible para el Prius regular es básicamente la misma que antes (unos 4,5 l/100km combinados según el nivel de equipamiento), pero un importante aumento en la potencia ha mejorado drásticamente la aceleración del Prius. El impacto es aún mayor en el híbrido enchufable Prime, que no solo es mucho más rápido que el anterior (de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos), sino que es realmente rápido. También tiene el doble de alcance eléctrico, con unos 65 kilómetros según el ajuste.
Al mismo tiempo, el nuevo Prius es mucho mejor para conducir que antes, con una dirección más receptiva, una suspensión más compuesta y un funcionamiento más suave y silencioso de su sistema híbrido. El interior también es más convencional en términos de ubicación de los controles y pantallas, y la calidad de los materiales ha mejorado. No es tan espacioso, especialmente en el área de carga, pero en general, este es un automóvil tan enormemente superior desde una perspectiva objetiva y subjetiva que merece mucha más atención por parte de cualquier comprador de automóviles que busque ahorrar la mayor cantidad de gasolina posible sin tener que ir en modo totalmente eléctrico.
El Prius es completamente nuevo para 2023 con la excepción de su plataforma subyacente.
Aquellos que vienen de una generación anterior de Prius seguramente encontrarán que las cosas se han movido un poco en el interior: la palanca de cambios ahora está en la consola central y los indicadores están directamente en frente del conductor. Para aquellos que vienen de cualquier otro automóvil, encontrarán el nuevo Prius refrescantemente normal. Eso se aplica tanto a la funcionalidad como a la apariencia, pero en términos de este último, es un diseño atractivo que no se pierde en sus elementos tecnológicos. Se mejora la calidad de los materiales, con materiales por encima del promedio para autos ecológicos en este rango de precios. La consola central también ofrece almacenamiento inteligente: portavasos grandes, un inteligente cargador de teléfono inalámbrico orientado verticalmente , un compartimiento delantero grande y un compartimiento cavernoso debajo del reposabrazos.
Nos gusta que Toyota haya mantenido controles físicos separados para el sistema de clima en lugar de combinar todo en la pantalla táctil como lo hacen cada vez más otras marcas (incluida Lexus). Está presente el último sistema de información y entretenimiento de Toyota, que funciona igual independientemente de si obtiene el tamaño estándar de 8 pulgadas o la unidad de 12.3 pulgadas que se encuentra en los niveles de equipamiento más altos. Este sistema es sin duda uno de los más atractivos, pero adolece de algunos inconvenientes que nos hacen tirarnos de los pelos: no hay una manera fácil de salir rápidamente de Apple CarPlay/Android Auto, la extraña funcionalidad de la radio y el sistema de navegación borran el zoom y el zoom preferidos. ajustes de orientación cada vez que vaya a otro menú de pantalla táctil. Toyota se deshace de sus antiguos botones de acceso directo al menú físico y es una gran parte de esto.
Otro elemento controvertido es el conjunto de indicadores. Nos gusta que ya no esté en el medio del automóvil, pero su ubicación sobre el volante agradablemente pequeño no es lo suficientemente alto como para evitar que el borde de la rueda bloquee la vista de algunos conductores. Cuanto más bajo eres, mayor parece ser el problema. Básicamente, Toyota resolvió un problema y creó otro.
El Prius es básicamente del mismo tamaño que su predecesor y, en términos del panorama automotriz más amplio, es básicamente un automóvil compacto como un Toyota Corolla y un Honda Civic. Sin embargo, paga un precio por su apariencia más atrevida. La capacidad de carga se ha visto reducida y, en pruebas de capacidad de carga, se ha observado que tiene menos espacio para equipaje que un Kia Niro y un Honda Civic Hatchback (que estarán disponibles como híbridos el próximo año). La línea del techo más baja y más inclinada es la culpable aquí, lo que también reduce su versatilidad como hatchback.
El espacio para la cabeza en el asiento trasero ya era reducido en el Prius y básicamente se mantiene igual a pesar de la línea del techo más atrevida. Si eres alto, tu cabeza va a tocar el techo. La inclinación de la puerta hizo que fuera difícil subir a un niño a un asiento para niños (y también aumenta las posibilidades de que los adultos golpeen la cabeza). El espacio para las piernas está bien para un automóvil compacto, lo que significa que cuatro adultos pueden caber cómodamente. No hay problema con el espacio en la delantera. El techo puede estar más bajo allí, pero antes era ridículamente alto, y el asiento se ha bajado. Esto no solo crea suficiente espacio para la cabeza, sino que proporciona una posición de conducción más similar a la de un automóvil. Una consola central más alta promueve la sensación general más deportiva del automóvil y aumenta el espacio de almacenamiento.
El sistema de propulsión estándar del Prius híbrido ahora consta de un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros más grande y dos motores eléctricos, uno de los cuales aporta potencia a las ruedas delanteras. El Prius con tracción total cuenta con un tercer motor que acciona las ruedas traseras. La producción total del sistema es de 194 caballos de fuerza (frente a los míseros 121) o 196 hp con tracción total. El tiempo de 0 a 100 km/h del automóvil es de 7.2 segundos (o 7 con AWD), que es rápido tanto para un automóvil compacto como para un híbrido.
La economía de combustible es de 4,15 l/100km combinados para el nivel de equipamiento básico LE. Se reduce a 4,5 l/100km en ciudad, carretera y combinado en los niveles de equipamiento XLE y Limited. Optar por la tracción total reduce esas estimaciones a 4,4 l/100km para el LE y 4,8 l/100km para el XLE y el Limited. Según la Agencia de calificación de EE.UU., EPA, la diferencia real en el costo anual de combustible entre las versiones regulares de Prius más y menos eficientes es de solo $150.
No es necesario enchufar el Prius normal para recargar la batería: el automóvil lo hace por sí mismo recuperando la energía que normalmente se pierde al frenar. El Prius Prime tiene una batería mucho más grande y, aunque también recupera una pequeña parte de su capacidad a través del frenado regenerativo, su capacidad total se logra enchufándolo. Una toma de corriente doméstica normal servirá, pero tardará 11 horas en recargarse "del todo". Instale un tomacorriente de 240 voltios o un cargador doméstico, y ese tiempo se reduce a 4 horas.
El resultado es que el Prius Prime puede recorrer un estimado de 70 kilómetros (SE) o 62 kilómetros (XSE, XSE Premium) usando solo su motor eléctrico. El motor aún se activará en caso de que necesite un poco más de empuje de aceleración o si el sistema de control de clima lo exige. Una vez que se agota la autonomía totalmente eléctrica, el Prime funciona de la misma manera que la versión normal... aunque con aún más potencia. La salida total salta a 220 hp y el tiempo de 0-100 cae a 6,6 segundos.
Las estimaciones de economía de combustible son complicadas con los híbridos enchufables, ya que dependen mucho de la frecuencia con la que el propietario individual recarga el automóvil y la distancia que conduce habitualmente. En resumen: cuanto más conduzcas dentro de la autonomía eléctrica, más eficiente será el coche. Dicho esto, la estimación equivalente de milla por galón del Prime (también conocido como el mejor intento de la EPA para medir la economía de combustible de los PHEV) es de 1,85 l/100km-e para el SE y 2,10 l/100km-e para los modelos XSE.
Según los estándares de Prius, el nuevo automóvil es una revelación. El motor eléctrico funciona un poco más mientras acelera desde cero y cuando el motor se activa, es una transición y una combinación de potencia mucho más suaves. Por lo general, hay menos ruido y vibración, lo que también se debe al tren motriz más potente que no tiene que trabajar tan duro. La dirección irremediablemente entumecida e imprecisa del auto viejo se ha ido, e incluso hay un modo deportivo para aquellos que solo quieren un poco más de peso al girar el volante. Los movimientos de la carrocería ahora también se controlan mejor y la calidad de conducción sigue siendo buena, incluso con ruedas de 19 pulgadas.
Yendo más allá de las comparaciones con el auto antiguo, el nuevo Prius es un conductor sorprendentemente ágil. Lo tomamos por un camino de montaña técnico y estrecho y se mantuvo firme, moviéndose de un lado a otro entre las curvas con un aplomo impresionante del chasis. La dirección está adormecida en términos de retroalimentación, pero el esfuerzo es constante y se pondera adecuadamente. En conjunto, el nuevo Prius es más agradable de conducir que el Kia Niro híbrido y el híbrido enchufable .
Todavía hay mucho zumbido del motor debido a la forma en que funciona el sistema híbrido, pero esto se alivia hasta cierto punto con el Prius Prime. Operar en modo eléctrico elimina el motor de la ecuación en la conducción normal, aunque se activará con un fuerte pisotón del acelerador.
Una rareza es la asistencia de conducción proactiva estándar que reduce la velocidad del auto cuando se acerca a un auto más lento o cuando se acerca a una curva. Se siente como tener activado el control de crucero adaptativo o el frenado regenerativo EV de bajo nivel (el último de los cuales Prime no ofrece), y aunque la descripción suena un poco HAL 9000, funciona de una manera sorprendentemente natural. Puede apagarlo, pero vuelve a encenderse cada vez que se pone en marcha el automóvil.
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