El motor de inducción sin imanes pretende reducir casi a la mitad las emisiones de carbono
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| Mahle utilizará el diseño de rotor inductivo inalámbrico que desarrolló para el motor sin imán que se muestra en su nuevo proyecto. |
16 octubre 2024.- Dos grandes mentes en el diseño de motores sin imanes permanentes están fusionando sus conocimientos para crear un motor eléctrico inductivo aún más capaz. Mahle y Valeo se han asociado para presentar lo que ellos llaman el sistema de excitación eléctrica sin escobillas internas (iBEE), una forma de máquina eléctrica que elimina la necesidad de tierras raras sensibles, promete un buen rendimiento y reduce las emisiones de carbono del ciclo de vida.
Hemos estado siguiendo de cerca el trabajo de Mahle en el espacio de los motores sin imanes permanentes desde que detalló un diseño de motor más económico y eficiente libre de tierras raras en 2021. El proveedor automotriz alemán ha estado utilizando inducción inalámbrica con una configuración de rotor que llama Transmisor sin contacto sin imanes (MCT).
El sistema MCT reemplaza los imanes físicos y los devanados electromagnéticos accionados mecánicamente por escobillas que se utilizan habitualmente en los diseños de rotores de motores por bobinas magnetizadas mediante electricidad inductiva enviada desde un transmisor inalámbrico.
La configuración no solo elimina la dependencia de tierras raras y los problemas de suministro, extracción y precios que conlleva, sino que también elimina el desgaste físico y el mantenimiento necesario relacionado con las escobillas físicas. Mahle afirma que el diseño MCT también permite un empaquetado más compacto gracias al uso de menos componentes.
Por su parte, el proveedor francés de automóviles Valeo se ha centrado en los estatores y sistemas de control de motores eléctricos sin imanes, trabajando con Renault en el diseño de su motor E7A de próxima generación , cuyo lanzamiento está previsto para 2027. Su tecnología de bobinado de cobre en horquilla de alta densidad de potencia es parte integral del diseño del estator del E7A.
El nuevo acuerdo de desarrollo conjunto entre las dos empresas combinará la tecnología de rotor sin imanes de Mahle con la tecnología de control de motor e inversor de Valeo para crear una evolución aún más avanzada del diseño de motores sin imanes para vehículos del segmento superior. El nuevo eje iBEE ofrecerá un rango de potencia de entre 220 y 350 kW (295 y 469 CV).
Mahle y Valeo también tienen previsto trabajar en un sistema de refrigeración del motor destinado a lograr una relación superior entre potencia continua y máxima. Mahle ha utilizado un sistema de refrigeración de aceite como columna vertebral de su motor SCT, el "campeón de la resistencia" que difumina la línea entre potencia máxima y continua al funcionar continuamente a más del 90 % de potencia máxima. Si bien el motor SCT original utilizaba imanes permanentes, también fue diseñado para funcionar con el diseño inductivo MCT.
Las dos empresas aspiran a reducir la huella de carbono total en más de un 40 % en comparación con un motor eléctrico de imanes permanentes con una potencia equivalente. Se trata de una mejora adicional respecto del objetivo de reducción del 30 % que tenían en el trabajo de Valeo y Renault en el motor E7A.
Valeo y Mahle planean completar las pruebas iniciales del prototipo a finales de 2024.
Fuente: Mahle/Valeo
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