MOTOR. Reseña del BMW XM 2023 PHEV, el nuevo SUV híbrido electrificado de la marca

  Imagen del BMW XM 2023 19 marzo 2023.- El  BMW XM 2023  está repleto de primicias y nuevos conceptos .  Es el primer BMW de producción en ...

 

Imagen del BMW XM 2023

19 marzo 2023.- El BMW XM 2023 está repleto de primicias y nuevos conceptosEs el primer BMW de producción en ser un modelo solo M sin variantes menores desde el icónico M1 hace 45 años. No solo eso, es el primer híbrido enchufable que es un producto M completo. Su diseño, tanto por dentro como por fuera, presenta todo tipo de adornos nuevos, como un escape cuádruple apilado, luces exteriores llamativas, un techo geométrico salvaje y un sorprendente cuero natural en el tablero. Podría seguir adelante y descartarlo por no ser un automóvil BMW M puro, pero también se estaría perdiendo el SUV de mejor rendimiento que BMW ha creado hasta ahora.

Las comparaciones con el X5 M Competition son inevitables después de un vistazo a la hoja de especificaciones: utiliza la plataforma CLAR modular de BMW compartida con los otros vehículos de tracción trasera de la marca, pero unos minutos detrás del volante disipan esos pensamientos. Para gran beneficio del XM, ser un PHEV mejora enormemente la experiencia, dándole una identidad propia.

Un paquete de batería gigante de 29.5 kilovatios-hora , que se acerca a algunos EV de rango bajo y es más grande que el que tenía el i3 cuando se lanzó por primera vez, está montado en la parte inferior de la carrocería y proporciona un alcance totalmente eléctrico de aproximadamente 50 kilómetros, según BMW. 

El motor eléctrico integrado en la transmisión automática de ocho velocidades puede sacarte de un paro con sorprendente rapidez, ya que tiene 194 caballos de fuerza y ​​207 libras-pie de torsión. Sonidos similares a los de vehículos eléctricos como el i4 M50 y el iX M60 se mezclan tan perfectamente con el ruido del V8 biturbo de 4.4 litros que usted se preguntará si está en modo eléctrico o no. Es elegante y sutil, pero el V8 aún puede actuar como el animal al que nos hemos acostumbrado en otros modelos M.

Dado que el motor eléctrico es tan potente, la potencia del motor de combustión está en el lado inferior de los vehículos M con motor V8, produciendo 483 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie de torsión. En aras de la comparación, el X5 M Competition impulsa 617 caballos de fuerza y ​​553 libras-pie a las cuatro ruedas desde su V8. Sin embargo, la producción combinada de XM supera esos números y se completa con 644 caballos de fuerza y ​​590 libras-pie de torsión, lo que permite carreras de 0 a 100 km/h en 4.1 segundos.



Pisar el acelerador desde cero te hará dudar del peso en vacío de 2.745 kilos del XM. La aceleración instantánea que golpea el reposacabezas exhibida por los vehículos eléctricos de alta potencia está disponible aquí, ya que el XM se sale violentamente de la línea. Y antes de que se pierda el impulso eléctrico, el impulso de los turbos gemelos está listo para mantener la fiesta en marcha. 

La sensación de aceleración y respuesta del acelerador del XM es mejor porque es un PHEV, que es exactamente lo que esperábamos en un automóvil M electrificado.

BMW tiene una gran cantidad de trucos para garantizar que este SUV grande y pesado se maneje como algo de la división M. Las barras antivuelco activas delanteras y traseras, la dirección en las ruedas traseras, el diseño único del chasis y las enormes ruedas y neumáticos juegan un papel importante en hacer que el XM sea tan divertido de conducir como es. Los soportes rígidos del chasis que se sienten a través del volante y el asiento de los pantalones indican de inmediato que este BMW va en serio. 

En las sinuosas carreteras, el XM se siente como en casa saltando de curva a curva sin sentirse demasiado pesado para la carretera. Sus frenos masivos nunca sudarán, ni siquiera yendo cuesta abajo. Apunte el volante, y el XM permanece de inmediato con el mismo nivel de precisión al que estamos acostumbrados en un M3Su configuración de dirección Comfort es sorprendentemente la mejor, ya que el esfuerzo de dirección de este XM es pesado hasta el extremo en su modo Sport. Aún así, el acto de desaparecer de todo ese peso es digno de admirar, y BMW lo hace sin recurrir a una calidad de conducción que te haga crujir los huesos.

La tolerancia en la suspensión del XM es una nueva cualidad para los SUV M de BMW, ya que tanto el X5 M como el X3 M te golpean sin importar el camino y no responden bien cuando el chasis está torcido. Los amortiguadores adaptativos y los resortes de acero, lineales en la parte delantera y progresivos en la parte trasera, se marcan como nos gusta. 

Puede usar el XM como un gran turismo durante millas y disfrutar de su conducción controlada y cómoda en la carretera. E incluso en esa configuración de amortiguación de confort, el XM no se descuida en las curvas. Puede darle vida con el ajuste de amortiguador Sport Plus completo, y si bien esto agrega confianza en la forma de menos movimiento de la carrocería, la gran calidad de conducción sigue ahí. Un gran tirón en la mitad de una esquina no alterará el chasis ni causará alarma. En cambio, el XM se encoge de hombros y sigue llevándote hacia adelante, brindando confianza para seguir empujándolo dentro y fuera de las curvas.


Acelerar para salir de curvas cerradas le da al sistema de tracción en las cuatro ruedas M xDrive la oportunidad de brillar, y eso es justo después de que la sutil dirección en las cuatro ruedas ya haya sorprendido con una caída en picada rápida y estable en la esquina. El XM tiene un nuevo diferencial M Sport específico del modelo que le permite aprovechar su abundante par eléctrico, al mismo tiempo que logra el mismo objetivo de distribución de par totalmente variable entre las ruedas traseras izquierda y derecha. El empujón eléctrico adicional que se enciende instantáneamente al pisar el acelerador es tangible. 

La suma de las partes del XM realmente lo convierte en el SUV M más divertido, pero aún tiene algunas fallas. Su mayor problema es cambiar en el modo manual más agresivo. BMW sintonizó fuertes sacudidas con cada cambio ascendente, y son lo suficientemente violentas como para sacarte del ritmo al que caes en una buena carretera de montaña. Regréselo al Sport medio (no Sport Plus) y las sacudidas desaparecen, pero los cambios no son tan instantáneos como tirar de una paleta. La solución es simplemente colocarlo en el modo de cambio automático inteligente, pero la pérdida de compromiso es una pena.


Al igual que el exterior, suceden muchas cosas dentro del XM, pero ciertamente es menos controvertido y diría que es genuinamente atractivo. Los asientos con respaldo alto, la iluminación con temática M y los elementos verdaderamente lujosos como el cuero "Vintage Merino" (visto directamente arriba) marcan la pauta de inmediato. El XM combina el lujo con el diseño M tradicional de la mejor manera, superando con creces todo lo que puede especificar en un SUV M menor. El techo interior escultural que usa una estructura de prisma 3D cubierta en Alcantara y retroiluminada con 100 luces LED es la joya de la corona: es infinitamente más genial que cualquier techo de vidrio.

Como era de esperar a un precio base de $ 159,995, no hay escasez de funciones tecnológicas disponibles. Ya hemos expresado mucha ira contra la pantalla curva de BMW y el software iDrive 8, pero el XM es uno de los modelos elegibles para la nueva actualización inalámbrica iDrive 8.5, por lo que esperamos que las cosas mejoren para este verano cuando se implemente

Los botones físicos en la consola central brindan accesos directos para cambiar rápidamente el XM de los modos puramente eléctrico, híbrido y "eCONTROL", el último de los cuales retiene la carga actual de la batería o agrega carga a través de la recuperación de energía. Como siempre, los siempre convenientes M1 y M2 personalizados las palancas del volante hacen que saltar a las configuraciones ideales sea pan comido, y hay aún más personalización disponible aquí de lo habitual debido a que el XM es un PHEV. El conjunto de sistemas de asistencia al conductor es súper fácil de usar a través de los comandos del volante y contribuyen aún más a que el XM sea un turismo fantástico.


Todas estas ventajas más mundanas son vitales, porque los XM seguramente pasarán más tiempo dejando a los niños en la escuela o holgazaneando en los valet de un hotel de lujo que en una pista de carreras o incluso bombardeando una carretera secundaria sinuosa. Afortunadamente, el banco trasero es bastante espacioso. Para viajes más largos, los asientos traseros flexibles (son mucho más suaves que los asientos delanteros más orientados al rendimiento) serán encantadores para pasar el rato. Y a pesar de la línea inclinada del techo, el espacio para la cabeza para los adultos más altos no es un problema. 

El área de carga está limitada por la presencia de esa batería gigante, ya que su piso de carga es relativamente alto y no tiene almacenamiento debajo del piso. Un X5 o un iX ganan mucho aquí frente al XM, pero no creas que el espacio es inútil, porque sigue siendo un SUV grande.

Sin embargo, ¿es el SUV de gran rendimiento para vencer a todos los demás SUV de rendimiento? Eso es un no rotundo. UPorsche Cayenne Turbo S E-Hybrid  aún ganará entusiastas desde una perspectiva de conducción pura. Lo que representa el XM, sin embargo, es que BMW M puede entrar con éxito en el campo de la electrificación y terminar con un producto final que es a la vez más atractivo y mejor para conducir que sus ofertas de SUV de alto rendimiento con motor de combustión. 

Alguien que puede pagar el XM probablemente no esté demasiado preocupado por ahorrar unos cuantos euros extra conduciendo al trabajo y de regreso con energía eléctrica, pero el aumento de rendimiento obtenido a través de dicha energía eléctrica seguramente será apreciado. Además, la adopción de políticas de zonas de bajas emisiones dentro de las ciudades, facilitará que el XM se adapte perfectamente a esa tarea.

Te va a encantar u odiar el diseño exterior extrovertido, pero el desempeño del XM es innegable y agradablePuede ser un SUV, pero es uno que se ve único y provoca risas y sorpresas audibles detrás del volante. ¿Qué es lo que puede no gustar después de todo lo dicho?, Pues, simplemente, el hecho de que M todavía nos ofrece coches como el M2M4 CSL y M8.

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