Kia EV6. Imagen: Kia 25 junio 2022.- A principios de este año, el fabricante de automóviles de Corea del Sur, Hyundai Motor Co., lanzó dos...
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| Kia EV6. Imagen: Kia |
25 junio 2022.- A principios de este año, el fabricante de automóviles de Corea del Sur, Hyundai Motor Co., lanzó dos nuevos coches a batería, el Hyundai Ioniq 5 y su hermano, el Kia EV6, que rompieron rápidamente las listas de ventas, superando al Nissan Leaf, Chevrolet Bolt y todos los demás vehículos eléctricos en el mercado no fabricados por Tesla. En los EE.UU. este año hasta mayo, Hyundai vendió 21.467 de estas dos máquinas, superando incluso al Ford Mustang Mach-E, que fue adquirido por 15.718 conductores.
Tesla todavía vende muchos más coches, pero la compañía tardó una década en entregar tantos vehículos eléctricos como los que logró Hyundai en unos pocos meses. Incluso Musk ha quedado impresionado.
De acuerdo, Hyundai no es una startup. Comenzó a diseñar sus éxitos actuales hace unos seis años, según Steve Kosowski, gerente de estrategia de largo alcance en Kia América. En ese momento, el Chevrolet Bolt acababa de salir al mercado y Kia consideró un automóvil similar en tamaño y alcance. En última instancia, Kosowski y la compañía dieron luz verde a algo mucho más grande, deportivo y elegante, a un precio ligeramente más alto.
El momento era propicio. La adopción de vehículos eléctricos está aumentando, gracias a un aumento tanto en la preocupación por el clima como en los precios de la gasolina. Y aunque hay muchos vehículos que funcionan con baterías, todavía no hay muchos modelos donde elegir. De los aproximadamente 30 modelos a la venta, solo unos pocos se pueden adquirir por menos de $45,000.
Tanto el Ioniq 5 como el EV6 ofrecen el espacio de carga de un SUV pequeño, el tamaño y la forma del vehículo que se ha apoderado de los garajes últimamente. Ambos modelos viajan en la misma plataforma modular, incorporan los mismos motores y baterías, y publican especificaciones de velocidad similares. Están equipados con pantallas y se cargan a algunas de las tasas más rápidas de la industria, agregando casi 30 kilómetros de alcance en un minuto en condiciones ideales. También ofrecen un par de características que son novedosas en el espacio: pedales para ajustar el frenado regenerativo y la potencia bidireccional (sí, puede utilizar herramientas eléctricas o cargar otro EV con una de estas máquinas).
A partir de alrededor de $40,000, están atrayendo a compradores con presupuestos más pequeños que de otro modo podrían haber comprado un sedán básico (edmunds.com). Sin embargo, son lo suficientemente lujosos por dentro como para salir de la parte superior del mercado también, ya que los conductores intercambian coches de lujo con motores de combustión interna.
Hasta ahora, aproximadamente tres de cada cuatro compradores de EV6 conducían anteriormente un automóvil de otra marca, según Kia, y solo uno de cada 10 había tenido un vehículo enchufable. La lista de espera actual para el EV6 es de unos seis meses y el precio de transacción promedio es unos miles de euros por encima del precio de etiqueta, según Bloomberg Intelligence, lo que sugiere que la mayoría de los compradores están dispuestos a pagar una prima.
Hyundai planea lanzar un nuevo automóvil a batería cada año durante el resto de la década y está gastando $ 16.5 mil millones para impulsar la producción de vehículos eléctricos en Corea del Sur. Para 2030, el fabricante de automóviles quiere reclamar el 12% del mercado mundial de vehículos eléctricos, unos 3,2 millones de automóviles y camiones/furgonetas.
Definitivamente Hyundai parece ir por delante y con ventaja. Toyota y Subaru tendrán que "ponerse las pilas" para intentar atraparlos.
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