Mercedes-Benz EQ XX El automóvil eléctrico que establece récords muestra la ingeniería que guiará al futuro Mercedes 25 julio 2022.- Ahora...
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| Mercedes-Benz EQ XX |
El automóvil eléctrico que establece récords muestra la ingeniería que guiará al futuro Mercedes
25 julio 2022.- Ahora que está fuera, no puedes volver a ponerlo en la caja. Este automóvil ahora está sobre la mesa cada vez que alguien habla sobre lo que es posible y lo que no. Cambia lo que crees que es aceptable y cambia un poco tus objetivos.
El objetivo era excepcionalmente difícil: construir un automóvil eléctrico capaz de conducir más de 1.000 kilómetros (alrededor de 621 millas) con una sola carga. En un automóvil con motor de gasolina o diésel, lograr un rango de manejo de más de 600 millas es fácil: instale un tanque de combustible más grande (o un segundo) y llámelo como un buen trabajo bien hecho. En un coche eléctrico, es mucho más difícil.
El equipo lo logró. Presentado en enero de 2022, el EQXX demostró en abril que es capaz de romper la barrera de los 1000 kilómetros conduciendo desde Stuttgart, Alemania, hasta Cassis, Francia, sin detenerse para cargar. Se dirigió a Inglaterra y rompió su propio récord por unas 125 millas en junio. Está destinado a seguir siendo un prototipo, una exhibición rodante de tecnología no diseñada ni apta para la producción en masa, pero brindará a los ingenieros de Mercedes-Benz más que derechos de fanfarronear. Muchas de las lecciones aprendidas durante el proyecto influirán en los coches eléctricos que la compañía alemana planea lanzar más adelante en la década de 2020.
Mercedes lanzó el proyecto EQXX en 2020. La única pauta que dio a los hombres y mujeres asignados fue encontrar la manera de cruzar la marca de los 1.000 kilómetros. Proyectos como este no son comunes, pero una mirada a la historia de la compañía confirma que tampoco son inusuales. Hemos visto varios experimentos de prueba de concepto de alta tecnología en Stuttgart, incluido el Auto 2000 de 1981. Si bien muchos proyectos anteriores se centraron en la seguridad, el énfasis del EQXX en el alcance requería comenzar con una pizarra en blanco.
El factor más importante que afecta la eficiencia y, a su vez, el alcance, es la resistencia aerodinámica. Los diseñadores lograron un coeficiente de arrastre de 0,17 mientras conservaban una forma que se asemeja a un automóvil (en lugar de un cohete con ruedas), lo cual es notable.
En comparación, el automóvil producido en serie más aerodinámico que Mercedes haya lanzado jamás es el sedán eléctrico EQS, que registra un coeficiente de arrastre de 0,20. Saltar de, digamos, 0,30 a 0,20 requiere mucho esfuerzo, pero no es demasiado complicado. El salto de 0,20 a 0,17 es menor, pero es un desafío importante. Ayuda que el EQXX sea un EV: no necesita una rejilla, lo que aumenta la resistencia, para canalizar el aire de refrigeración hacia el compartimento del motor. Las partes aerodinámicas activas también entran en juego, como un difusor trasero que baja y se extiende de forma automática o manual a través de un menú en la pantalla táctil.
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Hacer que el tren motriz fuera lo más eficiente posible requirió superar varios obstáculos. La energía para el EQXX proviene de un motor montado en la parte trasera que extrae electricidad de un paquete de baterías de iones de litio de menos de 100 kilovatios-hora para cargar las ruedas traseras con 201 caballos de fuerza. Es una unidad llamada eATS 2.0 internamente, y actualmente se está desarrollando para la próxima generación de vehículos eléctricos Mercedes-Benz que saldrán más adelante en la década de 2020.
Los paneles solares integrados en el techo ayudan a canalizar la electricidad hacia el paquete de baterías. Agregan peso, pero la compensación valió la pena. Cuando el EQXX cubrió los 1.200 kilómetros que separan Stuttgart y Silverstone, Inglaterra, la configuración solar de 117 celdas contribuyó con aproximadamente 40 kilómetros de autonomía.
Hablando de peso, reducirlo es una forma comprobada de mejorar la eficiencia. El EQXX inclina la balanza a 1.750 kilos, que es una cifra impresionante para un EV. Mercedes-Benz aprovechó su vasta experiencia en Fórmula 1 para lograr esa cifra.
El tren motriz estaba listo antes que la carrocería, por lo que los ingenieros lo metieron dentro de una mula de prueba basada en EQB a la que apodaron Emma para ponerlo a prueba. Las tapas de las botellas de champán pegadas en la parte inferior del capó marcan los principales logros de Emma, como el día en que se movió por sus propios medios por primera vez.
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Debido a que el EQXX es un prototipo único, es fácil suponer que está tan vacío por dentro como el desierto del Sahara. Ese no es el caso. Los ingenieros y diseñadores jugaron un juego de tira y afloja hasta que se decidieron por un diseño elegante, bien pensado y minimalista para mantener el peso bajo control. El volante multifunción y la consola central cuentan con molduras en forma de celosía, las salidas de aire están equipadas con listones transparentes y el tablero está dominado por una pantalla ancha que brinda información clave sobre el automóvil, su tren motriz y su entorno. También hay aire acondicionado, tapetes estilo shag estilo años 70 y manijas de tela en las puertas que bien podrían provenir de uno de los modelos RS de carreras de Porsche .
En general, el interior del EQXX es similar al de un prototipo, pero no excesivamente futurista. Sin embargo, varios pequeños detalles te recuerdan que estás sentado en un prototipo hecho a mano. Los retrovisores exteriores son fijos, por ejemplo. Las puertas traseras no se abren, aunque hay dos asientos traseros individuales y no hay espejo retrovisor.
El EQXX se ha construido claramente con énfasis en la capacidad de conducción. Es más fácil y mucho menos desalentador conducir de lo que se supone a priori. Es razonablemente rápido, casi completamente silencioso y suave; casi se conduce como un automóvil producido en serie.
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La mejor manera de lograr la máxima eficiencia es conducir con pedales lentos y constantes y usar el sistema de frenado regenerativo para aprovechar al máximo el tren motriz. Uno de los trucos integrados en el EQXX es un cuarto nivel de regeneración que no está disponible en los modelos Mercedes producidos en serie, al menos no todavía. Llamado D--, hace posible la conducción pura con un solo pedal, incluida la reducción de la velocidad del EQXX hasta que se detiene por completo cuando va cuesta abajo. Dominarlo casi requiere aprender a conducir de nuevo.
El cuarto perfil de regeneración, D+, permite que el EQXX se deslice sin utilizar energía ni perder velocidad. Aquí es donde entra en juego el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,17. ¿Qué sucede si conduce el EQXX como un automóvil normal? Es bastante eficiente, también.
Mercedes no tiene intención de producir este automóvil por miles mañana. Lo que esto significa, entonces, es que el EQXX se dirige al panteón de la historia automotriz. Puede reaparecer en un salón del automóvil o en el museo de Mercedes, pero no verá la luz que le espera al final de una línea de producción. Las lecciones aprendidas durante el proyecto impregnarán una nueva generación de vehículos eléctricos que estarán respaldados por una arquitectura llamada MMA internamente. Lo veremos en 2024, y una nueva adición de "entrada de lujo" a la gama del fabricante de automóviles tendrá el honor de inaugurarlo.
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