MOTOR. Revisión del Honda CR-V 2023: más grande, mejor y más caro

  Con una experiencia de manejo mediocre, el CR-V comienza a ser eclipsado por la competencia 20 septiembre 2022.- El  Honda CR-V 2023  es a...

 

Con una experiencia de manejo mediocre, el CR-V comienza a ser eclipsado por la competencia

20 septiembre 2022.- El Honda CR-V 2023 es algo importante. Ayudó a establecer su segmento hace un cuarto de siglo y ha sido un referente para él desde entonces. Es el modelo más vendido de Honda por un amplio margen. El año pasado, Honda vendió casi 100.000 CR-V más que Civic. 

Y luego está el hecho de que esta versión más nueva es literalmente el ejemplo más grande hasta el momento, una actualización que se encuentra entre muchas mejoras que ayudan a mantener a la CR-V en la cima de la montaña de las SUV compactas (una que es bastante alta en este momento). Después de pasar una cantidad limitada de tiempo con el modelo regular no híbrido, podemos decir que el CR-V 2023 sigue siendo una excelente opción, y es una mejora con respecto al anterior, pero no estamos listos para darle la corona compacta. total.

No importa el tren motriz, cada CR-V 2023 es significativamente más grande que su predecesor. Esto sería lo más destacado del nuevo modelo. Honda agregó 7 cm a la longitud total y 4 cm entre las ruedas. También es 1 cm más ancho. El espacio de carga detrás de los asientos traseros no ha crecido particularmente a 1.028 litros (justo entre el viejo modelo de gasolina y el modelo híbrido), pero si se doblan esos asientos, el CR-V tiene 2.165 litros. Eso le da el espacio más máximo en el segmento. 

Donde realmente se nota el espacio es en la zona de pasajeros. Los ocupantes delanteros tienen mucho espacio en todas direcciones y es fácil encontrar una posición cómoda para sentarse. Los asientos en sí, cubiertos de cuero en la EX-L, tienen un acolchado grueso, son de tamaño considerable y tienen buenos refuerzos laterales que brindan la seguridad suficiente para que no sienta que se va a derramar fuera de ellos. Los asientos traseros son aún más impresionantes. Hay montones de espacio para las piernas y las rodillas, amplificado por una sorprendente cantidad de espacio debajo de los asientos delanteros para los pies. Los asientos son más firmes y planos que los delanteros, pero siguen siendo cómodos y se reclinan hasta 10 grados. Sería fácil pasar horas durmiendo en la parte trasera de un nuevo CR-V en un viaje largo.

Otra gran mejora es el diseño interior general. Si ha estado en un nuevo Civic o HR-V, básicamente ha estado en el interior del CR-V, y eso es algo bueno. Tiene un tablero bajo que ayuda con la visibilidad y hace que la cabina se sienta espaciosa y aireada. Todo está hecho de una buena mezcla de plásticos suaves al tacto con diferentes granos. Los controles físicos para el sistema de control de clima también son bienvenidos, y se sienten impresionantemente robustos y costosos.

Dicho esto, el interior del viejo CR-V no estaba mal. Su sistema de información y entretenimiento, por otro lado, era pésimo. Afortunadamente, el nuevo se actualizó al sistema utilizado en el Civic, Accord y Acura Integra. En el EX base, cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas con perillas de volumen y sintonización. En el EX-L, viene con una pantalla de 9 pulgadas y solo una perilla de volumen. En comparación con el sistema anterior, es mucho más receptivo con una pantalla de mayor resolución e íconos coloridos y fáciles de tocar. Los menús no son demasiado profundos y tampoco experimentamos el tipo de fallas que sufría constantemente el sistema anterior. Ahora es uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento con pantalla táctil, especialmente en comparación con el Toyota RAV4, el Hyundai Tucson y los de Kia Sportage son aún mejores.

Si bien el interior de la CR-V es uno de los mejores (si bien le falta algo del estilo de una RAV4, una Sportage o una CX-5 y CX-50 de Mazda ), la experiencia de manejo es bastante promedio. Comparte los fundamentos con el nuevo Civic (y, por lo tanto, la parte delantera del nuevo HR-V), que se nota en la sensación sólida y la sensación bastante ligera. El ajuste de la suspensión es bastante cómodo y, aunque eso da como resultado un poco de balanceo de la carrocería, no es revolcarse. 

Sin embargo, al igual que el HR-V, la dirección es una decepción para un Honda. tiene poca retroalimentación, es bastante lento y requiere una cantidad sorprendente de correcciones en la mitad de la esquina. El CR-V tampoco gira particularmente rápido. “Diversión de manejo” no ha sido una de las principales razones por las que muchas personas han comprado CR-V a lo largo de los años, pero ha respondido lo suficiente como para evitar que la gente pruebe la competencia. Eso puede haber cambiado. 

Honda promocionó los esfuerzos para mejorar la tranquilidad y el refinamiento en el nuevo CR-V. Parece ser una mejora, pero está detrás de las máquinas impresionantemente silenciosas de Hyundai y Kia. El ruido de los neumáticos es omnipresente y proporciona un ligero silbido a muchas velocidades. El motor, aunque suave, puede hacer ruido a altas revoluciones. Al menos el ruido de la carretera y del viento se mantienen bajo control.

En cuanto a ese motor, el cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.5 litros se hereda del modelo anterior junto con la transmisión automática variable continua estándar. Una vez más produce 190 caballos de fuerza y ​​170 libras-pie de par, lo que no es muy inspirador, pero la aceleración es al menos adecuada y el listón es francamente bajo para el segmento. La CVT es el punto débil. Intenta imitar algunos comportamientos de la transmisión automática, pero las revoluciones suben y bajan de manera atípica en su modo Normal, lo que hace que el motor se sienta lento y con menos capacidad de respuesta. Poner la transmisión en su configuración Sport mejora las cosas y mantiene más altas las revoluciones, pero no hace que la CR-V se sienta mucho más rápida y sí aumenta el ruido. 

En cuanto a la economía de combustible, el CR-V es exactamente tan eficiente como antes, entregando 7,85 l/100km en conducción combinada con tracción delantera. La versión de tracción total obtiene 8,1 l/100km combinados. El híbrido es un poco más eficiente, aunque aún está cerca del modelo anterior con 5,9 l/100km combinado con tracción delantera y 6,4 l/100km con AWD.

La economía de combustible puede permanecer prácticamente sin cambios, pero el precio no. El CR-V se volvió un poco más caro, en parte porque se suspendió la versión LX de nivel de entrada. 

El nuevo modelo base es el EX, y comienza en $32,355 con tracción delantera y el cargo de destino incluido. La tracción total agrega otros $1,500. Este nuevo precio lo convierte en la opción más costosa en el segmento convencional de los compactos, con rivales como el Toyota RAV4, Kia Sportage, Ford Escape, Subaru Forester, Mazda CX-50 y muchos más, todos a partir de $30,000. Algunos incluso ofrecen tracción total estándar. Y eso daña seriamente la propuesta de valor del CR-V, a pesar de su impresionante cantidad de bienes raíces.

Sin duda, el nuevo CR-V es una gran mejora con respecto a su predecesor y es un fuerte competidor en algunas áreas clave. Es mucho más espacioso que antes con materiales de calidad, asientos cómodos y tecnología fácil de usar. Pero una experiencia de conducción mediocre y un precio elevado le impiden ser la mejor opción del segmento. Mantenga el CR-V en su lista de preseleccionados, pero no deje que sea la lista completa.