ACTUALIDAD. El Parlamento europeo respalda la ley de combustible marítimo de la UE para reducir las emisiones del transporte marítimo

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La legislación tiene como objetivo destetar al sector marítimo del petróleo pesado altamente contaminante al estimular el uso de combustibles bajos en carbono. [  Shutterstock.com ]

20 octubre 2022.- El Parlamento Europeo votó el miércoles (19 de octubre) para controlar las emisiones marítimas al fortalecer los límites de intensidad de gases de efecto invernadero para los combustibles marítimos y obligar a los grandes propietarios de barcos a usar un porcentaje de combustibles derivados del hidrógeno verde para 2030.

La posición del Parlamento sobre la denominada Ley Marítima FuelEU fue adoptada en una sesión plenaria en Estrasburgo con 451 votos a favor, 137 en contra y 54 abstenciones.

La legislación tiene como objetivo destetar al sector marítimo del petróleo pesado altamente contaminante al estimular el uso de combustibles bajos en carbono.

A diferencia de su regulación hermana en el sector de la aviación, la ley de combustibles marítimos de la UE no dicta el tipo de combustibles que deben usarse; más bien establece el nivel de emisiones aceptables y las reduce con el tiempo.

Los eurodiputados trataron de impulsar las reducciones propuestas por la Comisión en la intensidad de los gases de efecto invernadero del combustible de transporte marítimo (un recorte del 13 % para 2035 y del 75 % para 2050 en comparación con los niveles de 2020), optando por un 2 % a partir de 2025, un 20 % a partir de 2035 y un 80 % % a partir de 2050. 

Si bien los barcos que viajan dentro de la UE están sujetos a estos objetivos en su totalidad, solo se cubre la mitad de la energía utilizada en los barcos que vienen o viajan a puertos fuera del bloque. 

Esta reducción del 50 % también se aplica a los barcos que viajan hacia o desde las regiones ultraperiféricas de la UE.

Los barcos por debajo del umbral de 5.000 toneladas brutas también están exentos, lo que está significativamente fuera de sintonía con la posición del Sistema de Comercio de Emisiones del Parlamento aprobada este año, que cubre barcos de más de 400 GT a partir de 2027. El Parlamento debe votar para ampliar el alcance para incluir barcos de más de 400 GT a partir de 2027 y por razones que van más allá de alinear la legislación de la UE: los barcos más pequeños son importantes para el transporte dentro de la UE; tienen un mayor potencial para ser innovadores, y la igualdad de condiciones es esencial para una competencia justa. El alcance también debe ampliarse para cubrir el 100% de las emisiones de la totalidad del viaje, como bajo ETS.

Bajo FuelEU Maritime, los buques de carga y de pasajeros deberán utilizar esta infraestructura en lugar de quemar combustible en los motores para satisfacer sus necesidades energéticas. La medida tiene por objeto mejorar la calidad del aire en los puertos.

A diferencia de la Comisión Europea, la posición del Parlamento incluye un subobjetivo del 2 % para los combustibles electrónicos. Los combustibles electrónicos, también conocidos como combustibles sintéticos, se derivan del hidrógeno producido con electricidad renovable.

La ONG de movilidad limpia Transport & Environment advirtió que el objetivo del 2% de combustible electrónico no es suficiente para cumplir el compromiso de la UE en virtud del acuerdo climático de París. En cambio, T&E aboga por un subobjetivo del 6%.

 Si los cargadores no cumplen con estas medidas, los eurodiputados quieren que se apliquen sanciones. Estas sanciones se destinarían a un "Fondo oceánico" dedicado, que ayudaría a desarrollar una nueva tecnología de transporte marítimo con bajas emisiones de carbono.

FuelEU Maritime es el primer disparo de advertencia de las amenazas sustanciales que enfrentamos en el Parlamento para lograr el estándar mínimo de acción climática en un momento en que uno de los grupos más grandes del Parlamento pide una congelación general de las regulaciones que no se implementarán durante años.

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