Honda CR-V Sport Touring 2023 Un punto de referencia del segmento mejora, pero le vendría bien una mayor variedad de niveles de equipamien...
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| Honda CR-V Sport Touring 2023 |
Un punto de referencia del segmento mejora, pero le vendría bien una mayor variedad de niveles de equipamiento
Pros: estilo limpio; interior masivo; opciones de motor eficientes; sólido sistema de información y entretenimiento; muchas características de seguridad estándar
Desventajas: Sin niveles de acabado básicos; falta de opciones especiales, como modelos híbridos enchufables y todoterreno
15 octubre 2022.- El vehículo más vendido de Honda está de regreso y más grande que nunca en la forma del Honda CR-V 2023 . El SUV compacto ha sido un abanderado de su segmento con una fuerte combinación de buena dinámica de conducción y excelente practicidad. Eso continúa para el modelo completamente nuevo de sexta generación que se muestra aquí, y gracias al nuevo diseño exterior limpio y un diseño interior elegante, hay un grado elevado de estilo que se ha agregado a la fórmula que no se ve en un CR-V desde hace tiempo.
El motor turboalimentado solo de gasolina, en gran medida se mantiene sin cambios con respecto al modelo anterior. Ofrece potencia competitiva y economía de combustible, pero la CVT obligatoria le quita vida a lo que de otro modo es un pequeño y dulce motor Honda.
Sin embargo, el sistema de propulsión híbrido de la CR-V es nuevo y ahora se combina exclusivamente con los niveles de equipamiento Sport y Sport Touring para subrayar que en realidad tiene considerablemente más potencia y par que la versión de solo gasolina.
Toyota, Hyundai y Kia emplean una línea de tren motriz similar y, al igual que ellos, el híbrido CR-V ahora está disponible con tracción delantera además de la tracción total estándar anterior. Sin embargo, todavía tenemos que probar el híbrido, por lo que no podemos decir si recupera parte del terreno que pierde el decepcionante tren motriz base. Y dado que estamos hablando de trenes motrices, es importante tener en cuenta que el CR-V no ofrece una respuesta híbrida enchufable a otros modelos, como al Toyota RAV4 Prime, Hyundai Tucson PHEV, Kia Sportage PHEV y Ford Escape PHEV. Tampoco lo hará, así que no te hagas ilusiones. El Honda del futuro más electrificado va a ser el Prologue EV .
El Honda CR-V 2023 es más estable, refinado y silencioso de conducir. Los asientos delanteros son más cómodos y el asiento trasero es un poco más espacioso. La tecnología de infoentretenimiento y seguridad se ha mejorado considerablemente hasta el punto de borrar lo que había sido anteriormente contras para el CR-V.
Es sin duda un crossover compacto nuevo y mejorado. ¿Podría tener aún más carácter, incluida la oferta de modelos de nicho más deportivos o todoterreno como lo hacen los rivales? Claro, como siempre, el CR-V podría ser más interesante. Honda también se deshizo de su nivel de equipamiento básico LX e hizo que el EX fuera aún más caro, elevando el costo de entrada en muchos miles. Relativamente pocas personas compraron el LX, pero aún significa que no puede obtener un CR-V a un precio que comienza con un 2. Pero si está buscando un SUV pequeño más convencional, el nuevo CR-V seguirá siendo algo para vigilar y agregar a su lista de prueba de manejo.
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Con un exterior completamente nuevo viene un interior completamente nuevo. O al menos, nuevo en el CR-V. Si ha estado en un Civic nuevo, su distribución y diseño le resultarán extremadamente familiares. También es muy similar al también nuevo HR-V . Afortunadamente, es un muy buen interior. El aspecto es limpio y sin complicaciones. El tablero también es bajo y, junto con los pilares delanteros reubicados, mejora la visibilidad y la sensación de amplitud. Todo el equipo se siente de alta calidad con una acción firme y sólida, ya sea una palanca de señal de giro o los diales de control de clima muy bienvenidos. Aunque hay muchos plásticos, tienen acabados y patrones atractivos. No está a la altura de la sensación premium del Mazda CX-50 o CX-5 , pero es comparable al Kia Sportage y Hyundai Tucson. También es mucho mejor que lo que encontrarás en un Ford Escape o un Chevy Equinox.
En cuanto a los instrumentos y el infoentretenimiento, el CR-V cuenta con un velocímetro analógico combinado con una pantalla de 7 pulgadas que puede mostrar el tacómetro y otra información. La pantalla de infoentretenimiento estándar es una pantalla táctil de 7 pulgadas (abajo a la izquierda) con perillas de volumen y sintonización y un par de botones de menú físicos. Apple CarPlay y Android Auto son estándar. En los modelos EX-L y Sport Touring más altos, el CR-V tiene una pantalla táctil más grande de 9 pulgadas (abajo a la derecha) con solo una perilla de volumen y botones de menú, y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de carga inalámbrica.
Con cualquier tamaño de pantalla, este sistema de información y entretenimiento ahora usa el sistema operativo y la interfaz del Accord y otros Honda en lugar del sistema lento, feo y con errores que usaba el CR-V anterior. Es mucho más atractivo; presenta íconos grandes, atractivos y fáciles de presionar; hay menos capas de menús y reacciones mucho más rápidas. Es un sistema que en realidad es competitivo con sus competidores, aunque seguimos prefiriendo el sistema Hyundai/Kia.
El CR-V ha crecido con esta generación. Es 7cm más largo con una distancia entre ejes 4cm más larga y es 1cm más ancho. Eso también lo hace unos centímetros más largo que su principal rival, el Toyota RAV4 . En última instancia, es poco probable que notes tanta diferencia. Hay menos de 2,5cm de espacio adicional entre la primera y la segunda fila y, en todo caso, 10.5 grados adicionales de reclinación del asiento trasero son el mayor problema. Lo mismo ocurre con los anclajes LATCH de los asientos de seguridad de más fácil acceso. Básicamente, la CR-V fue una de las SUV compactas más grandes y más amigables para los pasajeros antes y sigue siéndolo.
El espacio de carga ahora es el mismo independientemente del tren motriz. La cifra oficial de 1028 litros se encuentra básicamente entre las especificaciones de volumen híbridas antiguas y las de solo gasolina, lo que significa que la nueva CR-V tiene más o menos el mismo espacio de carga que antes. También lo coloca detrás de los enormemente ampliados Hyundai Tucson y Kia Sportage, así como del Toyota RAV4. Sin embargo, en última instancia, estamos hablando de grados enormes aquí. Con los asientos abatidos, el CR-V es el nuevo rey del espacio máximo de carga, con 2166 litros.
Un elemento importante a tener en cuenta: el CR-V híbrido no tiene llanta de refacción ni almacenamiento de carga debajo del piso. La versión de solo gasolina tiene un repuesto, al igual que el Sportage y el RAV4 híbridos. El piso de carga tampoco es totalmente plano cuando se pliega el asiento trasero.
Hay dos trenes motrices disponibles para la CR-V 2023. Como antes, el cuatro cilindros y 1.5 litros turboalimentado estándar genera 190 caballos de fuerza y 179 libras-pie de par. La potencia pasa a través de una transmisión continuamente variable y pasa a las ruedas delanteras o a las cuatro con la tracción total opcional. La economía de combustible es la misma que el modelo anterior, es decir, 7,85 l/100m en combinado. La tracción total aumenta el consumo hasta los 8,10 l/100km combinados.
El otro tren motriz es el híbrido. Utiliza un cuatro cilindros de 2.0 litros de aspiración natural y un par de motores eléctricos. En la mayoría de las circunstancias, funciona como un híbrido en serie con el motor de gasolina produciendo electricidad y el más grande de los dos motores girando las ruedas. Hay algunas situaciones en las que el motor de gasolina puede proporcionar potencia de accionamiento directamente. La potencia combinada es de 204 caballos de fuerza y 247 libras-pie de par motor. Son 15 libras-pie más de torsión que antes, y aunque parece que tiene menos caballos de fuerza, un cambio en la medición de caballos de fuerza para 2023 significa que las cifras de 2022 y 2023 no son comparables. Si ambos usaran la misma medida, el nuevo CR-V híbrido tendría 3 caballos más. A diferencia de antes, el híbrido se puede tener con tracción delantera o en las cuatro ruedas. La versión de tracción delantera supera al viejo híbrido en economía de combustible con 5,9 l/100km combinados. La versión de tracción en las cuatro ruedas tiene un rendimiento de 6,4 l/100km combinados.
El nuevo CR-V es un SUV bastante promedio para conducir en su forma no híbrida. El motor es suave, pero puede ser ruidoso, en parte debido a su CVT que todavía tiene algunas características de bandas elásticas y también hace que el tren motriz se sienta algo insensible. El poder es perfectamente adecuado, pero no inspirador.
El chasis es rígido y la suspensión está ajustada para un andar cómodo que no se siente flotante. Es mucho más compuesto que el modelo saliente con menos movimientos laterales. Es posible que la dirección no sea tan nítida y receptiva como a algunos les gustaría, y definitivamente no evitará que alguien elija un Mazda SUV si "diversión de conducir" está en su lista de elementos imprescindibles.
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