15 noviembre 2022.- Los vehículos eléctricos (EV) tienen costes de reparación más altos y tiempos de reparación más prolongados que los ve...
15 noviembre 2022.- Los vehículos eléctricos (EV) tienen costes de reparación más altos y tiempos de reparación más prolongados que los vehículos con motor de combustión interna (ICE), y es más probable que se devuelvan al taller para realizar más trabajos, según el informe de tendencias de julio de CCC Intelligent Solutions.
El informe, "Vehículos eléctricos frente a ICE: Desempaquetando los impactos de los costos de reparación", contiene el análisis de CCC de dos subconjuntos de vehículos: modelos pequeños que no son de lujo y SUV de lujo de tamaño mediano. En ambos casos, la CCC consideró casos en los que el mismo modelo estaba disponible como vehículo EV o ICE, o en los que un vehículo ICE con un estilo de carrocería similar estaba disponible para compararlo con un modelo producido solo como EV.
El análisis comparó métricas de reparación de vehículos como coste, utilización de piezas OEM, reparación versus reemplazo, tiempo de ciclo de reparación y productividad del reparador.
CCC descubrió que ambos subconjuntos de vehículos eléctricos tenían un coste de reparación promedio más alto. El costo total de las reparaciones promedió $4041 para los vehículos eléctricos, frente a $3191 para los modelos que no son vehículos eléctricos entre los coches pequeños que no son de lujo. Entre los SUV de lujo de tamaño mediano, la diferencia fue aún más pronunciada: $8,037 versus $5,242.
Los costes más altos, concluye CCC, probablemente se deban a un mayor uso de piezas OEM y más reparaciones que requieren operaciones como escaneos y calibraciones.
Eso encaja con un análisis de Forbes Advisor que encontró que un EV cuesta asegurar alrededor de $ 100 más por año que un vehículo ICE (de combustión) similar. Forbes dijo que su análisis de datos de Quadrant Information Services muestra que la prima anual promedio para vehículos eléctricos es de $1889 frente a $1786 para un vehículo ICE (datos del mercado norteamericano).
Según el informe de la CCC, para los SUV de lujo de tamaño medio, solo el 4,4 % de las piezas utilizadas procedían del mercado de repuestos, en comparación con el 17,3 % de los modelos que no son vehículos eléctricos. Se usó un porcentaje más alto de piezas que no son OEM en la reparación de automóviles que no son de lujo, 12,1%, aunque todavía estaba muy por debajo del 30,5% del uso de piezas del mercado de accesorios para vehículos que no son vehículos eléctricos.
Los precios de las piezas son generalmente más altos que el promedio de los vehículos eléctricos, aunque inferiores a los de todos los vehículos de lujo. Por ejemplo, el precio promedio de una cubierta de parachoques delantero fue de $565 para un vehículo eléctrico, $440 para uno que no es eléctrico y $866 para un vehículo de lujo.
El informe encuentra que es ligeramente más probable que las reparaciones de vehículos eléctricos requieran escaneos previos y posteriores a la reparación que las reparaciones que no son de vehículos eléctricos, pero es mucho más probable que requieran calibración. Al comparar las evaluaciones de vehículos de hasta tres años, CCC descubrió que los vehículos eléctricos solo realizan las calibraciones requeridas el 39,6 % de las veces en 2021 frente al 13,3 % de las marcas que no son vehículos eléctricos.
“Con muchos de los modelos EV equipados con la tecnología ADAS [sistema avanzado de asistencia al conductor], sus reparaciones suelen incluir operaciones como escaneo y calibración”, dice CCC. “Las fuerzas G sostenidas durante un accidente pueden causar una 'conmoción cerebral' dentro de las baterías de alto voltaje. Es posible que los reparadores deban realizar escaneos previos y posteriores a la reparación para monitorear las celdas de la batería y la temperatura para evitar posibles incendios”.
El promedio de horas de mano de obra por reparación fue ligeramente más bajo para los vehículos eléctricos que no son de lujo que para los que no lo son, 21 frente a 22,9, pero más alto para los vehículos eléctricos SUV de lujo con 28,4 frente a 25. Sin embargo, para ambas subcategorías, la mano de obra como porcentaje de los costes generales de reparación fue más bajo para los EV que para sus contrapartes ICE.
Los suplementos como porcentaje de los costes generales de reparación fueron más altos para ambos subconjuntos de vehículos eléctricos: 18,4 % frente a 13,4 % para automóviles que no son de lujo y 22,0 % frente a 18,2 % para vehículos eléctricos de lujo.
Las reparaciones de vehículos eléctricos tuvieron un porcentaje más alto de devolución al taller para trabajo adicional después de que el cliente recogió el vehículo, dijo CCC, un factor que "probablemente condujo a una puntuación neta general más baja del promotor para los modelos de vehículos eléctricos". El trece por ciento de los SUV de lujo y el 8,9 % de los automóviles que no son de lujo fueron devueltos, en comparación con el 8,4 % y el 9,5 % de sus equivalentes que no son vehículos eléctricos, según el informe.
La mitad de todos los reclamos en los que fue necesario reemplazar el paquete de baterías se consideraron una pérdida total, dijo CCC. Del 50 % restante que se reparó, el 46 % fueron vehículos con un impacto primario en el tren de rodaje, donde el coste del paquete de baterías promedió los $15,000.
“En general, la reparación de un EV no se considera más difícil que la reparación de vehículos ICE”, dijo CCC, aunque enumeró algunas “consideraciones clave” para las reparaciones de EV:
- La mayoría están equipados con tecnologías ADAS;
- Los vehículos eléctricos hacen un mayor uso de la ligereza del vehículo: aluminio, acero de ultra alta resistencia y fibra de carbono;
- Ningún motor en la parte delantera significa que la energía del choque se gestiona de manera diferente;
- Los requisitos de seguridad son diferentes;
- El tiempo pasado en la cabina de pintura puede requerir la extracción del paquete de baterías;
- La mayoría de las piezas están unidas/remachadas a la estructura del vehículo, lo que significa que la mayoría debe reemplazarse; y
- Los reparadores también deben realizar inversiones sustanciales en nuevos equipos y capacitación.
Las herramientas necesarias para reparar vehículos eléctricos es una lista extensa: herramientas manuales aisladas, plataformas rodantes para mover vehículos alrededor del taller para evitar el movimiento del vehículo. alimentando la batería, un voltímetro-ohmímetro de categoría III clasificado para 1000 voltios, equipo de carga de batería, banco de trabajo no metálico, accesorio de elevación especial para extraer la batería, herramientas de escaneo, elevador y elevador para una bahía de servicio dedicada a EV, montacargas, equipo especial guantes y equipo para los ojos para los técnicos de servicio y otros equipos de protección personal, un espacio designado para almacenar las baterías de vehículos eléctricos después de retirarlas para reducir el riesgo de liberación de sustancias químicas tóxicas o incendio/explosión, una "sala limpia" para la reparación de aluminio, medición especializada de marcos y pistolas remachadoras, y soldadores y soldadores por puntos de resistencia.
Los vehículos eléctricos también deben moverse en una plataforma y no remolcarse.
Aumento de peso y frenado mejorados
Muchos vehículos eléctricos pesan más que sus contrapartes ICE, dice el informe. Señala que, según los datos del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras/Instituto de Datos de Pérdidas en Carreteras (IIHS/HLDI), “el peso adicional en los vehículos eléctricos e híbridos significa que es menos probable que los pasajeros sufran lesiones en un choque que las personas en vehículos de gasolina similares”. vehículos motorizados”.
Sin embargo, los peatones que son atropellados por vehículos eléctricos tienden a tener peores resultados, dice el informe. Cita un estudio de 1998 de muertes de peatones realizado por investigadores en Oxford, Inglaterra, que encontró que "el principal determinante de la muerte es el peso del vehículo en cuestión" y que "las lesiones en todas las regiones del cuerpo aumentaron con [la] edad [de el peatón] y con el peso del vehículo en la colisión”.
Muchos vehículos eléctricos demuestran un buen frenado, gracias a sus sistemas de frenado regenerativo, señala el informe. También reconoce a varios fabricantes de vehículos eléctricos por haber cumplido ya el compromiso voluntario de equipar sus vehículos con sistemas automáticos de frenado de emergencia (AEB).
“En muchos casos, los vehículos eléctricos son el símbolo de la creciente complejidad de los vehículos, y muchos están equipados no solo con numerosas funciones de asistencia al conductor, sino también con funciones de conectividad y telemática”, dice el informe.
Para obtener una copia completa del informe, visite https://cccis.com/news-and-insights/insights/electric-vs-ice-vehicles-unpacking-repair-cost-impacts/
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