RS regresa después de dos décadas, con el mismo bóxer de 2.5 litros que el Crosstrek Sport 18 noviembre 2022.- El Subaru Impreza ha sido...
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| RS regresa después de dos décadas, con el mismo bóxer de 2.5 litros que el Crosstrek Sport |
18 noviembre 2022.- El Subaru Impreza ha sido durante años la base sobre la cual se han construido autos más interesantes. Primero fue el WRX y luego el Crosstrek. Si bien el WRX se ha alejado del Impreza para ser algo propio, el Crosstrek continúa como un Impreza con puerta trasera levantada y una opción preferida para aquellos que desean la capacidad de ir a cualquier lugar en un paquete más pequeño y económico.
El Subaru Impreza 2024 es un modelo completamente nuevo, y si bien eso sin duda significará grandes cosas para el futuro Crosstrek, Subaru se ha esforzado más esta vez para asegurarse de que el Impreza sea algo propio en lugar de solo un desnudo.
En términos de filosofía, eso significa que será más deportivo, con una diferenciación más clara con su hermano todoterreno. Ahora solo hay tres niveles de equipamiento, y los dos principales, Sport y RS, se equivocan en el lado atlético con una suspensión deportiva, ruedas más grandes, el sistema de gestión de rendimiento SI-Drive de Subaru (básicamente un modo deportivo para el motor y la transmisión) y detalles de estilo más deportivos que el modelo base y lo que podrías haber esperado de los Imprezas originales del pasado.
Mecánicamente, es igual que el modelo Impreza Sport con una excepción clave: el motor. Mientras que la base y la Sport tienen un bóxer cuatro cilindros de 2.0 litros que genera 152 caballos de fuerza y 145 libras-pie, la RS tiene una versión modificada de la actualización del motor de la Crosstrek actual. El bóxer de cuatro litros y 2.5 litros produce 182 hp y 178 libras-pie de torsión, un aumento de 2 libras-pie que llega antes a 700 rpm. Cada Impreza viene de serie con tracción en las cuatro ruedas (¡sorpresa!) y una transmisión continuamente variable que permite al conductor seleccionar entre ocho relaciones preestablecidas con levas de cambio en el Sport y el RS.
Visualmente, el RS presenta muchos detalles exteriores en negro brillante y faros delanteros mejorados, además de detalles interiores en bronce, un volante forrado en cuero, pedales de aleación, advertencia de punto ciego y deportivo con calefacción. asientos tapizados en tela negra con cabezales en tela roja. El techo corredizo, el asiento del conductor eléctrico y el sistema de sonido Harman Kardon de 10 altavoces son opciones exclusivas en el RS.
Lamentablemente, el RS no estará disponible como cupé como lo estuvo alguna vez, y tampoco podrá obtenerlo como sedán: cada Subaru Impreza 2024 es un hatchback de cuatro puertas. Curiosamente, la tasa de aceptación del sedán/hatchback para el Impreza de la generación actual fue 50/50, y Subaru dice que si la empresa tuviera recursos ilimitados, probablemente habría construido un sedán. Sin embargo, no es así, y la continua disminución de la popularidad de los sedán probablemente habría significado que la tasa de aceptación no se habría mantenido por mucho tiempo. Además, cuando tienes en cuenta el Crosstrek, la aguja ya estaba sesgada en la dirección del hatchback.
Otras mejoras clave para el nuevo Impreza incluyen una construcción un 10 % más rígida gracias a los adhesivos estructurales adicionales que también reducen el peso. Subaru dice que los asientos delanteros fueron diseñados para mejorar la comodidad y se hicieron esfuerzos para reducir las frecuencias de sonido particularmente desagradables en la cabina (deshacerse de la CVT probablemente habría ayudado en ese frente, pero estamos divagando).
El diseño interior no es radicalmente diferente a la estética funcional probada y verdadera de Subaru, pero los nuevos sistemas de infoentretenimiento cambian las cosas considerablemente. Mientras que el ajuste base tiene la extraña configuración de doble pantalla que se encuentra en el Outback base y WRX, el Sport y el RS obtienen una versión actualizada de la pantalla táctil estilo retrato de 11.6 pulgadas que se encuentra en esos mismos Subarus. Los gráficos se ven un poco más sofisticados (hay menos púrpura), pero en realidad tendremos que usarlos en movimiento para ver si las actualizaciones hacen que la pantalla táctil jumbo sea mejor de lo que es actualmente, lo que clasificaríamos como "reparable".
En otras partes del mundo de la tecnología, el conjunto de tecnologías EyeSight Driver Assist del Impreza 2024 se actualiza para operar “más suave, más rápido y en una mayor variedad de condiciones” y para identificar a los peatones y ciclistas antes en las intersecciones. Esto viene a través de una cámara mejorada, software actualizado y un nuevo servofreno eléctrico. Cuando está equipado con advertencia de punto ciego, ahora se agrega asistencia de dirección automática.
El Impreza 2024 es básicamente del mismo tamaño por dentro que el modelo anterior. El asiento trasero es igualmente espacioso, con mucho espacio para que dos adultos de tamaño promedio viajen con comodidad. El área de carga es en realidad un poco más pequeña debido a los guardabarros más bien formados, pero Subaru dice que es una diferencia que es poco probable que el propietario note. Las dimensiones oficiales no estaban disponibles en su presentación oficial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, pero el Impreza/Crosstrek actual tiene 580 litros de espacio de carga, lo que se traduce en un buen espacio disponible en el mundo real.
En caso de que el área de carga no brinde suficiente espacio, el nuevo Impreza da un paso hacia atrás y otro hacia adelante en el techo. Los rieles de techo ya no están disponibles; tendrás que conseguir un Crosstrek para ellos. Sin embargo, Subaru agregó puntos de montaje fijos debajo de pequeñas cubiertas, que según la firma son mucho más fuertes que depender de "pies" estilo abrazadera para fijar las barras transversales. Los BMW y los Porsche los han tenido durante años.
Básicamente, el Impreza 2024 cuenta con más de la versatilidad que los clientes esperan de Subaru, pero con un enfoque más deportivo. Eso incluye su tracción total estándar. Tal vez eso sea atractivo para aquellos que no quieren o necesitan la distancia al suelo adicional del Crosstrek y otros elementos resistentes (y tampoco quieren pagar por ellos).
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