MOTOR. Los nuevos autobuses urbanos en la UE deben funcionar con batería o hidrógeno para 2030

  La Comisión Europea presenta un plan para introducir vehículos con cero emisiones de carbono a lo largo del tiempo, reduciendo las emision...

 

La Comisión Europea presenta un plan para introducir vehículos con cero emisiones de carbono a lo largo del tiempo, reduciendo las emisiones de nuevos camiones y autobuses en un 90 % para 2040

17 febrero 2023.- Los autobuses urbanos nuevos en la UE deben funcionar con baterías o celdas de combustible de hidrógeno para 2030, según las nuevas reglas presentadas el 14 de febrero por la Comisión Europea (CE).

Las regulaciones harán que los operadores de flotas de autobuses tengan la tarea de elegir entre tres tecnologías de vehículos de cero emisiones (ZEV): batería eléctrica, celda de combustible de hidrógeno o combustión interna de hidrógeno.

Una gran cantidad de nuevos objetivos de emisiones también harán que la UE regule la introducción gradual de estas tecnologías ZEV en otros sectores de vehículos pesados, incluidos los autobuses de larga distancia y los camiones pesados.

Los objetivos apuntan a una reducción del 45 % en todo el sector de las emisiones de dióxido de carbono para 2030 de los vehículos nuevos vendidos en el sector (en comparación con las emisiones de 2019), aumentando al 65 % para 2035 y al 90 % para 2040.

El 10% restante de las emisiones de carbono de 2040 se reservará para segmentos que no pueden descarbonizarse fácilmente, por ejemplo, camiones que trabajan en condiciones montañosas empinadas, o para vehículos en la silvicultura, la agricultura o la minería.

La CE no especificó el uso de hidrógeno verde hecho a partir de energías renovables para lograr los objetivos, pero dijo en su evaluación de impacto que esperaba que el sistema europeo de comercio de emisiones de carbono (ETS) recientemente fortalecido incentivará la descarbonización del transporte pesado.

Pero la CE pareció descartar el uso de vehículos que funcionen con "combustibles bajos en carbono", como los biocombustibles o los combustibles sintéticos, para lograr los objetivos, diciendo que los recursos limitados para fabricarlos deberían reservarse para sectores de transporte difíciles de reducir, como la aviación y el transporte marítimo. .

Los vehículos eléctricos de batería (BEV, por sus siglas en inglés) son, con mucho, la tecnología más eficiente y, por lo tanto, la más económica en comparación con los camiones con pilas de combustible de hidrógeno y los camiones con motor de hidrógeno.

Cada milla recorrida en un FCEV de hidrógeno requerirá aproximadamente el doble de energía que un equivalente alimentado por batería.

Pero aunque los BEV se benefician de una red de reabastecimiento de combustible más madura que los camiones impulsados ​​por hidrógeno, algunos en el sector de los camiones han expresado su preocupación por la cantidad de tiempo necesario para recargar el vehículo en comparación con el hidrógeno o el diésel, tiempo durante el cual el vehículo debe estar en la carretera "ganando dinero".

Y los motores de combustión de hidrógeno ofrecen el coste inicial más económico de cualquier opción ZEV, con un coste de alrededor de un 50 % más que un equivalente diésel, en comparación con el 100 % de un camión FCEV de hidrógeno y el 120 % de un BEV.

Como resultado, algunos operadores de flotas están interesados ​​en suavizar su inversión de capital en tecnología ZEV al optar por un motor de hidrógeno en primera instancia, antes de actualizarse a un FCEV de hidrógeno más costoso más adelante.

Por separado, el Parlamento Europeo también ha aprobado una legislación que prohibirá los nuevos turismos y vehículos comerciales ligeros que funcionan con combustibles fósiles para 2035.

Según la nueva ley, el segmento debe reducir las emisiones de los vehículos nuevos en un 100 % para 2035 (en comparación con 2021), con objetivos intermedios para 2030 del 55 % para automóviles y del 50 % para furgonetas.

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