El nuevo motor turbo marca una gran diferencia, pero el precio y el interior pequeño son problemas Pros: Potente motor estándar; excelen...
El nuevo motor turbo marca una gran diferencia, pero el precio y el interior pequeño son problemas
Pros: Potente motor estándar; excelente tecnología de infoentretenimiento; un montón de equipos disponibles; tracción total estándar
Contras: Caro dado a sus competidores; espacio interior limitado; sin opción híbrida
24 febrero 2023.- Es difícil colocar el Jeep Compass 2023 en un silo ordenado con otros SUV pequeños. Tiene un espacio interior comparable al de los SUV compactos medianos. Ahora viene de serie con un motor que sorprende más en ese segmento y es comparable a las mejoras de motor que ofrecen unos pocos selectos en el segmento de SUV compacto anterior.
Su precio base también es similar al de los compactos pero, con opciones, puede superarlos con creces. Lo mismo ocurre con el Ford Bronco Sport , que es probablemente el competidor más cercano del Compass dadas sus dimensiones e imagen todoterreno (y capacidad todoterreno para algunos niveles de equipamiento).
Este tema del precio es complicado, porque a menos que realmente valore su nuevo motor musculoso y refinado, y en menor medida su excelente tecnología en el automóvil, hace que Compass sea difícil de recomendar. Un Subaru Forester Wilderness o uno de los modelos todoterreno del Toyota RAV4 ofrecerán una capacidad comparable, pero con mucho más espacio y un precio más bajo (aunque ciertamente con menos potencia).
Hay muchos otros SUV medianos y compactos que brindan un valor general más sólido si la capacidad todoterreno no es una prioridad también. Uno de nuestros favoritos, el Bronco Sport, adolece de un valor igualmente cuestionable, y el Compass ciertamente tiene una ventaja en términos de calidad interior, tecnología y potencia estándar.
Después de una revisión interior, el Compass obtiene una mejora cada vez más sustancial debajo del capó para 2023. La única opción de motor va desde el lento y sin refinar de cuatro cilindros en línea de aspiración natural de 2.4 litros a un mucho más suave y silencioso de 2.0 litros turboalimentado. Es más musculoso, con 23 caballos de fuerza más y la friolera de 49 libras-pie más de par motor, y más eficiente en economía de combustible.
Mejor aún, la transmisión automática de nueve velocidades igualmente sin refinar ha sido descartada en favor de una transmisión automática de ocho velocidades que es muy superior a pesar de perder una marcha. La tracción en todas las ruedas ahora también es estándar en todos los niveles de equipamiento. Además del tren motriz, el Compass 2023 cuenta con detección de conductor somnoliento estándar, un recordatorio del asiento trasero y una alarma de seguridad.
Después del rediseño del año pasado, el interior del Compass es mucho más competitivo en términos de calidad de materiales y diseño general. Todavía hay algunos plásticos duros en la parte inferior del tablero y la consola central, pero eso es de esperar para los dos segmentos sobre los que se extiende el Compass. La tela suave al tacto o el cuero simulado en el tablero contribuyen en gran medida a arreglar la unión y, si bien no es único en el segmento, ayuda a brindar un ambiente adecuadamente exclusivo para un pequeño SUV con un precio sorprendentemente exclusivo.
En ese sentido, cada nivel de equipamiento del Compass tiene un panel de instrumentos completamente digital y una pantalla táctil estándar de 10.1 pulgadas que ejecuta la última interfaz de usuario Uconnect 5. Es uno de nuestros sistemas de información y entretenimiento favoritos. Se ve fantástico, con gráficos coloridos y de alta definición, y aún mejor, es una de las interfaces más fáciles de usar. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto también son estándar.
Si bien el Compass puede tener un precio agresivo en el extremo superior del segmento de los SUV compactos (piense en alternativas como el Toyota RAV4 y el Subaru Forester ), su tamaño es más comparable a lo que llamamos el segmento de los compactos medianos ( Honda HR-V , Ford Bronco Sport ).
Tiene menos espacio de carga que esos compactos medianos. En prueba de equipaje, no pudimos introducir nuestra selección estándar de seis maletas, que sí caben fácilmente en el Bronco Sport y en todos los compactos.
El asiento trasero es mucho más pequeño que los de los RAV4 , Forester , etc., pero a la par que los del segmento inferior. Con ocupantes más altos en la parte delantera, los que están en la parte trasera seguramente serán aplastados, y puede ser difícil instalar un asiento para niños mirando hacia atrás sin atascar el asiento del pasajero delantero contra el tablero. El Compass también es notablemente más estrecho que todos los anteriores, lo que hace que los tres en la parte trasera sean un desafío. Finalmente, el espacio para la cabeza trasero se ve comprometido con el techo corredizo panorámico disponible.
Cada Compass viene con el mismo tren motriz y transmisión. Un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros produce 200 caballos de fuerza y 221 libras-pie de torsión, que es considerablemente mayor que los motores estándar de SUV de tamaño y/o precio similares. Una transmisión automática de ocho velocidades es estándar junto con el sistema "Active Drive 4x4" de Jeep, que es básicamente lo que cualquier otra marca llamaría tracción en las cuatro ruedas, ya que activa automáticamente el eje trasero cuando se produce un deslizamiento. Es posible mantener el eje trasero enganchado presionando el botón de bloqueo 4x4 (uno de los pocos SUV pequeños tipo crossover que ofrecen esto), y el Compass Trailhawk en particular ofrece una función Active Drive Low que brinda una relación de 20:1. relación de rastreo.
La economía de combustible es 8,7 l/100km combinado. Esto es más peor que los trenes motrices básicos de la mayoría de los competidores, pero está a la par de sus mejoras de motor o niveles de equipamiento todoterreno. El Trailhawk supuestamente tiene la misma estimación de economía de combustible, pero dudamos que su eficiencia en el mundo real sea la misma teniendo en cuenta sus neumáticos todoterreno y su parte delantera menos aerodinámica.
A lo largo de dos generaciones y casi dos décadas, el Jeep Compass ha sufrido de trenes de potencia lentos y sin refinar que lo hicieron muy difícil de recomendar. Para el modelo 2023, eso cambia drásticamente gracias a su nuevo motor turboalimentado que no solo es más potente y refinado que el viejo y áspero bulto al que reemplaza, sino uno de los más potentes entre los SUV pequeños.
Al conducir por la ciudad o al pasar por la autopista, no le faltan gruñidos. La transmisión automática de ocho velocidades también hace su trabajo de manera bastante inteligente, lo que vale la pena mencionar considerando que muchos competidores empacan CVT.
A pesar de la insignia y la reputación de Jeep, el Compass se maneja con inteligencia en la carretera. Sorprende su compostura en caminos sinuosos con baches en la mitad de las curvas, manteniendo su dirección razonablemente precisa. La conducción es definitivamente más firme en comparación con la mayoría de los competidores, con una compresión notablemente menor que lo saluda sobre los baches. Los neumáticos todo terreno del Trailhawk también agregan un poco más de firmeza, además de mayor ruido y menor capacidad de agarre a la carretera.
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