MOTOR. Revisión del BMW X1 2023: el deportivo

  2023 BMW X1 xDrive28i Más grande, con mejor aspecto, potencia y eficiencia: nos gusta 15 febrero 2023.- El  BMW X1 2023  ha cambiado de ma...

 

2023 BMW X1 xDrive28i

Más grande, con mejor aspecto, potencia y eficiencia: nos gusta

15 febrero 2023.- El BMW X1 2023 ha cambiado de manera significativa para su tercera generación. BMW decidió que más grande es mejor para este crossover subcompacto , y lo ha ampliado en longitud, anchura, altura y ancho de vía, haciéndolo no solo más espacioso, sino también más sólido en la carretera. 

Más audaz también es mejor para la generación 3, con un exterior rediseñado que le da al X1 más presencia sin dejar de ser agradable a la vista, y un interior que se siente interesante y atractivo, pero también moderno tanto en diseño como en tecnología. Y la guinda del pastel para 2023 es más potencia, lo que, en última instancia, significa que este X1 es más rápido que el xDrive28i del año pasado. No es una mala fórmula, al menos a primera vista.

Para enumerar específicamente ese tamaño adicional, el nuevo X1 es 4,5 cm más largo en general con un aumento de 2,3 cm en la distancia entre ejes. También es 2,3 cm más ancho y 4,5 cm más alto. Finalmente, las huellas de las ruedas delanteras y traseras se han ensanchado 2 centímetros.

Además de crecer en tamaño, el exterior crece en estilo. Abordemos primero al elefante en cada sala de exhibición de BMW. La parrilla de doble riñón del X1 es grande, sí, pero su forma cuadrada es considerablemente más apetecible que las prominentes fosas nasales de gran tamaño en otras caras de BimmerY la nariz gruesa tiene una buena inclinación, con los elegantes faros metidos debajo de la línea del capó en la parte superior. 

El perfil tiene una silueta decididamente mejor, con proporciones más musculosas y una capucha más larga. Las líneas en la parte trasera se han acomodado muy bien y nos gusta el aspecto aerodinámico de las luces traseras y las esquinas cuadradas de la defensa. En general, parece más grande, porque lo es, pero el diseño también es más cincelado y estructural, lo que se adapta mejor a su comportamiento deportivo.


En el interior, ese aumento de tamaño les da a los ocupantes más espacio, pero las limitaciones del segmento subcompacto permanecen: el asiento del pasajero aún debe moverse un poco hacia adelante para colocar un asiento para niños mirando hacia atrás detrás de él. Los asientos delanteros deportivos opcionales son bastante cómodos y ofrecen un gran soporte para la espalda y los hombros. 

El área de carga trasera es más pequeña sobre el papel, de 767 litros en 2022 a 716 litros en 2023. Apreciamos la versatilidad que ofrecen los asientos traseros divididos 40/20/40.

El diseño interior general también es mucho más interesante, con muchas complejidades visuales (materiales y texturas interesantes) que hacen que sea divertido explorarlo con los ojos, sin parecer demasiado ocupado, sobreexcitado o poco pensado. Una amplia pantalla curva alberga tanto la pantalla de información y entretenimiento como el panel de instrumentos del conductor. No nos importaría un controlador secundario para el sistema de información y entretenimiento como el que usó BMW durante años (la familiar y afectiva perilla iDrive ya no está), pero ayuda que la pantalla táctil esté ligeramente inclinada hacia el conductor. 

El reposabrazos central flotante es un elemento de diseño inteligente, al igual que el selector de marchas estilo palanca más pequeño en la parte superior, y debajo hay un útil espacio de almacenamiento. En la parte inferior de la consola central hay un plano casi vertical en el que descansar y cargar de forma inalámbrica (si está equipado) su teléfono. colocándolo donde se pueda ver fácilmente si lo está usando para obtener instrucciones. Una barra con bisagras en la parte inferior evita que se salga de su lugar. Se agradece que esta área no invite al almacenamiento de otros detritos que podrían abarrotar la cabina y bloquear el cargador.


Hasta ahora, el nuevo X1 solo se ofrece en un modelo: xDrive28i. Este emplea un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que envía potencia a las cuatro ruedas a través de una nueva transmisión de doble embrague de siete velocidades que reemplaza a la automática tradicional de ocho velocidades saliente. No tenemos noticias sobre la posibilidad de una versión M más deportiva, pero tenemos los dedos cruzados, ya que esta generación parece más adecuada. Como sugiere el nombre, la tracción en las cuatro ruedas xDrive es estándar, pero al igual que el último X1 (y a diferencia del original), la generación 3 está respaldada por una plataforma basada en la tracción delantera.

Al pisar el pedal derecho, se necesita un latido para que pasen muchas cosas, pero luego el motor de 2.0 litros se despierta y cobra vida. A partir de ese momento, se muestra como una buena opción para el X1. Con 241 caballos de fuerza y ​​295 libras-pie de torsión, en comparación con los 228 hp y los 258 de 2022, esa potencia adicional paga dividendos ya que BMW no agregó un peso significativo al X1 (el peso en vacío aumentó 10 kilos para la versión 2023). 

BMW cita un tiempo de 0 a 100 de 6,2 segundos (por debajo de 6,3), pero no nos sorprendería si esa es una estimación conservadora. Sin embargo, la economía de combustible ha mejorado ligeramente. El xDrive28i 2023 obtiene un consumo combinado medio de 8,4 litros/100km.


La transmisión de doble embrague hace su trabajo de manera rápida y suave, y nunca encontramos al X1 buscando la marcha adecuada. Cuando llega el momento de reducir la velocidad, hay una falta de linealidad levemente frustrante en el pedal del freno. El primer recorrido del pedal se siente normal y predecible, pero más allá de eso, un ligero toque continuo provoca una respuesta sorprendentemente fuerte. Los frenos de repente deciden morder con fuerza, lo que lo detiene bruscamente. Es extraño, y no es algo que hayamos experimentado en otros BMW que hayamos conducido recientemente. 

Y en las curvas, el X1 está ansioso por demostrarle que puede superar a sus competidores como compañero del conductor. La dirección no brinda mucha sensación o retroalimentación, lo que lamentablemente es un rasgo de BMW ahora, pero a pesar de estar un poco anestesiado, tiene el peso adecuado y la respuesta precisa de las ruedas delanteras aún brinda una conducción gratificante y atractiva. La vía ancha ayuda a que el X1 se sienta plantado a medida que aumentan las fuerzas g laterales, e incluso la suspensión básica evita que el automóvil ruede demasiado. Es difícil alterarlo con transiciones rápidas de un giro al siguiente, y esos asientos deportivos de apoyo ayudan a mantener al conductor firmemente en su lugar detrás del volante.

La seguridad del X1 no desaparece cuando las carreteras se mojan o nieva. Su sistema de tracción en las cuatro ruedas reacciona rápida y silenciosamente en situaciones de baja tracción, manteniendo el morro apuntando justo donde se desea sin drama, ruido o incluso una pérdida significativa de aceleración, ya que corrige el deslizamiento de las ruedas.

El 2023 X1 no sacrifica la comodidad en la carretera por su manejo deportivo. La suspensión estándar es buena para filtrar las muchas imperfecciones evidentes en las carreteras marcadas por el invierno de Michigan. Incluso a velocidades de autopista, es capaz de pasar rozando los baches retorcidos sin dar un golpe en el asiento o el volante. La distancia entre ejes más larga mejora la estabilidad en línea recta, pero no es suficiente para que se sienta mucho más grande en un estacionamiento estrecho, una de las mejores cosas del conjunto de SUV subcompactos.

Entonces, sí, el BMW X1 2023 es tan bueno en la vida real como se ve en fotos y en papel. Es el crossover de lujo que elegiríamos en este segmento si nuestra prioridad fuera el manejo, o la apariencia, incluso sobre los recomendados Mercedes GLB o Volvo XC40 . 

Y tampoco hay nada sobre la comodidad o la tecnología que nos aleje de eso. Nuestras únicas dudas provienen de las respuestas a veces incómodas de los pedales del acelerador y del freno. Ese retraso inicial en la aceleración y la reacción brusca posterior en el recorrido del freno requieren un mayor esfuerzo por parte del conductor para conducir sin problemas en la ciudad. Aún así, son peculiaridades a las que se podría convencer a la mayoría de los conductores para que se acostumbren a lo que de otro modo sería un paquete atractivo, cómodo y deportivo.

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