Nissan Ariya Platinum 2023 El SUV eléctrico impresiona con especificaciones sólidas, valor atractivo e interior impactante Pros: Cabina f...
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| Nissan Ariya Platinum 2023 |
El SUV eléctrico impresiona con especificaciones sólidas, valor atractivo e interior impactante
Pros: Cabina funcional y elegante; varias combinaciones de rendimiento, rango y nivel de equipamiento; bien equipado
Contras: la carga es lenta; sin conducción con un solo pedal y funcionalidad extraña de e-Step
21 marzo 2023.- El Nissan Ariya se reveló en los días oscuros del verano de 2020, pero solo llegará a los concesionarios a principios de 2023 con tracción delantera y la versión e-4ORCE con tracción total llegará más tarde en la primavera. Valió la pena la espera.
Este convincente SUV eléctrico es el primer modelo nuevo que realmente desafía al Hyundai Ioniq 5 y al Kia EV6 por su excelencia total. Aunque está muy por debajo de esos en términos de velocidad de carga, todo lo demás, desde su espacio interior y funcionalidad hasta su rendimiento y rango disponibles, se alinean estrechamente. el Ariya en realidad ofrece una selección más amplia de combinaciones de batería, rendimiento y nivel de equipamiento, lo que hace posible que los compradores con expectativas de EV más realistas eviten pagar por rango, velocidad y/o características que realmente no necesitan.
Esta amplitud de ofertas con etiquetas de precios que van desde $43,000 hasta aproximadamente $60,000 permite que el Nissan Ariya 2023 no solo se compare favorablemente con los vehículos eléctricos líderes en su clase, sino también con modelos más económicos como el Kia Niro EV en el extremo inferior y modelos de lujo caros como el Mercedes EQB y el Lexus RZ 450e en el extremo superior. El Ariya Platinum sin duda ofrece un rendimiento y una autonomía superiores a los de esos vehículos eléctricos de lujo en particular, al tiempo que cuenta con un interior que podría decirse que es igual de lujoso y mucho más elegante. Esa cabina también le da una ventaja sobre el Tesla Model Y.
En última instancia, el Ariya es un automóvil eléctrico completo fabricado por una compañía que los ha estado fabricando por más tiempo que casi todos. No solo es un gran avance sobre el humilde Leaf , sino que Nissan aplicó claramente el conocimiento que aprendió vendiendo ese auto eléctrico durante 12 años y dos generaciones a un nuevo vehículo que, en consecuencia, parece menos un prototipo o globo de prueba que otros vehículos eléctricos. Si estás buscando un coche eléctrico, échale un vistazo.
A diferencia de muchos otros vehículos eléctricos, el Ariya logra ofrecer estilo, funcionalidad y calidad. Se ve fantástico con el tipo de estética minimalista que aparentemente se espera de un EV, pero todavía hay palancas en el volante y botones para presionar (incluso si muchos son "botones" hápticos sensibles al tacto que afortunadamente funcionan).
Se requiere el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil para operar demasiadas funciones, como los asientos con calefacción, pero en general, es uno de los sistemas más fáciles de usar, ya sea que sea un tecnófilo o simplemente quiera usar la maldita radio. Como con muchos coches nuevos, esa pantalla de infoentretenimiento de pantalla ancha se combina con una pantalla del panel de instrumentos de tamaño similar que se puede configurar para mostrar diferentes tipos y cantidades de información justo en frente del conductor. También hay una pantalla frontal arriba que es excepcionalmente estándar.
El Ariya aprovecha su arquitectura eléctrica para proporcionar un piso plano y abierto no solo en el asiento trasero, sino también en el delantero. Esto no solo brinda una sensación visual de apertura y espacio, sino que los propietarios de carteras más grandes probablemente apreciarán la gran área para guardarlas sin robar el espacio para las piernas del pasajero delantero. Ahora, si desea una sensación menos abierta, similar a la de una cabina, la consola central puede avanzar una distancia bastante extensa. Esto también permite que la palanca de cambios electrónica, los portavasos y el reposabrazos se coloquen justo para conductores de diferentes alturas.
En términos de calidad, el Ariya puede considerarse un verdadero rival para los vehículos eléctricos de marca de lujo. El cuero real bellamente estampado que se encuentra en el nivel de acabado Platinum es un tono azul helado y se combina con una rica gamuza sintética en el tablero y las puertas del mismo color. La moldura de tablero de madera que se encuentra en cada Ariya realmente completa el ambiente premium. Dicho esto, incluso los niveles de acabado más bajos se benefician de los modernos detalles en oro rosa y los detalles en cuero sintético acolchado en el tablero y las puertas. También nos encantan las piezas estampadas "Kumiko" en toda la cabina, incluidas las alfombras, las rejillas de los altavoces y los accesorios de iluminación ambiental (abajo a la derecha). En definitiva, la cabina Ariya es especial.
El Ariya tiene básicamente el mismo largo y ancho que el Hyundai Ioniq 5 y también es terriblemente similar al Kia EV6 , pero es unos centímetros más alto que ambos (especialmente el Kia), lo que da como resultado una apariencia más parecida a un SUV. También sientes que estás sentado más arriba, lo que también se aplica a las comparaciones con el Mustang Mach-E , que de otro modo sería más grande.
No tiene tanto espacio de expansión en el asiento trasero como el Hyundai, Kia o Ford, pero está bien: las personas de 1.80 metros de altura aún pueden caber adelante y atrás, y hay mucho espacio para que alguien se siente parte delantera de un asiento para niños mirando hacia atrás. También hay suficiente espacio para la cabeza en la parte trasera, aunque la posición alta de los asientos y el techo corredizo panorámico disponible pueden hacer que el techo se sienta incómodamente cerca de las cabezas de los que van adelante.
El espacio de carga con el asiento trasero levantado es nada especial de 640 litros, una cifra considerablemente menor que la de la competencia. Sin embargo , hemos visto un rendimiento del espacio de carga sorprendentemente inconsistente en el mundo real con el EV6, el Ioniq 5 y el Mach-E, por lo que no descartaríamos automáticamente el Ariya. Sin embargo, no cuente con un baúl delantero que aumente su capacidad, ya que no hay uno. Teniendo en cuenta lo pequeños que son la mayoría de los frunks, realmente no creemos que esto sea un problema.
Amplia variedad de ofertas de potencia, alcance y transmisión en la línea Ariya
La versión Engage tiene un solo motor en el eje delantero que produce 214 caballos de fuerza y 221 libras-pie de par motor. Tiene una batería de 66 kilovatios-hora y un alcance de 350 kilómetros. Afortunadamente, este nivel de equipamiento básico está generosamente equipado, lo que significa que aquellos con necesidades de rango más realistas no necesariamente tendrán que pagar por la capacidad adicional de la batería solo para obtener artículos de comodidad/conveniencia no relacionados.
Venture+, Evolve+ y Empower+ obtienen un motor de 238 hp con las mismas 221 lb-ft. También tienen un paquete de baterías de 91 kWh válido para 490 kms (Venture+) o 465 kms (todos los demás). Nissan dice que esta versión pasará de 0 a 100 km/h en tan solo 7.2 segundos.
El Engage e-4ORCE agrega un segundo motor, esta vez en el eje trasero. Esto da como resultado tracción en todas las ruedas, así como un rendimiento considerablemente mayor: 335 hp y 413 lb-ft de torsión. También tiene la batería de 66 kW, lo que significa que su alcance se reduce a 330 kms.
Todos los demás niveles de equipamiento con e-4ORCE tienen un poco más de potencia: 389 hp y 442 lb-ft de torsión. Este sería el Ariya más rápido con un tiempo estimado de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. El rango es de 475 kms (Engage+ y Evolve+) o 430 kms (Platinum+).
La carga no es el punto fuerte de Ariya. Alcanza un máximo de 130 kW en un cargador rápido de CC público (el Mach-E y el ID.4 son buenos para 150 kW, mientras que el Ioniq 5 y el EV6 pueden utilizar cargadores ultrarrápidos de 350 kW gracias a su máximo de 240 kW). Estarás esperando para cargar más tiempo con un Ariya. Su cargador integrado también solo puede administrar 7,2 kW, lo que significa que tampoco podrá cargarse tan rápido en casa. Sin embargo, esto solo entraría en juego si tiene una estación de carga en el hogar en lugar de simplemente enchufarla a una toma de corriente de 120 o 240 voltios.
El Ariya ofrece una experiencia de conducción impresionantemente refinada. Es silencioso gracias tanto a su motor eléctrico como a los abundantes materiales que amortiguan el sonido, y su andar está muy bien amortiguado. Probablemente nos saltearíamos las ruedas grandes de 20 pulgadas en el Platinum, ya que agregan un toque de firmeza y reducen el alcance. La dirección también es precisa con ponderación natural y constante. Hay un modo deportivo, pero no se nota mucha diferencia en la dirección o la respuesta del acelerador (a diferencia de muchos rivales).
El cambio más obvio es el zumbido de los Supersónicos que suena en el sistema de sonido al acelerar. Nuestra principal queja dinámica es la falta de conducción con un solo pedal. Hay un modo B que aumenta ligeramente el frenado regenerativo y una característica extraña denominada "e-Step" que aumenta significativamente la regeneración pero lo hace mientras mueve el pedal del freno como si un fantasma estuviera conduciendo de repente. No, gracias. Hace paradas incómodas cuando tiene que hacerse cargo de los últimos 10-15 km/h de frenado.
Al igual que con la mayoría de los otros coches eléctricos, optar por la tracción total no solo mejora la tracción en condiciones climáticas adversas, sino que también aumenta significativamente el rendimiento debido al motor adicional. Los modelos e-4ORCE Ariya son, de hecho, considerablemente más rápidos, con un sólido arranque desde la línea y abundante poder de pase. Nunca te cansarás de cargar en las rampas de acceso a la autopista. Dicho esto, el Ariya básico con tracción en dos ruedas no es lento de ninguna manera: un tiempo de 0 a 100 de 7,2 segundos se consideraba rápido no hace mucho tiempo y el par de torsión inmediato proporcionado por sus motores eléctricos lo hace sentir aún más rápido.
La otra cosa a considerar es que el Ariya con tracción en dos ruedas es de tracción delantera: el Ioniq 5, EV6, Mustang Mach-E y VW ID.4 son todos de tracción trasera. Si bien los entusiastas de la conducción pueden lamentar esto debido a la ventaja de manejo de RWD, la tracción delantera es muy superior en condiciones climáticas adversas. Aquellos en climas nevados, por lo tanto, no tienen que optar por la tracción total y pagar considerablemente más por un rendimiento adicional que no quieren o necesitan.
Ahora, si optan por la tracción total e-4ORCE, encontrarán una de las configuraciones más sofisticadas del mercado eléctrico. Sus dos motores no solo pueden proporcionar diferentes niveles de potencia delantera y trasera dependiendo de varios factores, el sistema también puede diferenciar la cantidad de potencia entre las ruedas izquierda y derecha. Esto se llama vectorización de par y es beneficioso tanto en condiciones húmedas como secas. Si bien no detectamos el tipo de beneficio de manejo como lo haríamos en un automóvil Acura SH-AWD, sin embargo, es una razón más, además del rendimiento y la mala tracción climática, para pagar más por AWD.
Más información: Nissan Ariya
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