MEDIO AMBIENTE. Las zonas de cero emisiones ayudan a reducir los niveles dañinos de contaminación del aire

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La investigación muestra que los objetivos de contaminación del aire poco ambiciosos propuestos por la Comisión Europea están al alcance de la mano.

30 mayo 2023.- Un nuevo modelo encargado por la Campaña Ciudades Limpias (CCC) y Transporte y Medio Ambiente muestra que los niveles de contaminación del aire pueden acercarse a las pautas basadas en la ciencia de la Organización Mundial de la Salud (OMS) si se toman medidas más enérgicas sobre los vehículos contaminantes (1). Si también se abordan las emisiones de otros sectores, por ejemplo, la industria y la calefacción, se pueden lograr niveles de contaminación aún más bajos.

En un estudio paneuropeo , el primero de su tipo , expertos independientes de Air Quality Consultants Ltd. modelaron el impacto de diferentes políticas destinadas a reducir las emisiones del transporte por carretera en 5 ciudades de la UE (Madrid, París, Milán, Varsovia y Bruselas).

La investigación encontró que la introducción de zonas de cero emisiones (ZEZ en inglés), donde solo se permiten viajes activos y vehículos libres de emisiones, casi podría eliminar el dióxido de nitrógeno (NO2) causado por el tráfico local: las reducciones van desde -91% (Milán) a -95% (París, Bruselas) en comparación con el escenario de referencia (2). Los niveles generales de NO2 en los puntos críticos más contaminados pueden acercarse mucho más al límite de 10 μg/m3 definido por la OMS.

La investigación de hoy también demuestra que los nuevos objetivos de contaminación del aire propuestos por la Comisión Europea (20 µg/m³ para NO2 y 10 µg/m³ para PM2.5) están al alcance de la mano, con dos ciudades, Madrid y Bruselas, que cumplirían ya en 2027.

Por qué necesitamos acción

La contaminación del aire causa al menos 270 000 muertes prematuras cada año en Europa, incluidos 1200 niños y adolescentes (3). Puede afectar a casi todos los órganos del cuerpo y está asociado con una lista asombrosa de condiciones de salud, que incluyen asma y retraso en el crecimiento de los pulmones en niños, cáncer de pulmón y enfermedades cardíacas (4).

El modelo se produce cuando los miembros del Parlamento Europeo se preparan para votar una propuesta de la Comisión para reducir los límites legales de contaminación del aire. Sin embargo, la propuesta actual de la Comisión para la Directiva de Calidad del Aire Ambiental revisada (AAQD) no se alinea con las pautas de la OMS, ni tiene en cuenta el impacto de introducir zonas de bajas emisiones (ZBE) y ZEZ al establecer los objetivos poco ambiciosos. 

El informe de hoy muestra que las zonas de emisión cero por sí solas podrían alcanzar niveles de NO2 tan bajos como 13,6 μg/m3 en Bruselas y 14,7 μg/m3 en Madrid, sin tener en cuenta las medidas de reducción en otros sectores (5). Estos resultados son consistentes con modelos anteriores llevados a cabo por la Ciudad de Amsterdam (6).

El modelo confirma una revisión de evidencia reciente encargada por la CCC que mostró que las zonas de bajas emisiones ya han demostrado su eficacia para reducir la contaminación del aire. Actualmente hay 325 zonas de bajas emisiones en toda Europa, y más de 500 están planificadas para 2025. También se espera que se introduzcan 35 zonas de cero emisiones para 2030 (7).

Jens Müller, subdirector de la Campaña Ciudades Limpias, dice:  “Sabemos que la contaminación de los tubos de escape mata y sabemos cómo detener eso. La UE debe establecer límites legales que hagan que el aire sea seguro para respirar y obligar a las ciudades y gobiernos a actuar exigiendo la introducción de zonas de baja y cero emisiones”.

Alex Keynes, gerente de vehículos limpios de Transport & Environment, dice:  “Tal como están las cosas, los débiles objetivos de la Comisión son una victoria para los autos diésel, pero no para el aire limpio. Europa necesita una ley de aire limpio que proteja a los ciudadanos alineándose con la ciencia y las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud, no con las demandas de la industria del automóvil”.

Referencias:

  1. https://cleancitiescampaign.org/research-list/how-low-can-cities-go/
  2. Se supone que hay una tasa de cumplimiento del 95 % con la ZEZ, es decir, el 5 % de los vehículos seguirán siendo vehículos con motor de combustión interna (ICE) en 2030, por ejemplo, a través de exenciones para personas con vehículos con necesidades especiales. Además, los vehículos de categoría L, es decir, los vehículos de 2 y 3 ruedas y los cuadriciclos, no se incluyeron en este análisis.
  3. https://www.eea.europa.eu/en/topics/in-depth/air-pollution
  4. https://www.rcplondon.ac.uk/projects/outputs/every-breath-we-take-lifelong-impact-air-pollution
  5. https://cleancitiescampaign.org/research-list/how-low-can-cities-go/
  6. La ciudad de Amsterdam estimó que una zona de cero emisiones reduciría los niveles de NO2 a 14,4 μg/m3 en 2030.
  7. https://cleancitiescampaign.org/research-list/the-development-trends-of-low-and-zero-emission-zones-in-europe/

Leer más:

Estudio y ficha técnica: Cuantificación del impacto de las zonas de bajas y cero emisiones en seis ciudades europeas

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