MOTOR. Los vehículos impulsados por combustibles "electrónicos" también contaminan, según estudio

Los vehículos impulsado por combustibles "electrónicos" también contaminan, según estudio

 


Los automóviles propulsados ​​por combustible electrónico (e-Fuel) emitirán casi cinco veces más CO2 que los vehículos eléctricos si la UE diluye sus planes de exigir que sean neutros en carbono, según un nuevo análisis . 


11 octubre 2023.- Todos los automóviles nuevos vendidos en la UE a partir de 2035 deben emitir cero emisiones de CO2 en el tubo de escape, pero el bloque está dispuesto a hacer una exención para los automóviles que funcionan con combustible sintéticoSi bien la Comisión de la UE dice que sólo los combustibles electrónicos que sean 100% neutros en carbono pueden acogerse a la laguna jurídica, la industria petrolera quiere que se debiliten esos criterios.

Los combustibles electrónicos se nutren de energía fotovoltaica o eólica, es decir, energía renovable. Una vez obtenida, se somete a hidrólisis, un proceso que es capaz de descomponer las moléculas de agua para conseguir hidrógeno. A partir de él, se combina con CO2 obtenido de la atmósfera y posteriormente se purifica para conseguir, como resultado, metanol. Este metanol es la base de los "e-fuels" que son popularmente conocidos como gasolina sintética.

Transport & Environment (T&E) calculó las emisiones de CO2 de los combustibles electrónicos desde el pozo hasta la rueda: las emisiones totales necesarias para producir, distribuir y utilizar el combustible.[1] El análisis muestra que los coches de gasolina electrónica emitirían 61 gramos de CO2 equivalente por kilómetro en 2035 si los legisladores aplicaran el criterio más débil de neutralidad de carbono del 70%, que exige la actual ley de energía renovable de la UE. 

Esto contrasta con los vehículos eléctricos, que solo emitirían 13 gCO2/km cuando se carguen con electricidad procedente de la red media de la UE a partir de 2035. Para ser totalmente neutros en carbono, los combustibles electrónicos tendrían que fabricarse utilizando emisiones de CO2 capturadas que equilibren el dióxido de carbono. Se libera cuando el combustible se quema en un motor.

Alex Keynes, director de políticas de automóviles de T&E, dijo: “La Comisión Europea ha dicho que los combustibles electrónicos deben ser neutros en carbono para escapar de la prohibición de vehículos nuevos contaminantes después de 2035. Durante años, el lobby de los combustibles electrónicos nos dijo cuán limpios son sus combustibles, por lo que resulta incomprensible por qué no pudieron cumplir los criterios propuestos. Depende de los gobiernos de la UE cumplir con el requisito de neutralidad de carbono de la Comisión”.

Si bien los combustibles sintéticos serían neutros en carbono según el plan de la Comisión, seguirán emitiendo contaminantes atmosféricos, en particular NO2 tóxicos y partículas cancerígenas, cuando se quemen en motores de combustión. Las pruebas de T&E han demostrado que los automóviles propulsados ​​por combustible electrónico emiten tantos óxidos de nitrógeno (NOx) como los motores de combustibles fósiles (alrededor de 22 mg/km) y mucho más monóxido de carbono y amoníaco, sin contribuir en nada a aliviar los problemas de calidad del aire en nuestras ciudades.

Los combustibles electrónicos también son costosos de producir, y llenar los automóviles con gasolina sintética costará a los conductores mucho más que hacer funcionar un vehículo eléctrico con batería o incluso un automóvil con gasolina fósil . Producir combustibles electrónicos también es mucho menos eficiente que alimentar vehículos eléctricos. Suministrar combustibles electrónicos a sólo una pequeña proporción de los automóviles nuevos en lugar de electrificarlos requeriría una generación de electricidad renovable significativamente mayor en Europa.

La Comisión ha pedido comentarios a los estados miembros sobre su propuesta de permitir solo combustibles electrónicos 100% neutros en carbono en los automóviles nuevos después de 2035. Se espera que los gobiernos de la UE tomen una decisión final sobre los criterios antes de fin de año.

NotObservaciones:

[1] El análisis de T&E se basa en las siguientes suposiciones: Coche de gasolina convencional: coche del segmento C vendido en 2035 que funciona con gasolina convencional y emite 94 gCO2eq/MJ. 

Coche de gasolina eléctrica: Mismo coche que funciona con gasolina eléctrica con una reducción de CO2 del 70 % en comparación con la gasolina convencional según la metodología RFNBO de la Directiva de energías renovables de la UE. La reducción de las emisiones del combustible electrónico "del pozo a la rueda" se logra mediante la captura de carbono.

Coche eléctrico: BEV del segmento C, intensidad media de carbono de la red europea.

Leer más:

Análisis: los coches de combustible electrónico no son emisiones cero

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