Revisión del Kia EV6 2024: sigue siendo uno de los mejores vehículos eléctricos
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| Kia EV6 GT-Line AWD |
Ventajas: Gran alcance y carga rápida; excelente tecnología; puntuaciones de seguridad máximas; diseño convincente; intenso rendimiento GT
Desventajas: Sin crédito fiscal federal; GT tiene autonomía limitada y no tiene asientos eléctricos
07 noviembre 2023.- El Kia EV6 2024 tiene tres años y, sin embargo, sigue siendo uno de los vehículos eléctricos más avanzados y tecnológicos del mercado. Eso es un testimonio de lo genial que era el diseño y todo lo que se escondía debajo de su llamativa piel cuando era nuevo para el año modelo 2022. Tampoco ha salido una versión que no nos haya gustado, desde el Wind de tracción trasera medio hasta el GT que rompe el cuello, el EV6 tiene un poco de bondad para cualquier tipo de posible propietario de un vehículo eléctrico.
Amplia autonomía, carga megarápida, motores eléctricos increíblemente potentes y una gran cantidad de versiones y configuraciones hacen del EV6 2024 una de las ofertas de vehículos eléctricos más completas del mercado.
Agregue a todo esto un interior elegante con una sorprendente cantidad de utilidad, y obtendrá un crossover que hace casi todo bien. Su asiento trasero tiene una enorme cantidad de espacio. Lo mismo ocurre con el maletero que es igual de impresionante, dejándote pisos planos y toneladas de lugares para almacenar artículos. Y a pesar de que su forma parecía inhibir el espacio de carga, en realidad nos parece más útil que algunos de sus principales competidores.
En última instancia, el EV6 parece uno de los mejores vehículos eléctricos que el dinero puede comprar. Iríamos tan lejos como para decir que es uno de los mejores autos que puedes comprar si tienes en la mira un SUV o un crossover.
Kia está abaratando la oferta de su paquete de baterías más grande y motores eléctricos más potentes en el EV6 este año al presentar los modelos Light Long Range RWD y Light e-AWD.
Esto combina el gran paquete de 77,4 kWh y motores más potentes (225 caballos de fuerza con RWD o 320 caballos de fuerza con AWD) con el nivel de equipamiento más bajo, algo que antes estaba expresamente prohibido. El modelo más barato sigue siendo el modelo Light RWD y todavía utiliza la batería más pequeña de 58,0 kWh y el motor de 167 caballos de fuerza.
El EV6 GT de alto rendimiento también obtiene un pequeño aumento de alcance para 2024, aumentando a 350 kilómetros con una carga completa. El único otro cambio es la incorporación de iluminación en el puerto de carga y una nueva marca en la puerta de carga para facilitar el acceso.
Desde los ribetes de iluminación colorida y los adornos metálicos en la consola central hasta las vibrantes pantallas duales, no hay nada más que se parezca a esto. Pero si desea que su automóvil futurista parezca futurista, esto se lo ofrece.
Cabe señalar que existen diferencias considerables en apariencia y materiales en los niveles de equipamiento Wind y GT-Line, resultando este último en un ambiente más deportivo y rico. ¿La diferencia vale alrededor de $4,000? Probablemente no, pero eso lo decides tú. El GT se basa en el GT-Line con detalles únicos en amarillo neón y asientos con mayor agarre, pero estos últimos son ajustables manualmente, lo cual es un paso en falso para un automóvil que tiene un precio de lujo.
A pesar del aspecto futurista, todas las variaciones de la cabina del EV6 siguen siendo perfectamente utilizables por personas acostumbradas al funcionamiento actual de los coches.
Todavía hay un panel de instrumentos separado, botones y perillas tradicionales, e incluso los controles táctiles capacitivos están mejor ejecutados que los que se encuentran en otros lugares. Ahora, hay un inconveniente en eso último, ya que la fila de botones táctiles debajo de la pantalla táctil cumple una doble función como controles de clima y atajos de infoentretenimiento.
La pantalla táctil estándar de 12,3 pulgadas orientada a pantalla ancha es básicamente la misma unidad que encontrarás en otros Kia, lo cual es una gran noticia ya que es uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento que existen. Los menús tienen sentido, tareas simples como cambiar una estación de radio son fáciles, las respuestas son rápidas y se ve bien. También nos gusta la funcionalidad de pantalla dividida 60/40 que le permite ver el audio y la navegación, por ejemplo, al mismo tiempo. Nos encanta la ubicación del cargador de teléfono inalámbrico justo al lado de su codo en la consola central, pero Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos no están disponibles, lo que significa que debe renunciar a usarlos o conectar su teléfono a uno de los puertos USB debajo del tablero.
Otra cosa que necesita mejorar es el diseño del panel de instrumentos. Aunque se ofrecen tres motivos diferentes, están dispuestos de la misma manera con lecturas de velocidad y alcance demasiado pequeñas colocadas en lugares donde con frecuencia quedan bloqueadas por el cubo de la rueda. Hay demasiados bienes inmuebles visibles dedicados a nada. El GT-Line y el GT cuentan con una pantalla frontal de realidad aumentada que proyecta información mejorada sobre la carretera y le brinda indicaciones sobre dónde girar cuando usa la navegación, lo cual es útil para mantener la vista en la carretera.
La arquitectura del tren motriz eléctrico del EV6 le permite tener un diseño extremo de cabina adelantada y una distancia entre ejes relativamente gigantesca (la misma que la del Telluride de tres filas ), lo que significa que proporciona un inmenso espacio para las piernas en el asiento trasero para un vehículo que tiene una longitud intermedia entre el Sportage y el Sorento de Kia. Podríamos poner un asiento para niños orientado hacia atrás en la parte trasera y tener a alguien de 1,80 m al frente que apenas toque el cortafuegos con los dedos de los pies; por lo general, sus rodillas están apretadas contra el tablero. El Hyundai Ioniq 5 es similar a este, pero ni siquiera el Mustang Mach-E llega tan lejos en términos de proporcionar un interior familiar.
En la parte delantera, un plano de planta abierto está dividido en dos por un práctico contenedor perfecto para un bolso grande o una mochila pequeña. Sin embargo, el espacio para la cabeza delantero puede ser reducido, al menos con el techo corredizo estándar del GT-Line. Parte de eso tiene que ver con el hecho de que el EV6 tiene un techo mucho más bajo que el SUV estándar; además, apenas tiene más distancia al suelo que el automóvil típico.
El espacio de carga resulta ser mejor que su medida oficial de 690 litros detrás del asiento trasero. Podríamos colocar más equipaje en la parte trasera que en el Hyundai Ioniq 5 y el Mustang Mach-E a pesar de que ambos informan más espacio en el papel. Sin embargo , todos los vehículos eléctricos anteriores ofrecen menos de lo que cabría esperar de un SUV crossover compacto o mediano. En particular, la atrevida línea del techo del EV6 limita la altura de cualquier objeto voluminoso que pueda caber allí.
Como la mayoría de los otros vehículos eléctricos, el alcance y las especificaciones de rendimiento del EV6 dependen del tamaño de la batería y de si tiene un motor en un solo eje o en ambos.
El nivel de equipamiento EV6 Light tiene una batería de 58 kilovatios-hora con una velocidad de carga máxima de 180 kW. Tiene tracción trasera gracias a un único motor eléctrico que produce 167 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torsión. Se trata de una potencia modesta, y una aceleración de 8,0 segundos de 0 a 100 es aproximadamente lo que se esperaría de un SUV compacto como un Toyota RAV4. Su alcance estimado por la EPA es de 370 km.
Todas las demás versiones del EV6 vienen con una batería de 77,4 kWh que proporciona diferentes autonomías según la transmisión y el tipo de motor. La potencia de carga máxima es de 240 kW, lo que es increíblemente rápido, especialmente en este rango de precios. Esto le permite, en teoría, recargarse del 10% al 80% en 18 minutos si utiliza un cargador capaz de alcanzar las velocidades máximas de carga del EV6.
Al igual que los SUV crossover a gasolina, el EV6 viene de serie con tracción en dos ruedas (específicamente, tracción trasera) y ofrece tracción total como opción. Sin embargo, a diferencia de los SUV que funcionan con gasolina, la tracción total del EV6 proviene de la adición de un segundo motor para impulsar el eje delantero, lo que aumenta considerablemente el rendimiento además de brindar tracción adicional en todo clima. Por lo tanto, duplica el precio habitual de $1,500 a $2,000 del AWD.
Los niveles de equipamiento Light, Wind y GT-Line vienen de serie con un solo motor que impulsa las ruedas traseras y produce 225 caballos de fuerza y 320 libras-pie de torsión. Puede que este no sea un resultado sorprendente, pero también es equivalente a los motores turboalimentados básicos de los SUV compactos de lujo de precio similar. Su tiempo de 0 a 100 km/h de 7,2 segundos no es tan rápido como esos, pero está cerca. La autonomía oficial estimada con un motor es de 500 km.
El motor delantero agregado del Light, Wind y GT-Line con tracción total da como resultado una potencia total de 320 hp y 446 lb-pie de torsión, y una caída de 0 a 60 a 5,1 segundos. Sin embargo, no hay nada gratis, ya que el alcance se reduce a 453 km con la combinación estándar de llantas y ruedas de 19 pulgadas. Pase al modelo GT-Line AWD, que viene de serie con llantas de 20 pulgadas, lo que reduce el alcance aún más a 405 km.
El EV6 GT (nuevo en 2023) tiene motores delanteros y traseros más potentes, lo que aumenta la potencia a 576 hp y 545 lb-pie. El tiempo de 0 a 100 se reduce a 3,4 segundos. El alcance se desploma a unos escasos 350 km, lo que en realidad es 19 km más que en 2023. Los viajes más largos aún no serán muy divertidos.
Aunque el EV6 ciertamente tiene un centro de gravedad bajo y ruedas empujadas hacia las esquinas, no diríamos que es un automóvil particularmente complicado de conducir. La dirección está bien ponderada y es precisa, pero la respuesta es silenciosa. El comportamiento en carretera es ciertamente mejor que el típico SUV, pero aún así se siente más alto y más remoto que un automóvil deportivo. Ciertas versiones del Mach-E, Polestar 2 e incluso Ioniq 5 dan más señales de vida. El nuevo GT ciertamente aumenta la participación gracias a sus mejoras en el chasis, pero no supone un gran cambio en este sentido.
El modelo EV6 Light RWD es el punto de entrada para el EV6 2024 y tiene un precio inicial de $43,925, incluido el cargo de destino de $1,325. Actualice al paquete de baterías más grande y potencia adicional del EV6 Light Long Range RWD y obtendrá un precio de $47,275. Teniendo en cuenta todas sus ventajas en cuanto a alcance, potencia y carga, aquí es desde donde comenzaríamos nuestra búsqueda.
Todos los precios a continuación incluyen el cargo de destino. Recuerde también que la tracción total aumenta el rendimiento además de proporcionar tracción en todo tipo de clima. Cada GT tiene tracción total.
Light RWD: $43,925
Light Long Range RWD: $47,275
Light e-AWD: $51,175
Wind RWD: $50,025
Wind AWD: $53,925
GT-Line RWD: $54,225
GT-Line AWD: $58,925
GT: $62,925
La única opción digna de mención es el paquete Wind Technology ($1,500) que agrega cámaras de punto ciego en el grupo, un sistema de cámara de estacionamiento con vista envolvente, frenado automático en reversa y control de estacionamiento remoto. Estos son estándar en GT-Line y GT.
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