Revisión del Mini Countryman SE All4 2025: electrificado y mejor
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| Mini Countryman SE All4 2025 |
Peculiar, rápido y práctico es un crossover eléctrico divertido
07 marzo 2024.- Así como el Mini Countryman 2025 con versión John Cooper Works (JCW) tiene (en nuestra opinión) un tamaño excesivo, también se aplica igualmente al Mini Countryman SE ALL4 2025. El primero funciona con gas y el segundo es eléctrico, pero ambos tienen el mismo tamaño. Curiosamente, ambos también tienen aproximadamente la misma cantidad de ponis.
En resumen, el nuevo Countryman es 13 cm más largo, 6 cm más alto y 2 cm más ancho que el modelo de segunda generación, que a su vez era más largo y más más ancho que el Countryman de primera generación.
Es posible que nos pongan los pelos de punta por el tamaño del Countryman 2025, especialmente porque Mini afirma que es un “todoterreno minimalista” (sea lo que sea que eso signifique). Y creemos que los compradores que, como nosotros, se preocupan por la ilustre historia de Mini también lo superarán. No está exento de errores, pero el Mini Countryman es más interesante en la versión SE electrificada que en la versión JCW.
El Mini Countryman SE cuenta con dos motores eléctricos, uno delante y otro detrás, para que las cuatro ruedas funcionen. La potencia total del sistema es de 313 caballos de fuerza (un solo semental por encima de la cifra del JCW) y una impresionante torsión de 364 libras-pie (el modelo de gasolina es bueno para 295 libras-pie). Eso es suficiente para un sprint de 0 a 100 en 5.6 segundos, un poco por detrás del motor de gasolina de mayor especificación, a pesar del torque adicional, debido a una penalización de peso de casi 300 kilos para un peso total en vacío de 2.000 kilos, pero aún así es rápido.
Una batería de 66,5 kilovatios-hora suministra energía a los dos motores y contribuye enormemente al peso del vehículo. Esa es capacidad suficiente para proporcionar hasta 395 km de alcance (dependiendo de factores que incluyen el tamaño de las ruedas), lo cual no está mal, pero está por debajo de los líderes de crossover eléctricos con tracción total que podrían compararse con el Mini, como el Tesla Model Y Long Range (hasta 500 km), Kia EV6 (hasta 453) y Nissan Ariya (hasta 438). Como siempre, la autonomía real variará según el estilo de conducción, el clima y el uso de accesorios y control de clima.
Mini afirma una tasa de carga máxima de 130 kW. Una vez más, eso no está mal, e igual al Nissan Ariya, pero muy por debajo de competidores como Tesla (hasta 250 kW), Hyundai y Kia (hasta 235). Teniendo en cuenta su novedad en el mercado, no estaría equivocado al esperar algunas especificaciones que realmente muevan la aguja en lugar de ser intermedias. Aún así, su velocidad máxima es suficiente para cargar del 10 al 80% en menos de 30 minutos en situaciones ideales, y muchos propietarios cargarán en casa usando la opción de carga de CA de 22 kW del Mini de todos modos.
El Countryman SE de doble motor se siente muy potente, con la característica ráfaga de potencia eléctrica que se activa con fuerza justo cuando se presiona el pedal y no parece disminuir hasta velocidades extralegales. El peso adicional sobre el Countryman JCW significa que el SE eléctrico se siente un poco más estable sobre pavimento irregular, aunque su suspensión todavía está ajustada en el lado firme.
Mini se ha comprometido desde hace mucho tiempo con un equilibrio de conducción y manejo que se inclina hacia lo deportivo, y ese sigue siendo el caso con su Countryman SE eléctrico. De hecho, mientras se mueve en su modo de conducción más deportivo Go Kart Mini Experience, la experiencia general (teniendo en cuenta la diferencia en la entrega de potencia) no es diferente a la del modelo JCW.
Además del Go Kart, está el modo Core, el modo Green, el modo Timeless, el modo Balance, el modo Vivid y el modo Personal, cada uno de los cuales altera la puesta a punto del auto, cambia la apariencia de la gran pantalla redonda de infoentretenimiento en el medio del tablero y puede cambiar la iluminación ambiental interior y los sonidos dentro del vehículo.
Los sonidos que Mini eligió para el modo Go Kart son tremendamente técnicos y futuristas, y no suenan en absoluto como un motor eléctrico real. Piensa en Star Trek clásico y no estarás muy lejos. Afortunadamente, para aquellos que disfrutan del suave silbido del viaje de los electrones, los sonidos pueden desactivarse.
No hay un grupo de indicadores tradicional frente al conductor. Una pantalla frontal abatible ofrece la mayor parte de la información necesaria, como indicaciones de velocidad y navegación, pero casi todas las funciones del automóvil se controlan a través de la pantalla circular antes mencionada. Es una unidad sensible al tacto que nos pareció bastante fácil de usar, aunque la información está frustrantemente dispersa en diferentes áreas dependiendo del Modo Mini Experiencia elegido. Core Mode combina mejor con el resto de la apariencia interior, y esa es nuestra configuración preferida.
Debajo de la gran pantalla redonda se encuentra una barra de palanca que alberga el selector de marchas, una tecla de inicio/parada que se gira para arrancar el auto, la palanca del Modo Experiencia y el control de volumen. El selector de marchas ofrece marcha atrás, punto muerto y conducción/freno (un botón de freno de mano separado se encuentra a la izquierda), y el modo D/B ofrece múltiples niveles de frenado sin aceleración. En su modo regenerativo más potente, también mejora la eficiencia. No se siente ninguna sensación extraña al pasar del frenado regenerativo al de fricción.
El resto de la experiencia de conducción es más o menos lo que esperarías de un Mini. La dirección es rápida, y si bien no hay mucha sensación que transmita lo que los neumáticos hacen a las manos del conductor a través de la cremallera eléctrica, todo se siente firme y directo. Las ruedas de 20 pulgadas tienen un aspecto impresionante, pero contribuyen a un viaje ajetreado en carreteras llenas de baches.
Hay mucho espacio en el interior debido al crecimiento acelerado del vehículo, y los lados verticales y la generosa cantidad de vidrio alrededor crean una cabina amplia y luminosa. Mini dice que tanto el espacio para los codos como para los hombros ha aumentado aproximadamente una pulgada, aunque tres de ancho todavía se sentirán apretados allí. El área de carga también es de buen tamaño, con casi 708 con el asiento trasero en su lugar y empujado hacia adelante, y más de 1585 con el respaldo plegado.
Mini tiene tanto que ver con el estilo y la individualidad como con el acto mismo de conducir, y cautiva por la divertida decoración interior.
Los modelos base recibirán un paquete Essential Trim con un precio inicial de $46,195 que Mini describe como que ofrece “máxima claridad y reducción”, pero a nosotros nos suena bastante simple con asientos negros, detalles en negro brillante y plateados, y una única banda textil en el salpicadero. La opción de nivel medio es Classic Trim con colores negro y azul con un patrón de pata de gallo perforada en los asientos de piel sintética. Pase lo que pase, no verá ningún cromo en el interior, un cambio importante con respecto a los modelos Mini del pasado reciente.
Eso es lo que es el Mini Countryman SE All4 2025 en general: un cambio importante para la marca, que combina sistemas de propulsión de gasolina y eléctricos en un modelo que es más grande que nunca y repleto de una cantidad cada vez mayor de tecnología. Mini ya no significa minimalismo, independientemente de lo que digan los materiales de marketing de la marca, y aparentemente no tiene por qué significar mini en un sentido literal. La marca está creciendo y, con una autonomía eléctrica razonable y un interior espacioso, aunque compacto, el Mini Countryman SE All4 está bien posicionado para atraer a los compradores que buscan un vehículo eléctrico práctico pero divertido y deportivo para la conducción diaria.
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