ACTUALIDAD. El papel del hidrógeno verde en el objetivo de reducción de emisiones de la UE para 2040

El papel del hidrógeno verde en el objetivo de reducción de emisiones de la UE para 2040

 

Una evaluación de impacto de 605 páginas explica en detalle cómo sería dicho sistema energético en 2040 y el papel del H2 renovable y los combustibles electrónicos.

09 febrero 2024.- La Comisión Europea (CE) ha presentado esta semana una recomendación para una reducción neta del 90% de las emisiones de gases de efecto invernadero dentro de la UE para 2040 en comparación con los niveles de 1990 (basándose en la reducción de emisiones prevista del 55% para 2030).

Antes de fijar este objetivo, la CE llevó a cabo una exhaustiva evaluación de impacto (que se publicó en un informe de 605 páginas ) que determinó cómo podría ser el sistema energético en 2040.

“El hidrógeno renovable como [un] vector energético aparece como una tecnología clave del futuro sistema energético de la UE, incluso para producir combustibles electrónicos (tanto gaseosos como líquidos) y contribuir a descarbonizar los sectores difíciles de reducir (como la aviación y transporte marítimo, entre otros)”, dice la evaluación de impacto.

El objetivo de reducción de emisiones del 90%, representado por el escenario “S3” en el estudio, requeriría 100 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtep) de hidrógeno verde en 2040 (alrededor de 35 millones de toneladas de H 2 por año [Mtpa]), así como otros 37 Mtep de combustibles electrónicos (elaborados a partir de H 2 renovable y dióxido o monóxido de carbono capturado).

En este escenario de 2040 sólo se consumirían 95 Mtep de hidrógeno, lo que sugiere que se exportarían 5 Mtep a países no pertenecientes a la UE, y alrededor de 50 Mtep (17,5 Mtpa) de este H 2 verde se utilizarían para la producción de combustibles electrónicos.

Aproximadamente 17 Mtep (6 Mtpa) se utilizarían en la industria, con otros 16 Mtep (5,6 Mtpa) en el transporte nacional, otro 1 TWh para el transporte marítimo internacional (0,3 Mtpa), una cantidad insignificante para la aviación internacional, alrededor de 6 Mtep (2 Mtpa) para sectores no energéticos. como productos químicos, y otros 6 Mtep listados como “otros”, que presumiblemente incluyen almacenamiento de energía y calefacción.

La evaluación explica que se necesitaría hidrógeno para el almacenamiento de energía "para respaldar el funcionamiento del sector energético con una alta proporción de energías renovables variables que proporcionen almacenamiento estacional".

El hidrógeno solo representaría solo el 3% de la energía utilizada en el sector residencial en 2040 (alrededor de 4 Mtep), y la mayor parte de la calefacción residencial provendría de bombas de calor eléctricas, biomasa y residuos, y calefacción urbana (y una pequeña cantidad de gas natural).

Sin embargo, la evaluación de impacto añade una advertencia de que “el papel de las RFNBO en la descarbonización del sector de la construcción es muy incierto”.

Actualmente, la UE quiere producir 10 millones de toneladas (alrededor de 28,4 Mtep) de hidrógeno verde para 2030, e importar otros 10 millones de toneladas de fuera del bloque, pero está en camino de no alcanzar ambos objetivos.

Hidrógeno en el transporte

De los 16 Mtep de hidrógeno verde utilizados en el sector del transporte, el 90% se consumiría únicamente en el transporte por carretera.

Añade que también se necesitarían 40 Mtep de combustibles electrónicos en el sector del transporte, a pesar de haber dicho anteriormente en el documento que sólo se necesitarían 37 Mtep en total en el escenario S3. La discrepancia puede deberse al hecho de que define los combustibles electrónicos de manera diferente en diferentes partes del estudio: la definición incluye amoníaco verde en la sección de transporte del informe, pero anteriormente define los combustibles electrónicos como aquellos producidos a partir de electricidad ( es decir, hidrógeno verde) y carbono (que no incluye amoníaco).

Según la evaluación, en 2040, el 5% de la flota de turismos de la UE tendría un sistema de propulsión de pila de combustible, lo que requeriría alrededor de 5 Mtep de H 2 .

Pero la demanda de hidrógeno de los vehículos pesados ​​(es decir, camiones) sería mucho mayor, aproximadamente el 13% de la flota de la UE (incluyendo pilas de combustible y motores de combustión interna de H2 ) , y los camiones a batería representarían alrededor del 24% de la demanda. flota de camiones. Más del 50% de estos vehículos seguirán funcionando con diésel convencional en 2040.

Debido a la mayor eficiencia de las baterías en comparación con las celdas de hidrógeno, los camiones eléctricos solo requerirían alrededor de 6 Mtep, en comparación con alrededor de 9 Mtep (3,2 Mtpa) para los camiones H 2 .

Alrededor del 16% de la flota de autobuses y autocares funcionaría con hidrógeno en 2040, el 37% con baterías y el 47% restante seguiría funcionando con combustibles fósiles convencionales (incluidos los híbridos diésel).

Los trenes serán casi exclusivamente eléctricos, y menos del 1% funcionarán con hidrógeno, en rutas donde la electrificación (cables aéreos o baterías) no es posible.

El transporte marítimo internacional estará dominado por los biocombustibles y los e-combustibles en 2040 (cada uno de los cuales requerirá alrededor de 15 Mtep), y menos de 1 Mtep de hidrógeno se utilizará directamente.

En la aviación, alrededor de dos tercios de la energía requerida por los aviones dentro y fuera de la UE seguirán proviniendo de combustibles fósiles en el escenario S3 de 2040, con un 24% adicional proveniente de biocombustibles, un 13% de combustibles electrónicos (alrededor de 5 Mtep ) y el 1,1% procedente del uso directo de hidrógeno (unas 0,4Mtpa).

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