MOTOR. Revisión del Subaru Forester 2025: no del todo nuevo, pero completamente mejorado

Revisión del Subaru Forester 2025: no del todo nuevo, pero completamente mejorado

 

Subaru Forester 2025

El nuevo modelo adquiere un estilo renovado y la última tecnología, y el próximo año llegará un híbrido

Ventajas: viaje por encima de la media; elegante diseño de cabina; visibilidad excepcional; capacidad adicional del desierto

Desventajas: El infoentretenimiento es nuevo para Forester, pero anticuado en comparación con sus rivales; Wilderness se pierde las actualizaciones

15 mayo 2024.- Sobre el papel, el Subaru Forester 2025 es nuevo, pero en comparación con el Honda CR-V , el Kia Sportage y el Hyundai Tucson legítimamente reacondicionados de los últimos años, esta generación no comenzó exactamente con borrón y cuenta nueva. Si bien muy poco ha cambiado bajo la piel, la apariencia es ciertamente lo suficientemente diferente como para indicar doble toma en el estacionamiento de REI. No se podrá confundir el 2025 con el 2024, a menos, por supuesto, que sea un modelo Wilderness, en cuyo caso, bueno, es totalmente igual que el 2024. La variante todoterreno saliente se seguirá produciendo junto con el nuevo Forester hasta que llegue el año 2024. El reemplazo Wilderness está listo para funcionar.

Sobre el papel, es difícil detectar las diferencias entre el modelo saliente y el Forester 2025. La nueva versión utiliza la misma plataforma global Subaru y un motor bóxer de cuatro litros y 2,5 litros. Tiene la misma distancia entre ejes, altura y ancho de vía. El área de carga se expande apenas 20 litros detrás del asiento trasero elevado. Detrás de escena, sin embargo, no todo es tan sencillo. Se mejoró el proceso de ensamblaje del chasis subyacente y ahora utiliza más adhesivos estructurales, lo que lo hace más fuerte y rígido que el Forester saliente. Se benefician el manejo, la marcha y los niveles de ruido interior. La dirección también ha sido mejorada, incorporando ahora una versión de la cremallera electrónica de doble piñón del WRX .

Y hay más por venir en forma de un modelo Wilderness actualizado y un nuevo tren motriz híbrido . Busque ambos en 2025. Sin embargo, tal como está actualmente, el Forester ciertamente ha mejorado, pero no tanto de una manera que cambie nuestra impresión general de este popular SUV compacto: alcanzará el objetivo de lleno por algunos, especialmente aquellos con una mentalidad de actividades al aire libre, pero la mayoría de los demás encontrarán que sus rivales (específicamente los mencionados anteriormente) hacen un mejor trabajo en áreas clave.


El diseño interior puede ser nuevo para el Forester, pero es prácticamente indistinguible de lo que encontrará en Outback , Crosstrek y Ascent. Aparte de algunos hoyuelos en la superficie del tablero del lado del pasajero, realmente no se nota la diferencia. Es cierto que la pantalla táctil orientada vertical de 11,6 pulgadas incluida (y la extraña configuración de pantalla dual de 7 pulgadas del modelo base) no deja a los diseñadores mucho espacio para trabajar. Ambos sistemas de información y entretenimiento con pantalla táctil disponibles son realmente nuevos para el Forester, pero nuevamente, algo antiguo para la línea Subaru. 

Si bien la pantalla del sistema de 11,6 pulgadas ofrece una resolución decente y mucha tecnología detrás del pulido, el sistema en sí puede ser torpe y difícil de interactuar, ignorando ocasionalmente las entradas o retrasando la navegación en el menú. Las opciones permanentemente acopladas en la pantalla de inicio son útiles, pero crean una estética desordenada. Para crédito de Subaru, la mayoría de las funciones utilizadas habitualmente están incluidas en ese revoltijo, pero algunas acciones simples requieren pasos adicionales. Para habilitar la recirculación del control climático es necesario navegar a la página de control climático, por ejemplo. Cuando hueles zorrillo, lo que quieres es presionar un botón y hacer que desaparezca, no buscar opciones mientras el amoníaco te quema las fosas nasales.

Esta generación también cuenta con un cargador de teléfono inalámbrico , asientos ventilados y puerta trasera eléctrica con manos libres. Los asientos también brindan más apoyo, según Subaru, y se han adelgazado para una mejor visibilidad y acceso a los asientos traseros. Se han agregado pequeños ganchos en todo el área de carga, incluidos dos en el techo en la base de la puerta levadiza; se introdujeron para el Wilderness y eran exclusivos de él. 


Dado que no ha cambiado mucho en las dimensiones externas, la cabina del Forester 2025 es prácticamente del mismo tamaño que la de su predecesor, y se alinea muy bien con la Honda CR-V , Toyota RAV4 y Hyundai Tucson. El espacio del asiento trasero difiere más entre ellos, pero todos son generosamente espaciosos y están dentro del ámbito de lo "familiar". Dado que ya era uno de los “SUV” compactos más espaciosos, podemos ver por qué Subaru no se molestó en alterar la fórmula. El 2025 también conserva las generosas ventanas laterales traseras del antiguo Forester (la visibilidad es excepcional) y la amplia reclinación del respaldo del asiento.

En términos de espacio de carga, los 840 litros del Forester (o 760 litros con su techo corredizo gigante) aparentemente están casi 280 litros por debajo de los del Kia Sportage , Hyundai Tucson, Toyota RAV4 y Honda CR-V. Pero, curiosamente, el Forester ha superado consistentemente sus especificaciones en el mundo real. 

También cabe destacar la distancia al suelo líder en su clase del Forester. Con 22 cm, nada puede igualarlo ahora que el Jeep Cherokee Trailhawk ha sido descontinuado, aunque el Toyota RAV4 TRD Off-Road and Adventure se acerca a 21 cm. Recuerde, esta es la Forester básica, no una versión especial para todoterreno; ahí es donde entra en juego Wilderness. El acabado todoterreno especial del Forester aumenta las cosas hasta 23 cm y elimina algunos parachoques para mejorar aún más su ángulo de aproximación.


Un bóxer de cuatro cilindros y 2.5 litros de aspiración natural procedente de 2024 y ahora genera 180 caballos de fuerza y ​​178 libras-pie de torsión. Todavía está conectado a una CVT estándar, aunque con un rendimiento más suave y silencioso, según Subaru. La mayoría de los niveles de equipamiento tienen paletas de cambio para seleccionar ocho relaciones simuladas. El Forester básico tiene un consumo combinado de 8,1 l/100km. Los modelos Sport y Touring facturan 8,4 l/100km.

Si bien todavía nos gustaría ver regresar el motor turbo, Subaru no ha dado ninguna indicación de que eso vaya a suceder. Sin embargo, con seguridad habrá una versión híbrida en camino. Espere más sobre eso a principios de 2025, un año después del lanzamiento del modelo de gasolina.

El sistema de tracción total estándar ha sido revisado para reaccionar más rápido, mejorar el manejo y brindar un mejor control tanto dentro como fuera de la carretera. El Forester Premium incluye un modo de conducción todoterreno X-Mode, mientras que los modelos Sport y superiores tienen dos opciones de modo según el terreno y la tracción.


El Forester 2025 se siente firme y sereno, con menos ruido del viento y de la carretera en comparación con el modelo anterior. La nueva configuración de la dirección aísla al conductor de los tirones de la muñeca en caso de impactos bruscos sin disminuir significativamente la sensación de la dirección, además elimina los incómodos movimientos y sacudidas que antes inducían los baches y los badenes. El Sport, que tiene una suspensión más afilada, incluso logra sentirse genuinamente tenso, pero sin ninguna potencia que respalde el manejo, nos costaría recomendar incluso el Sport a cualquiera que anhele caballos de fuerza. El par máximo ahora llega a 3.700 rpm en lugar de 5.400 rpm, lo que mejora la capacidad de conducción pero no contribuye en nada al máximo rendimiento. La aceleración es suave y perfectamente adecuada, pero ahí terminan los elogios.

Si bien no es un 2025, el Forester Wilderness sigue a la venta. Si bien se basa en el diseño anterior de la Forester, la versión enfocada en todo terreno ofrece llantas todo terreno con mayor agarre , y quedamos realmente impresionados con lo hábil que fue para responder a las correcciones de dirección de último segundo. Y cuando no logramos evitar cosas, el recorrido adicional de la suspensión y los amortiguadores reajustados del Wilderness hicieron un trabajo sensacional al amortiguar los impactos y, en general, hicieron un trabajo tremendo al absorber los baches y surcos fuera del camino trillado. Para el tipo de conducción todoterreno que probablemente realicen sus propietarios, el Forester Wilderness es absolutamente perfecto. Los Forester normales obviamente no están al mismo nivel en este sentido, pero siguen siendo más adecuados que los Honda CR-V, Nissan Rogue o Mazda CX-5 del mundo.


De acuerdo con su sólida propuesta de valor, el Forester actualizado comenzará en $ 31,090 (con destino), algo más barato que el modelo base del Honda CR-V 2024 con tracción delantera.

Dicho esto, no estamos muy entusiasmados con el modelo Sport estándar o sus pantallas duales de 7 pulgadas. Encontrarás la pantalla táctil orientada vertical de 11.6 pulgadas (con Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay) en el modelo Premium ($33,390) y superiores; La Limited alcanza el punto óptimo en cuanto a equipamiento, incluido un volante con calefacción y una puerta levadiza eléctrica con manos libres, sin romper la barrera de los $40,000.

Aquí hay un desglose del precio inicial para cada versión del Forester 2025, incluido el cargo de destino:

  • Subaru Forester 2025 CVT: $31,090
  • Subaru Forester Premium CVT 2025: $33,390
  • Subaru Forester Sport CVT 2025: $35,890
  • Subaru Forester Limited CVT 2025: $37,390
  • Subaru Forester Touring CVT 2025: $41,390

El Forester Wilderness saliente seguirá en producción junto con el nuevo modelo. Se factura en $36,265 incluyendo destino.

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