MEDIO AMBIENTE. La consultora T&E propone una hoja de ruta para la descarbonización de los automóviles

La consultora T&E propone una hoja de ruta para la descarbonización de los automóviles

 

13 marzo 2024.- La Comisión Europea acaba de anunciar un objetivo de reducción de CO2 del -90% en toda la economía europea para 2040. Para lograrlo, debemos ir más allá de centrarnos únicamente en las nuevas ventas y limpiar todo el parque automovilístico. La hoja de ruta Road-to-Zero de T&E garantizaría los objetivos climáticos de la UE y al mismo tiempo proporcionaría soluciones limpias y asequibles para ayudar a todos los conductores a hacer la transición para abandonar los automóviles fósiles contaminantes.

  • La actual regulación de CO₂ para automóviles de 2023, incluida la eliminación gradual de los motores de combustión interna (ICE) de 2035, es la medida de reducción de emisiones más importante, ya que reducirá las emisiones en un 57% en 2040 en comparación con 2015.
  • Se necesitan medidas adicionales para eliminar gradualmente los 73 millones de ICE restantes de nuestras carreteras en 2050. Las opciones más efectivas y asequibles son eliminar los ICE viejos (y reemplazarlos con vehículos eléctricos de batería, BEV), seguidos de modernizaciones electrónicas de los ICE.
  • Los combustibles electrónicos son más caros e ineficientes que otras opciones y, como tales, no son necesarios para reducir las emisiones de CO₂ de la flota existente.
  • Acelerar la adopción de BEV en las flotas corporativas y evitar el crecimiento del tráfico de automóviles limitando la construcción de nuevas carreteras o fomentando los cambios modales son palancas efectivas adicionales para reducir las emisiones en línea con la ambición climática de la UE.

El camino hacia cero en viajes y transporte reducirá las emisiones de los automóviles en un 86% en 2040

Este informe presenta la hoja de ruta de descarbonización del automóvil de T&E. En primer lugar, muestra que la eliminación gradual del ICE en 2035 es una medida esencial para descarbonizar los automóviles. Sin embargo, las normas legisladas sobre CO₂ para automóviles deben complementarse para eliminar las emisiones de la antigua flota de motores de combustión interna y cumplir con la ambición climática de la UE de reducir las emisiones del transporte por carretera en un 86 % (en comparación con 2015), garantizando al mismo tiempo una transición socialmente justa.  

Más allá de las normas legisladas sobre CO₂ para automóviles que afectan a todas las ventas de automóviles nuevos, analizamos los impactos de acelerar la electrificación de los automóviles corporativos y evaluamos opciones para descarbonizar los ICE que estarán en las carreteras europeas en 2050, considerando esquemas de conversión junto con opciones de movilidad alternativas y e -renovaciones.

El camino hacia cero de T&E combina una solución limpia para cumplir los objetivos climáticos de la UE

Acelerar la adopción de vehículos eléctricos en flotas corporativas

Es necesaria una adopción más rápida de los BEV para cumplir los objetivos climáticos de la UE y todas las ventas de vehículos de flotas corporativas nuevas deben ser BEV para 2030. Dado el mayor kilometraje de los automóviles en las flotas corporativas y la alta tasa de rotación de flotas, descarbonizar las ventas de flotas corporativas es muy efectivo. para traer ahorros adicionales de CO₂ y BEV de segunda mano al mercado. Con estos objetivos, las emisiones anuales de la flota podrían reducirse en un 5% adicional en 2040.

Eliminación gradual de todos los ICE restantes para 2050

La comparación de las diferentes alternativas muestra que se debe dar prioridad a los esquemas de conversión y e-retrofits (la conversión de un automóvil fósil a un automóvil eléctrico), ya que son las soluciones más apropiadas y efectivas para eliminar gradualmente los ICE restantes para 2050. , el uso de combustibles electrónicos en los automóviles no tiene sentido medioambiental, económico e industrial. 

Un plan de conversión, en el que el conductor renuncie a la propiedad del coche y opte por un paquete de movilidad (transporte público y movilidad compartida), sería una buena opción en zonas donde la infraestructura para el transporte público y la movilidad activa esté suficientemente desarrollada. El plan de conversión también podría incluir subvenciones para la compra de un BEV nuevo, o su arrendamiento como parte de un plan de arrendamiento social, o para la compra de un BEV usado. Los ICE con modernización electrónica proporcionarán una solución adicional para los conductores de bajos ingresos y las personas que realmente necesitan un automóvil. Tanto los planes de conversión como los de modernización electrónica permitirán eliminar todos los motores de combustión interna antiguos de la flota para 2050 y reducir las emisiones en un 11 % adicional en 2040. Se descubrió que la gasolina electrónica tiene el mayor coste para el propietario, mayores emisiones de CO₂ durante su ciclo de vida y no reduciría la contaminación del aire urbano. Fundamentalmente, los combustibles electrónicos y el hidrógeno necesario para producirlos serán necesarios en sectores difíciles de reducir (por ejemplo, la aviación y el transporte marítimo), por lo que no hay garantía de que la gasolina electrónica esté disponible para los automóviles.

La gasolina electrónica no tiene sentido medioambiental, económico e industrial

Las emisiones restantes se reducirían evitando un aumento del tráfico de coches

Entre 2000 y 2018, la actividad de pasajeros en los automóviles de la UE aumentó aproximadamente un 17%, y la Comisión Europea espera que crezca un 20% para 2050. La hoja de ruta de T&E pretende evitar este crecimiento en el uso del automóvil apoyándose en tres palancas principales: detener nuevos construcción de carreteras, cambio al transporte público y movilidad activa en las ciudades, cambio al ferrocarril para distancias más largas, y también modelamos el impacto de los aumentos del precio del combustible en la demanda. Para reducir aún más las emisiones, estas medidas se combinarían con palancas adicionales para aumentar la ocupación de los automóviles (por ejemplo, el uso compartido de automóviles) y reducir el consumo de combustible (desviando las ventas de los SUV). Estas medidas reducirían las emisiones en un 14% adicional en 2040.

Recomendaciones clave

  1. La UE necesita mantener la eliminación gradual del ICE para 2035.
  2. La Comisión Europea está desarrollando una nueva iniciativa para la ecologización de las flotas de las empresas. La UE necesita establecer un objetivo de ventas del 100% de BEV en 2030 para automóviles corporativos con un objetivo intermedio del 50% en 2027 para lograr un aumento más rápido de las ventas de BEV.
  3. Las soluciones políticas deben dirigirse específicamente al parque automovilístico existente, en particular la modernización electrónica de los viejos vehículos ICE y los planes de conversión para hogares de bajos ingresos, incluido el apoyo a la movilidad (por ejemplo, transporte público, uso compartido de automóviles) o un BEV nuevo o usado, al tiempo que evitando soluciones ineficientes y costosas como los combustibles electrónicos.
  4. La Comisión Europea debería ajustar su estrategia para 2040 y tener en cuenta planes de conversión y modernizaciones electrónicas en lugar de combustibles electrónicos para la flota heredada. Para acelerar la eliminación de los ICE más antiguos, T&E sugiere implementar restricciones de venta o circulación de los ICE usados ​​después de cierta edad. Entonces, la Comisión Europea debería proponer lo antes posible un nuevo reglamento de homologación de tipo de la UE para vehículos con modernización eléctrica.
  5. Se necesitan acciones para prevenir el crecimiento del uso del automóvil limitando la construcción de nuevas carreteras, cambiando el uso del automóvil a otros modos y aumentando la ocupación de automóviles.

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