MOTOR. Revisión del Mazda CX-5 2024: no es tan atractivo como su hermano menor, el CX-50

Revisión del Mazda CX-5 2024

 

Mazda CX-5 Turbo Signature

Ventajas: atractivo y refinado para conducir; interior lujoso; potente motor turbo; Buena apariencia; puntajes de choque más altos

Contras: No hay híbrido disponible; sistema de infoentretenimiento polarizador; un poco pequeño; no tan bueno como el CX-50

30 marzo 2024.- ¿Qué obtienes exactamente con el número 0? Normalmente, por definición, nada. Pero cuando se trata del par de SUV compactos de Mazda, el Mazda CX-5 2024 no es tan atractivo como su hermano menor, el CX-50

Ambos tienen la misma lista de pros y contras, y ambos representan versiones más deportivas y premium de un segmento que consiste principalmente en vehículos de aventura al aire libre o orientados a la familia. Incluso son similares en tamaño y ofrecen las mismas opciones de motor. ¿Cuál es la diferencia entonces?

Básicamente, el CX-50 fue diseñado y fabricado para el mercado norteamericano en comparación con el CX-5, que tiene una mentalidad más global. Ofrece, por tanto, todas las virtudes del CX-5, pero es un poquito más grande, más refinado y capaz de llegar más lejos fuera de la carretera. Creemos que también se ve mejor. Ah, y está fabricado en Estados Unidos a diferencia del CX-5 fabricado en Japón. 

Entonces, ¿por qué optar por el CX-5? Aparte de un precio ligeramente más bajo, nos quedamos rascándonos la cabeza. Si bien en teoría nos gusta tanto como antes de que saliera el CX-50, y todavía apreciamos que toca una fibra sensible más emocional que los CR-V y RAV4 del mundo, simplemente nos gusta más el CX-50. ¿Por qué optar por la opción 1b cuando la 1a está justo ahí?.


Cada CX-5 ahora viene de serie con funcionalidad de pantalla táctil, pero solo cuando se usa Apple CarPlay y Android Auto. Esta es una mejora de funcionalidad significativa y no se comparte con todos los Mazda. Otros cambios son mínimos, comenzando con la desaparición de la versión básica S, una medida popular entre los fabricantes de automóviles últimamente, que se deshace de la fruta madura y cuestionablemente rentable. 

Esto hace que el CX-5 sea $2,600 más caro para empezar después de factorizar el aumento de precio en la versión S Select que ahora es el modelo de nivel de entrada. También hay cambios más arriba en el orden de equipamiento. El Carbon Turbo regresa, recordando la Carbon Turbo Edition que no se ha visto desde el año modelo 2021. Mazda lanza nuevas combinaciones de colores para esta versión: el Carbon Turbo 2024 ofrece una pintura especial Zircon Sand Metallic por $450 y un interior de cuero Terracota mezclado con gamuza negra. 

Como antes, se presenta como la variante más accesible con el motor turboalimentado de 2.5 litros, debajo del Turbo actual que pasó a llamarse Turbo Premium para 2024 y el Turbo Signature de primer nivel.


El CX-5 cuenta con un diseño atractivo y exclusivo con materiales a juego, que irradia un ambiente premium que ninguno de sus competidores directos puede igualar (bueno, además del CX-50). Sus niveles de equipamiento superiores tienen asientos con calefacción en todas partes y ventilación en la parte delantera, además de cuero de alta calidad con costuras francesas en contraste. La firma obtiene el exclusivo cuero Nappa Catarra Brown, como se muestra aquí. El cuero acolchado y cosido en el tablero, las puertas y la consola central también son un buen toque, al igual que los adornos de aleación, especialmente las salidas de aire que parecen sobresalir del interior del tablero. Es cierto que los toques más elegantes, como el acabado con apariencia de madera del Signature, están ausentes en los niveles de equipamiento más bajos, pero el ambiente interior general sigue siendo más premium y elegante que el de la mayoría de los competidores, especialmente algo como el Toyota RAV4 y el Subaru Forester , que apuestan por un estilo más sofisticado. ambiente robusto y utilitario.

La interfaz tecnológica de Mazda se distingue porque utiliza un controlador de perilla en la consola central en lugar de una pantalla táctil. No se trata de que Mazda esté atrasado, es un esfuerzo consciente para reducir la distracción del conductor. La pantalla del tablero es grande y fácil de ver mientras se ejecuta una interfaz de usuario relativamente simple y rápida. La perilla que lo controla es grande, está ubicada ergonómicamente en la consola central y, al igual que el controlador iDrive de BMW, puede girar a través de los menús o moverse hacia arriba/abajo, izquierda/derecha entre los íconos. En general, estamos de acuerdo con esto, especialmente porque Mazda ha agregado la funcionalidad de pantalla táctil estándar para 2024 mientras usa Apple CarPlay o Android Auto. Como ambos sistemas están diseñados específicamente para una pantalla táctil (usar la combinación de perilla y pantalla fue simplemente una molestia), esta es una gran mejora de funcionalidad. Dicho esto, la perilla aún se puede usar como entrada redundante para la conectividad Apple/Android, lo que resulta útil al revisar listas. 


Aunque el CX-5 es más pequeño por fuera que el CX-50, son prácticamente idénticos por dentro, salvo algo de ancho adicional en el CX-50. De cualquier manera, ambos están en el extremo pequeño del segmento de los SUV compactos. El CX-5 tiene espacio interior adecuado para que cuatro ocupantes viajen con relativa comodidad, pero las familias pueden descubrir que podrían usar el tipo de espacio adicional que brindan el Honda CR-V , el Hyundai Tucson y el Toyota RAV4. Es más probable que los niños terminen pateando los asientos delanteros de los asientos para niños que miran hacia adelante, y es más probable que los que van al frente necesiten mover sus asientos hacia arriba para dejar espacio para los asientos para niños que miran hacia atrás. siento del automóvil, pero no era una gran brecha con respecto a los que estaban delante.

El CX-5 tiene 875 litros de espacio detrás del asiento trasero, que es considerablemente menos que el de sus competidoresEl CX-50 tiene 890, lo mismo. No es sorprendente que descubrimos que no pueden contener tantas cosas como los competidores con mayores volúmenes (todos los enlaces aquí van a sus respectivas pruebas de equipaje): el Kia Sportage (1.120), el Hyundai Tucson (1.093), el Toyota RAV4 (1.062) , Honda CR-V 2023 (1.019) y Subaru Forester (965). Sin embargo, el CX-5 representa una clara mejora con respecto a varios SUV subcompactos como el CX-30 de Mazda.


Los niveles de equipamiento del Mazda CX-5 con 2.5 S en su nombre cuentan con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros que produce 187 caballos de fuerza y ​​186 libras-pie de torsión. Una transmisión automática de seis velocidades y tracción total son estándar. Es un sistema AWD único que monitorea la distribución del peso del vehículo entre los factores habituales de la posición del acelerador y la tracción actual para mejorar la respuesta y el manejo. Las estimaciones de economía de combustible para 2024 no estaban disponibles en este momento, pero es muy poco probable que cambien sustancialmente después de las del año pasado 9,05 l/100km combinados. Esto es superior al consumo de  los del CR-V , Forester y RAV4, que se encuentran en el rango combinado de los 8,5 l/100km. El CR-V y el RAV4, además del Kia Sportage y el Hyundai Tucson, también ofrecen sistemas de propulsión híbridos más eficientes y altamente recomendados.

Los niveles de equipamiento con 2.5 Turbo en su nombre cuentan con un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.5 litros que genera 227 hp y 310 lb-pie de torque. Generará 256 hp con 93 octanos si vives en un lugar que vende eso y tienes ganas de pagar más por la gasolina. De cualquier manera, este motor produce el tipo de aceleración enérgica que pocos en el segmento pueden igualar, incluido ninguno de los competidores mencionados anteriormente. También se combina con una transmisión automática de seis velocidades y tracción total. El consumo de combustible asciende hasta los 9,8 l/100km combinados.


El crossover compacto de Mazda es perfecto para la persona cuyos cambios en la vida han dictado el cambio de un automóvil ágil a una especie de transporte familiar. Su respuesta precisa de dirección y acelerador evoca a Porsche, mientras que la transmisión automática de seis velocidades favorece el rendimiento sobre la economía de combustible (sin dejar de obtener un kilometraje relativamente bueno). Esos elementos dinámicos, además de una posición de conducción ideal cuidadosamente diseñada y el amplio gruñido del motor turbo disponible, deberían hacer que el CX-5 se sienta "perfecto" para aquellos acostumbrados a un transporte más deportivo y no familiar. Dicho esto, su calidad de marcha es más firme. Nunca es duro, incluso con ruedas grandes, pero ciertamente sientes más la carretera que en la mayoría de los competidores.

Parte de su destreza dinámica proviene del hecho de que G-Vectoring Control Plus, tecnología exclusiva de Mazda, utiliza el par motor para transferir el peso a las ruedas delanteras justo cuando se inicia el giro. Esto proporciona más agarre en las ruedas que giran y, aunque se nota más en carreteras en malas condiciones, infunde aún más al conductor una tranquilidad segura en las carreteras con más curvas, incluso cuando las superficies están secas. También puede aplicar el freno de la rueda exterior, que guía el vehículo con el tipo de control suave típicamente reservado para los sedanes deportivos.


El precio del CX-5 comienza un poco más alto que el de la competencia, pero también viene de serie con tracción total y, gracias a comenzar con el nivel de equipamiento S Select más alto para 2024, probablemente también tenga más equipamiento. Las sutilezas adicionales incluyen vidrio de privacidad trasero, luces de nivelación automática, entrada de proximidad, control de clima de doble zona, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción con ajuste eléctrico de seis direcciones para el conductor y ajuste manual de altura del pasajero, un sistema de sonido de seis bocinas y dos puertos USB traseros. puertos.

Sin embargo, algunos elementos clave: la Carbon Edition es principalmente un paquete de apariencia encima del Preferred que agrega ruedas y molduras negras, pintura Polymetal Grey exclusiva y una opción interior roja. El Carbon Turbo ofrece un especial Zircon Sand Metallic con cuero Terracotta mezclado con gamuza sintética negra. Los modos de conducción Sport y Off-Road también aparecen comenzando con el Premium, mientras que los modelos Turbo tienen un estilo y tapicería de cuero ligeramente diferentes.

Los precios de los distintos niveles de equipamiento del Mazda CX-5 2024 después de la tarifa de destino de $1,375 se muestran a continuación, con cada uno de sus respectivos cambios de precio (entre paréntesis) desde 2023:

S Select: $30,675 ($800)

S Preferred: $32,025 ($470)

S Carbon Edition: $33,325 ($850)

S Premium: $35,275 ($900)

S Premium Plus: $37,875 ($1,000)

Carbon Turbo: $38,375 (new)

Turbo Premium: $39,175 ($950)

Turbo Signature: $41,975 ($950)

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