Génesis GV60 2023. Imagen: John Beltz Snyder El tercero del trío eléctrico E-GMP de Hyundai Group es el más rápido, pero más suave 01 agos...
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| Génesis GV60 2023. Imagen: John Beltz Snyder |
El tercero del trío eléctrico E-GMP de Hyundai Group es el más rápido, pero más suave
01 agosto 2022.- El Genesis GV60 completa un trío de vehículos eléctricos nuevos y de última generación de la familia Hyundai. Sigue al excelente Hyundai Ioniq 5 y al también excelente Kia EV6, y está construido sobre la misma plataforma eléctrica (llamada E-GMP ) con la misma arquitectura de batería de 800 voltios.
El GV60 , el primero de los dos nuevos vehículos eléctricos de la marca de lujo Genesis (el otro es el Electrified G80 ), tiene como objetivo diferenciarse de sus primos en diseño, rendimiento y nivel de lujo.
Ciertamente se ve diferente a los demás, aunque sus líneas son más parecidas al elegante pero aún nítido EV6 que a la estética arrugada y futurista del Ioniq 5. Al igual que el EV6, tiene proporciones atléticas, con las ruedas empujadas hacia las esquinas. Con una distancia entre ejes de 290 cm, el GV60 es idéntico en tamaño al Kia EV6 y más pequeño entre los ejes que el Ioniq 5. Sin embargo, con 450 cm de largo total, el Genesis es más corto que ambos. El GV60 tiene una altura de 158,5 cm, que está entre sus hermanos, y al igual que el Ioniq 5 más alto, parece aún más alto hasta que estás parado justo al lado.
En el interior, el GV60 es un lugar de lujo de buen gusto, que pone el diseño y la tecnología a la vanguardia. Lo primero que probablemente notará después de subirse al interior es el orbe de vidrio en la consola central. Cuando enciende el automóvil, esta esfera se voltea para revelar un selector de marchas giratorio. Es una característica hecha para Instagram y TikTok . Los materiales del interior parecen ser de mayor calidad que los de Hyundai y Kia , y el ambiente general se siente más como un lujo tradicional que la atmósfera minimalista moderna del Ioniq 5 o la cabina deportiva del EV6.
En otras palabras, es un Génesis adecuado. El compromiso aquí es que el espacio para las piernas en la parte trasera del Genesis GV60 es superado tanto por el Hyundai como por el Kia. El volumen de carga, de 680 litros detrás de la segunda fila, es casi idéntico al del Kia EV6, pero menor que los 785 litros del Ioniq 5.
Al igual que sus primos, el GV60 utiliza un par de pantallas digitales para el sistema de información y entretenimiento y el panel de instrumentos. Estos son fáciles de usar y rápidos de responder, pero el GV60 pone énfasis en sus controles de botón duro, lo que significa menos excavación en los menús para jugar con la configuración. Hay una serie de botones físicos en el volante y la consola central que puede programar como accesos directos a varios menús o funciones del vehículo (como el modo silencioso, la proyección del teléfono o encender o apagar la pantalla), además de un controlador de botón giratorio redundante como en el GV70 y 2023 Electrified G80. También hay una pantalla de visualización frontal que le brinda información útil como velocidad, instrucciones de navegación e información de puntos ciegos sin tener que apartar la vista de la carretera.
Cuando conduce un automóvil por primera vez, no es inusual decir "lo está conociendo". Con el GV60, el coche te reconoce gracias a su huella dactilar y reconocimiento facial. Configurarlos fueron procesos bastante simples. Los mensajes en la pantalla te indican que uses el pequeño círculo similar a un botón en el extremo delantero de la consola central flotante para escanear diferentes partes del dedo (lados, punta, centro) hasta que tuviera una impresión completa. Luego, para el reconocimiento facial, te indica que salgas del automóvil y mires directamente a un círculo iluminado en el pilar B hasta que se ponga verde. Hecho. Ahora puedes desbloquear el coche con una mirada y encenderlo con un toque. Al menos teóricamente.
En el modo Confort, el GV60 se conduce suave y silenciosamente, gracias a su suspensión adaptativa: puntales MacPherson en la parte delantera, cinco brazos en la parte trasera. Sacando de la bolsa de trucos de Genesis, la función de suspensión de control electrónico de vista previa del GV60 mejora aún más las cosas al usar la cámara frontal y el sistema de navegación para evaluar las condiciones de la superficie de la carretera y reconocer cosas como topes de velocidad para controlar la amortiguación. El Mercedes Benz EQS es uno de los pocos otros coches con tecnología similar, lo que dice mucho de este Genesis mucho más económico.
El GV60 ofrece la opción de dos trenes motrices con tracción total (una versión de tracción trasera de 225 caballos de fuerza no parece estar llegando aquí). La versión Advanced, desde $59,985 incluido el destino, tiene un motor trasero que proporciona 160 kilovatios (214,6 caballos de fuerza), mientras que el motor delantero ofrece 74 kW (99,2 hp) adicionales. La producción total es de 314 hp y 446 lb-ft, y es aproximadamente igual a las versiones superiores actuales del Ioniq 5 y EV6.
El GV60 Performance, comienza en $68,985 y ofrece 160 kW y 258 lb-ft de cada motor, para un total de 429 caballos de fuerza y 516 lb-ft de par. El uso del botón "Boost" antes mencionado aumenta las cosas a 483 hp durante 10 segundos.
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Ambos modelos obtienen el paquete de baterías del mismo tamaño de 77,4 kilovatios-hora que sus hermanos E-GMT, pero peor alcance. El Advanced proporciona un alcance estimado de 400 kilómetros, mientras que el Performance cae a 378 kilómetros. Este último es un número poco inspirador en estos días y si el alcance es una prioridad, es probable que el G80 electrificado y su batería más grande con una capacidad de 455 kilómetros sea el Genesis EV más atractivo. Aún así, algunos verán perder esas millas como un sacrificio aceptable dados los 115 ponis adicionales del Performance.
Y cuando no se ven obstaculizados por los requisitos de comodidad de un pasajero mareado, esos números se traducen en la práctica en una experiencia de aceleración que es cómicamente azotadora, haciendo que las llantas delanteras giren y el velocímetro supere las 100 km/h en apenas 4 segundos. Usar el modo Boost mientras ya está en marcha se siente instantáneamente como si hubiera soltado un ancla que ha estado arrastrando, lo que le permite adelantar a un conductor más lento o abrirse camino en un hueco en el tráfico desde una rampa de acceso a la autopista. Una vez transcurridos los 10 segundos, el modo Boost está listo para hacerlo todo de nuevo, sin necesidad de enfriamiento.
También puede elegir entre varios modos de conducción: Eco, Comfort y Sport. También hay un modo personalizado, que le permite preseleccionar configuraciones para el motor, la dirección, la suspensión, el E-LSD y el control de estabilidad. Para cada uno de esos ajustes individuales, puede elegir entre Comfort y Sport. La configuración del motor también tiene una opción Eco, mientras que el E-LSD tiene una opción "Off". Para ajustar la configuración de frenado regenerativo sobre la marcha, puede usar las paletas en la parte posterior del volante. Puede marcarlo hasta la costa o hasta el modo "i-Pedal" que se acerca a la conducción con un solo pedal. Sin embargo, al igual que en el Ioniq 5, EV6 y Electrified G80, el GV60 no "recordará" si estaba usando i-Pedal la última vez que condujo el automóvil. Tienes que volver a seleccionarlo cada vez.
Si bien es el más rápido del trío E-GMP, el manejo del Genesis GV60 no es tan preciso como el del EV6 más deportivo (y más caro) y el Ioniq 5. La comparación es un poco como la del Ford Mustang Mach-E y Volkswagen. ID.4: al igual que el Ford, el GV60 es rápido y suave en línea recta, pero se tambalea un poco cuando responde a las maniobras del volante. La sensación de dirección es excelente, con un buen peso y equilibrio, especialmente en el modo Sport, con una respuesta táctil agradable. Proporciona una buena idea de la interacción entre los neumáticos y el pavimento, que siempre está cambiando con tanto par disponible. El giro es un poco lento y el GV60 tiende a rodar un poco sobre su suspensión dócil a medida que acumula fuerzas g laterales.
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El GV60 también se apresura a regalar su tracción. Al arrancar desde una parada en el modo Sport, con o sin Boost activado, las llantas delanteras emiten un chirrido cuando comienzan a girar. Agregue un poco de ángulo de dirección y obtendrá aún más dramatismo de los neumáticos. Es divertido cuando quieres perder el tiempo, pero no ayudaría con los tiempos de vuelta... pero el GV60 no es para eso.
Hablando de inapropiado, Genesis pensó en incluir un modo Drift en el GV60. Hay un pequeño truco para activarlo, no muy diferente al código de trucos de un videojuego. Lo pone en modo Sport, mantiene presionado el botón de control de estabilidad durante aproximadamente 3 segundos hasta que se apaga por completo, luego mantiene presionadas ambas paletas de regeneración en la parte posterior del volante simultáneamente durante 3 segundos. Si se hace correctamente, debería recibir una notificación en el panel de instrumentos de que el automóvil está listo para ceder algo de agarre y goma. Sus vecinos y los dueños de los estacionamientos locales probablemente no lo aprobarán, pero adelante, aléjese.
Para agregar una capa sensual a la experiencia de conducción, el GV60 ofrece una serie de sonidos artificiales (diseño de sonido activo, en términos de Génesis) que corresponden a las fuerzas que sientes al acelerar. El ajuste "Futurista" suena más de ciencia ficción de los tres, con tonos superpuestos que suben y bajan junto con tu velocidad. “G-Engine” da una impresión bastante convincente de un motor de gasolina, como una versión silenciosa de un escape deportivo. “E-Motor” proporciona un gemido simple y familiar, que es más parecido a lo que escucharía si la amortiguación de sonido y la cancelación de ruido del GV60 no fueran tan buenos como son. Puede elegir entre tres niveles de volumen para cada sonido, o puede optar por desactivar completamente los ruidos falsos.
Gracias a la arquitectura de 800 voltios de la plataforma, el Genesis GV60 es uno de los vehículos eléctricos de carga más rápida. Si puede encontrar un cargador de CC de 350 kW que funcione, puede cargar la batería del 10 % al 80 % en aproximadamente 18 minutos, al igual que el Ioniq 5 y el Kia EV6. Sin viajes prolongados por carretera, simplemente mantenerlo recargado con el cable de carga móvil del automóvil y un tomacorriente doméstico de Nivel 1 en el garaje es suficiente.
Así, el primer Genesis EV es un éxito, al menos en términos de ejecución. El tiempo dirá cómo le va a las ventas en relación con otros vehículos eléctricos de lujo, pero los clientes del GV60 deberían estar contentos con sus coches. Es difícil que no te guste un vehículo construido sobre la parte trasera del Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6. Sería bueno un manejo más preciso, especialmente para el modelo denominado "Performance", pero no si eso significa sacrificar el andar tranquilo y silencioso o el refinamiento adecuadamente elevado del vehículo. ¿Qué tal un intercambio por el modo Drift en su lugar?
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