MOTOR. Revisión del Volkswagen ID.4 2024: un vehículo eléctrico más competitivo

Revisión del Volkswagen ID.4 2024: un vehículo eléctrico más competitivo

 

Volkswagen ID.4 

Ventajas: Precio razonable; más espacio para pasajeros y carga que sus rivales de vehículos eléctricos; manejo sorprendentemente hábil; fuertes calificaciones de seguridad; 

Desventajas: Todavía hay algunos controles interiores frustrantes; algunos materiales interiores baratos; más lento para cargar que algunos rivales

27 noviembre 2023.- El Volkswagen ID.4 2024 es un SUV eléctrico sensato, espacioso, bueno para conducir y con un precio razonable. Nos gusta la estética del diseño interior, que es limpia e interesante, sin demasiado desorden visual, al tiempo que se apoya en la cantidad de espacio para pasajeros que ofrece. Al abrir las puertas se ve un vehículo mucho más grande de lo que se ve desde el exterior, y los espaciosos asientos traseros son ideales para transportar cómodamente a pasajeros adultos o niños en voluminosos asientos de seguridad.

Sin embargo, nuestra mayor queja con el ID.4 ha sido sobre sus controles interiores, específicamente un sistema de información y entretenimiento lento y torpe, así como algunos controles deslizantes sensibles al tacto frustrantes para cosas como el HVAC y el volumen de audio. Para 2024, VW ha solucionado algo de eso, revisando el infoentretenimiento con un software más rápido y una mejor organización del menú, así como iluminación retroiluminada para algunos de esos controles deslizantes... pero solo en los modelos que usan la opción de batería más grandeLos ID.4 más económicos y con una batería más pequeña siguen utilizando la misma tecnología irritanteAún así, es más probable que recomendemos el ID.4 después de estas actualizaciones.

También es un placer conducirlo, con una aceleración suave y sin esfuerzo y un manejo experto. No es tan rápido como otros vehículos eléctricos, pero sigue siendo bastante rápido, y los modelos con batería grande obtienen aún más potencia y alcance para 2024. Viene con tracción trasera y tracción total, por lo que hay algunas opciones para aquellos que desean equilibrar alcance y capacidad con presupuesto. Dicho esto, recomendamos gastar dinero en una batería más grande, no solo por la mayor capacidad, sino porque esas son las versiones con las actualizaciones de calidad de vida que hemos estado pidiendo desde que se lanzó el ID.4 en 2021. 

Para el modelo del 2024 , se producen algunos cambios significativos en la versión con la batería más grande, de 82 kilovatios-hora. Tanto la variante de tracción trasera como la de tracción total obtienen más potencia gracias a un nuevo motor trasero compartido con el próximo sedán ID.7. Esta versión con batería más grande también recibe una actualización muy necesaria del software de información y entretenimiento. Ahora hay una pantalla táctil más grande, de 12,9 pulgadas (en comparación con la de 12 pulgadas que se incluye en el modelo de 62 kWh), así como controles deslizantes táctiles recientemente iluminados para ajustar el volumen y la temperatura.


La cabina del ID.4 se siente espaciosa y ventilada, especialmente con el techo de vidrio, mientras que algunos de los materiales, como el cuero sintético de bonitos colores , ayudan a mantener esa sensación de frescura. Es un espacio acogedor que se siente elegante, moderno y sin trabas. Algunas piezas de plástico subyacentes son baratas, especialmente en comparación con los vehículos eléctricos rivales, pero no distraen demasiado. Nuestra mayor queja es con algunos de los controles, particularmente la falta de botones y perillas físicas. Los controles táctiles de clima, volumen y menú son difíciles de usar, y no hay botones dedicados para las ventanas traseras en la parte delantera (debe tocar otro control para cambiar los dos conmutadores disponibles entre las ventanas delantera y trasera).

Si bien los modelos de 62 kWh siguen utilizando el mismo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12 pulgadas, lento y mal organizado, que en 2023, los modelos de 82 kWh ven algunas mejoras tecnológicas significativas y bienvenidas, comenzando con una pantalla de 12,9 pulgadas con una respuesta más rápida y más fácil. menús para usar. Es altamente personalizable, con múltiples páginas y diseños que pueden mostrar sus aplicaciones e información preferidas. En la parte superior e inferior hay barras de funciones fijas. La parte inferior es un menú climático dedicado al que siempre se puede acceder y al que se le pueden agregar atajos específicos. La barra superior se puede personalizar para acceder a accesos directos a sus aplicaciones y menús preferidos. Nos complace informar que el sistema finalmente es rápido y receptivo. También estamos agradecidos por los controles deslizantes táctiles iluminados que facilitan el ajuste de la temperatura por la noche, aunque aún preferiríamos botones o perillas físicas. Incluso los controles iluminados y sensibles al tacto requieren que tus ojos estén atentos a la carretera durante demasiado tiempo.  


Si observas las especificaciones, verás que el  VW ID.4  está justo en el medio del  grupo de crossover compactos. No es tan largo como un  Honda CR-V  o  un Toyota RAV4 , por ejemplo, pero su distancia entre ejes es considerablemente más larga. Esto se ve mejor en el asiento trasero, verdaderamente gigantesco. Pudimos colocar un enorme asiento para niños Britax Boulevard orientado hacia atrás detrás del asiento del pasajero y del conductor, para un conductor de 1,80 metros de estatura. Eso significa que puede colocar dos asientos de seguridad orientados hacia atrás en el asiento trasero, algo poco común, y al mismo tiempo equivale a un espacio palaciego para las piernas de niños grandes y adultos. 

Es cierto que los principales competidores eléctricos del ID.4,  el Hyundai Ioniq 5  y  el Kia EV6 , tienen un espacio para pasajeros igualmente generoso debido a razones arquitectónicas similares. Sin embargo, el VW está más alto del suelo y es similar a un SUV, lo que hace que cargar a esos niños en sus asientos sea un poco más fácil. VW también tiene una ventaja decisiva en términos de capacidad de carga. Tiene 855 litros de espacio detrás de su asiento trasero, lo que lo ubica en el medio del paquete de SUV compactos mientras supera al paquete de vehículos eléctricos. En una prueba de equipaje en el área de carga del ID.4 , el ID.4 no alcanza a los megaportadores de equipaje, como los  híbridos RAV4  y  Hyundai Tucson, pero fácilmente traga más cosas que el  EV6,  el Ioniq 5  y  el Mustang Mach-E.


El ID.4 está disponible con una variedad de baterías y tracción trasera o total, lo que modifica el rendimiento y el alcance que obtienes. El ID.4 Standard básico viene con una batería de 62 kWh y un solo motor que proporciona tracción trasera y 201 caballos de fuerza. VW no ha anunciado aún la autonomía para los modelos 2024, pero el ID.4 Standard 2023 tenía una potencia de 340 kilómetros con una carga completa.

Pasar a la batería de 82 kWh le brinda un motor trasero más potente que proporciona 282 caballos de fuerza. Optar por la tracción total añade un motor delantero y una potencia total del sistema de unos 330 caballos de fuerza. Nuevamente, no sabemos cuáles son las cifras de alcance al momento de escribir este artículo, pero VW dice que espera mejoras con respecto a las cifras del año pasado, que fueron calificadas en 440 kms (RWD) y 410 kms (AWD).

En cuanto a la carga, el ID.4 no lo hace tan rápido como algunos de sus rivales (como Tesla o los vehículos Hyundai/Kia E-GMP), pero tampoco es el más lento de todos. La batería de 62 kWh puede cargarse a 140 kW, mientras que las versiones de 82 kWh pueden cargar hasta 170 kW. En este último, VW afirma que puede cargar del 10 al 80% en aproximadamente media hora.  En cuanto a la carga en casa o en un cargador público de Nivel 2, el cargador a bordo de 11 kW del ID.4 significa que el paquete de 62 kW puede cargarse completamente en 6 horas y 15 minutos, mientras que el paquete más grande tarda 7,5 horas.


Todavía no hemos tenido la oportunidad de conducir extensamente el ID.4 2024, por lo que no estamos seguros de qué diferencia supondrá en la práctica la potencia adicional en los modelos de 82 kWh. En el modelo 2023, quedamos impresionados por la entrega de potencia inmediata, suave y absolutamente silenciosa. No era espectacular, pero aun así se sentía más rápido que la mayoría de sus competidores de combustión interna. Tenemos curiosidad por ver si los modelos con potencia adicional pueden ayudar a cerrar la brecha de rendimiento con algunos de los vehículos eléctricos más potentes que ya están en circulación.

En cuanto a su marcha y manejo, que deberían continuar a partir de 2023, el ID.4 claramente surgió de la rama europea del árbol genealógico Volkswagen que generó el Golf en lugar de la estadounidense con Tiguan y TaosLa marcha es más firme y controlada, y la dirección más inmediata y conectada en sus respuestas (aunque todavía terriblemente entumecida). Cuando se combina con su centro de gravedad ultrabajo y su arquitectura de tracción trasera, todo equivale a un crossover sorprendentemente divertido de conducir. 

Dicho esto, el viaje te permite sentir más impactos del pavimento en mal estado, por lo que algunos pueden lamentar la sensación europea del ID.4. También hay bastante ruido de la carretera y, a pesar de que el pedal del freno tiene una sensación natural, desearíamos no tener que usarlo tanto. El ID.4 no proporciona un modo de frenado regenerativo intenso que permita la llamada conducción con un solo pedal. Tiene el modo "B" que frena cuando se levanta el acelerador, pero la cantidad es comparable a los modos "bajos" de otros vehículos eléctricos.


Volkswagen aún no ha publicado el precio del ID.4 2024, pero dice que lo anunciará cuando se acerque su producción a principios de 2024. Los precios para el modelo 2023 son los siguientes:

  • Estándar: $38,790
  • Pro: $43,790
  • S: $43,790
  • Pro S: $48,790
  • AWD Pro S: $52,590
  • Pro S Plus: $51,490
  • AWD Pro S Plus: $55,290

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