Ford Escape Titanium PHEV 2021 El Ford Escape 2022 no figura en las listas de los mejores SUV pequeños . S e ve superado por los compet...
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| Ford Escape Titanium PHEV 2021 |
El Ford Escape 2022 no figura en las listas de los mejores SUV pequeños. Se ve superado por los competidores que son más espaciosos, mejores para conducir y tienen interiores de mayor calidad. "Mid-pack" sería la mejor descripción.
Sin embargo, hay algunas advertencias a esta tibia respuesta. El Escape es uno de los cuatro SUV compactos que ofrecen un sistema de propulsión híbrido y uno de los tres disponibles como híbrido enchufable. Al mismo tiempo, también ofrece un potente cuatro cilindros turbocargado que esos mismos competidores que ofrecen híbridos no tienen.
Como tal, si está buscando un híbrido (y definitivamente lo sugerimos) o una opción de motor más robusta, el Escape de repente se encuentra más arriba en ese grupo y, por lo tanto, es más digno de su consideración. El Escape obtiene actualizaciones de opciones menores y algunos colores nuevos para 2022.
El almacenamiento interior es abundante y bien pensado, especialmente el área dedicada a los teléfonos inteligentes. El asiento trasero deslizante también agrega versatilidad. En términos de tecnología, todos menos el Escape más básico (que se muestra en la primera diapositiva de arriba) vienen con una gran pantalla táctil que se ve y se alcanza fácilmente. Ejecuta la interfaz Sync 3 de Ford, que técnicamente es tecnología de la generación anterior, pero solo los Ford más nuevos y elegantes como Mach-E , Bronco y F-150 están ejecutando Sync 4.
En general, nos gustan sus gráficos limpios y fáciles de leer con íconos grandes sobre un fondo limpio. Hace bien lo básico, y aunque tenemos problemas con su integración con Apple CarPlay, hay muchas más cosas buenas que malas. Cuenta con un panel de instrumentos digital configurable estándar en los híbridos y el Titanium solo de gasolina.
Por otro lado, el diseño no es particularmente llamativo, y su ubicación en la salida de aire puede dar como resultado un frío terrible en los nudillos. Peor aún, la calidad del interior del Escape ha ido cuesta abajo para esta generación. Las puertas están revestidas con plástico gomoso en lugar de tela o piel sintética, el área de carga está revestida con plástico quebradizo y propenso a los rayones que evidencian un ajuste y acabado dudosos.
El Titanium tiene algunas de las molduras de madera menos convincentes que encontrará en un automóvil. Mientras que otros Ford, como el Bronco Sport y el Maverick , tienen una calidad de materiales igualmente mediocre, al menos tienen más carácter e interés a la vista, con diseños distintivos y combinaciones de colores de dos tonos.
¿Qué tan grande es el Escape?
El Escape básicamente ofrece espacio promedio para pasajeros y carga para un crossover compacto. Con 950 litros de espacio, el área de carga del Escape no híbrido puede albergar cinco piezas de equipaje de tamaño considerable más una bolsa de lona o dos. Un Honda CR-V, un Toyota RAV4 y un Hyundai Tucson pueden albergar más (incluso en términos de espacio máximo), pero el Escape tiene un truco bajo la manga: un asiento trasero deslizante que libera espacio adicional en caso de que no necesite tanto espacio de pasajero atrás. Pocos competidores ofrecen tal característica. Además, es muy probable que no necesite todo el espacio que ofrece el asiento trasero, ya que hay un abundante espacio máximo para las piernas de 103 cm.
Tanto los híbridos regulares como los enchufables tienen950 litros detrás del asiento trasero en su posición más trasera. Esto se debe a que el piso de carga es 5 cm más alto (en una peculiaridad del empaque, su batería de 12 voltios se reubica debajo del piso, donde no solo lo eleva sino que elimina la llanta de repuesto). En última instancia, no importa mucho en términos de espacio de carga práctico, y aunque definitivamente extrañarás la llanta de repuesto, debes saber que los híbridos CR-V y Tucson tampoco las tienen.
Desempeño y economía de combustible del Escape
Ningún crossover compacto ofrece tantas opciones de tren motriz como el Ford Escape 2022.
El motor estándar es un tres en línea turbocargado de 1.5 litros que produce 180 caballos de fuerza y 177 libras-pie de par. Sí, solo tres cilindros, y hay desactivación de cilindros, por lo que en realidad puede operar como dos cilindros para ahorrar combustible. ¡Hábil! Una transmisión automática de ocho velocidades es estándar en todos los Escape solo de gasolina. La economía de combustible es de 8,4 l/100km en ciudad, 6,9 l/100km en carretera y 7,8 l/100 km combinado con tracción delantera y 9/7,6/8,4 l/100 km con tracción total opcional.
Disponible en el SEL y el Titanium hay un motor turbo de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que aumenta la potencia a 250 caballos de fuerza y 280 libras-pie de par. Deberá llenarlo con premium para obtener la cantidad exacta, pero en general está bien. La tracción total es obligatoria y la economía de combustible es de 9/7,5/6,5 l/100 km.
El Escape Hybrid combina un cuatro cilindros de aspiración natural y un motor eléctrico para producir una potencia total del sistema de 200 hp. Su paquete de baterías se recarga recuperando la energía que generalmente se pierde al frenar o deslizarse por inercia. La economía de combustible es una ciudad excepcional de 5,3 l/100 km, 6,4 l/100 km en carretera y 5,7 l/100 km combinado con FWD y 5,4/6,3/5,9 l/100 km con AWD. Esto está a la par con otros SUV compactos híbridos.
El Escape Plug-in Hybrid (PHEV) básicamente solo agrega una batería mucho más grande que se puede recargar conectándolo a su casa o a un cargador público. Esta capacidad adicional permite aproximadamente 60 km de conducción totalmente eléctrica, lo que debería ser lo suficientemente bueno para cubrir la mayoría de los viajes diarios. Una vez que se agota este rango, el PHEV funciona esencialmente como un híbrido regular, recuperando la energía suficiente a través del frenado y el motor para aportar electricidad al motor. Su economía de combustible es de unos 2,2 l/100 km, que es mejor que en el RAV4 Prime y el Hyundai Tucson Plug-in Hybrid. Básicamente, gastará menos en gasolina y electricidad con el Escape PHEV .
Tenga en cuenta que el Escape PHEV solo está disponible con tracción delantera. Ese es el caso del Hyundai, pero el Prime es solo AWD.
¿Cómo es conducir el Escape?
Independientemente del sistema de propulsión, el Escape es uno de los crossovers compactos más atractivos para conducir con un chasis rígido y una suspensión en el lado firme de la comodidad. Su colección de opciones de tren motriz rico en torque solo realza su inclinación atlética. Desafortunadamente, la dirección es una verdadera decepción dado lo que esperábamos del último Escape y otros Ford actuales. Su asistencia eléctrica es excesiva y conduce a una sensación demasiado artificial. En el modo Normal, el automóvil casi parece hacer correcciones sutiles por usted a través de giros amplios. El modo deportivo es un poco mejor, pero te quedas con configuraciones de motor y transmisión menos eficientes.
El motor básico de tres cilindros turboalimentado de 1.5 litros es un poco lento al arrancar, pero cobra vida a medida que el turbo aumenta la presión. Se siente suave y receptivo al cambiar de marcha, y estamos contentos de que Ford haya evitado poner una transmisión continuamente variable aquí (como lo han hecho el Honda CR-V y el Subaru Forester). El motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros más potente es sin duda más rápido, pero también puede sentirse un poco lento al arrancar. Una vez en marcha, la potencia de adelantamiento del motor de 2.0 litros es muy buena debido a su abundancia de par motor de rango medio y está clasificado para remolcar hasta 1.500 kilos.
A pesar de tener menos par que los trenes motrices solo de gasolina, el par del Escape Hybrid llega temprano, lo que lo ayuda a moverse rápidamente a bajas revoluciones. Su CVT electrónico puede sonar un poco, especialmente con una aceleración constante, pero no es molesto en la mayoría de los casos. Básicamente, el Escape Plug-in Hybrid simplemente sube el nivel del Hybrid regular, con mucho más tiempo conduciendo con electricidad, incluso cuando se agota el rango totalmente eléctrico.
Al igual que otros PHEV, hay múltiples modos de tren motriz, que le permiten bloquear el motor de gasolina por completo, guardar el rango eléctrico para más adelante (por ejemplo, después de conducir por una autopista cuando ingresa a una ciudad), o conducir principalmente con electricidad hasta que se necesite una aceleración más fuerte. y el motor de gasolina se enciende automáticamente. En cualquiera de los anteriores, las transiciones y la entrega de potencia son buenas.
Más información: FORD.
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