2022_LX_600_F_DEPORTE_15 El Toyota Land Cruiser está muerto. Larga vida al Toyota Land Cruiser 2022 Lexus LX 600, el SUV insignia qu...
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El Toyota Land Cruiser está muerto. Larga vida al Toyota Land Cruiser 2022 Lexus LX 600, el SUV insignia que trajo patadas y gritos al siglo XXI con una revisión muy necesaria. De vuelta con un nuevo tren motriz, una nueva carcasa y nuevas posibilidades, el LX está dirigido a la parte superior del segmento de los SUV de lujo, llevando la lucha de regreso a los gustos del Cadillac Escalade y Mercedes-Benz GLS.
El Land Cruiser no está realmente muerto. Afortunadamente, gran parte de la ingeniería de ese nuevo SUV se esconde debajo de la piel del LX. El nuevo V6 biturbo, por ejemplo, proporciona 409 caballos de fuerza y 479 libras-pie de par motor y sirve aquí como reemplazo básico del V8; está emparejado con la nueva transmisión automática de 10 velocidades de Toyota. Se rumorea que el motor híbrido que se ofrece en las nuevas Toyota Tundra y Sequoia estará en camino hacia el LX en los próximos años modelo.
Pero mientras que el Land Cruiser es tradicionalmente conocido por su destreza todoterreno. En lugar de un robusto sistema 4x4 con ejes delantero y trasero con bloqueo para conquistar terrenos inexplorados, se obtiene un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, una suspensión F Sport con amortiguadores de desempeño y enormes ruedas de 22 pulgadas. Claro, el bloqueo del diferencial central y el LSD lo llevarán a casi cualquier lugar al que pueda necesitar ir, incluso en tierra, pero ese no es el caso de uso previsto del F Sport.
Eso no quiere decir que el LX 600 no pueda aguantar cuando se trata de tareas típicas de SUV. Tiene casi 5,20 metros de largo y está equipado con una tercera fila plegable, pero también es esencialmente 30 cm más corto que un Escalade estándar. Eso explica en parte por qué esa tercera fila es básicamente un asiento utilitario en lugar de un transporte familiar consistente. También ofrece un espacio razonable para la cabeza a expensas del espacio de carga; de hecho, casi todo. Si realmente necesita usar la tercera fila y traer algunas cosas, siempre puede alquilar un remolque; remolcará 3.500 kilos.
Afortunadamente, el 4WD de tiempo completo estándar y el diferencial de deslizamiento limitado no necesitan combinarse con el modo de rastreo todoterreno del LX para que valga la pena.
Aunque puede ser competente sobre las cosas difíciles, no es cómodo. Este F Sport se sentiría mucho más cómodo en un pavimento más plano, más limpio y quizás con más curvas. Aunque no lo llamaríamos un SUV de alto rendimiento per se, ciertamente se conduce como tal. Aunque la suspensión F Sport es la más deportiva que ofrece Lexus, este sigue siendo un SUV masivo con suspensión suave. En cierto modo, ese carácter está en desacuerdo con el motor, que se siente tenso y contundente. El LX acelera tan fácilmente que se siente un poco aburrido. Suponemos que ese es el punto cuando se trata de vehículos de lujo de seis cifras, pero la desventaja aquí es que la parte trasera se agacha significativamente con cualquier empujón remotamente autoritario del acelerador y la parte delantera se sumerge en igual proporción cuando tiras todas las anclas.
Notaremos que el modelo F Sport Handling no está equipado con el control de altura activo opcional, que es un sistema de suspensión hidráulica (a diferencia del neumático), pero su modo "Bajo" está diseñado solo para facilitar el acceso y fuera del LX, y no se puede utilizar a velocidades normales. No estamos convencidos de que su existencia sea consecuente. De todos modos, a pesar de acelerar como un automóvil más pequeño, el LX no se siente como tal. En carreteras suaves con tráfico mínimo, es pura flexibilidad; meterse demasiado con esa fórmula y las cosas se desarticularán un poco.
Afortunadamente, la misión interior del LX es un poco más coherente. El modelo F Sport Handling representa el nivel medio de LX e incluso es bastante impresionante. Viene con asientos de primera y segunda fila con calefacción y ventilación, techo corredizo eléctrico, iluminación ambiental variable, un sistema de información y entretenimiento de 12.3 pulgadas con Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay, un HUD y una pantalla de grupo de instrumentos digital de 8 pulgadas.
En general, tenemos cosas buenas que decir sobre el propio sistema de infoentretenimiento. Toyota y, por extensión, Lexus, finalmente se han decidido por una colección de hardware y software que se ve bien y funciona admirablemente. Los controles de voz son fáciles de usar, aunque ocasionalmente frustrantes, ya que el sistema no parece bajar constantemente el volumen de lo que está escuchando cuando se dirige a la computadora. Esto no parece impedir que el micrófono o la capacidad de información y entretenimiento comprendan los comandos, pero es muy parecido a tratar de hablar sobre el zumbido de un local nocturno lleno de gente.
Los otros problemas que elegiríamos incluyen la ausencia de una pantalla de inicio dedicada (en el LX, la vista predeterminada es el mapa de navegación) y la funcionalidad de pantalla dividida, lo que significa que tendrá que alternar entre las funciones comunes en lugar de mostrarlas. lado a lado, como en muchos competidores y modelos antiguos de Lexus. Sin embargo, el LX se beneficia de manera única de una segunda pantalla debajo del panel principal de información y entretenimiento que muestra información sobre el estado del vehículo e incorpora algunos controles para los sistemas de calefacción y refrigeración. No encontrará esto en el NX más pequeño, pero en última instancia es un sustituto pobre para una pantalla de lado a lado configurable.
Si bien la tapicería Circuit Red del F Sport puede no ser del agrado de todos, es solo uno de una multitud de tratamientos interiores disponibles. Incluso el F Sport se puede adquirir con cuero negro, y las otras cuatro variantes ofrecen un aspecto más distintivo. La madera de poro abierto del Ultra Luxury tiene un aspecto especialmente sabroso. Y a diferencia de la Escalade, cuya calidad interior se va perdiendo a medida que se avanza hacia atrás, la cabina de la LX se muestra igual de bien en el asiento trasero.
Los precios van desde $88,245 para un modelo base hasta más de $127,000 para el Ultra Luxury. Y ni siquiera hay una actualización de motor disponible todavía.
El LX está reservado en el extremo inferior por el Escalade, Lincoln Navigator y Jeep Grand Wagoneer , y en el extremo superior por el Mercedes-Benz GLS, BMW X7 y Range Rover . Los modelos estadounidenses ofrecen mucho más valor por el dinero, se registran con más espacio en la cabina (tanto para pasajeros como para carga), más características tecnológicas (incluidos Super Cruise de GM y Blue Cruise de Ford ) y posiblemente un rendimiento en carretera más satisfactorio por alrededor de $ 10,000 menos, igual por igual. Los europeos, el nuevo Range Rover en particular, tienen un tamaño más similar al LX, pero van en la otra dirección cuando se trata de precios.
Es posible que su propuesta de valor no mueva la aguja, pero la fuerza del LX proviene de sus pretensiones de lujo. Su ADN Land Cruiser le dará credibilidad más que suficiente para la multitud de SUV, especialmente aquellos que ya son leales a Toyota/Lexus. La adición de una opción híbrida haría que el LX fuera mucho más atractivo, por lo que esperamos que Lexus aproveche esa oportunidad lo antes posible. Tal como está, el barniz de rendimiento del F Sport no es poco atractivo, pero las compensaciones solo serán tolerables para aquellos bendecidos con carreteras abiertas y bien cuidadas. Si alguna vez se pone difícil, quédese con uno de los adornos de lujo. Tu columna vertebral te lo agradecerá.
Más información: LEXUS.
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