MOTOR. Revisión del Jeep Compass 4xe

  El crossover de gran volumen de ventas de Jeep adopta un sistema de propulsión híbrido enchufable Reevaluar el Jeep Compass, aquí en forma...

 


El crossover de gran volumen de ventas de Jeep adopta un sistema de propulsión híbrido enchufable

Reevaluar el Jeep Compass, aquí en forma híbrida enchufable 4xe (pronunciado 'four-by-ee'), nos da una idea de lo que podemos esperar del próximo Tonale. Al mismo tiempo, a Jeep le venía bien un modelo nuevo y fuerte, tras el mediocre modelo de 2018, porque la marca icónica de EE.UU. también ha negociado durante mucho tiempo con un encanto superficial sin suficiente sustancia para que se apegue a los compradores más exigentes.

La gama Jeep Compass de un vistazo

La gama de motores Compass incluye actualmente un turbo de gasolina normal de 129 CV en el nivel de entrada y un híbrido enchufable de 237 CV de gama alta, pero se desarrollará a finales de este año con un híbrido suave de gasolina de 48 V y un PHEV más económico y menos potente.

Los niveles de equipamiento tienen un nombre un tanto desconcertante: Limited se encuentra por encima de Night Eagle y por debajo de S, mientras que Trailhawk sirve como la alternativa superior de gama optimizada para todoterreno.





 Se ve inequívocamente como un Jeep, y el lavado de cara reciente sirve para mantenerlo fresco. Por lo tanto, se mantienen la parrilla delantera de siete ranuras y la mandíbula cuadrada, pero los faros, ahora siempre LED, son un poco más delgados y hay una nueva lama horizontal delgada que atraviesa el parachoques delantero. El mayor cambio visual para el lavado de cara está en el interior.

La otra gran evolución del Compass es una importante reorganización de la línea de motores. El hecho de que los motores diésel se hayan dejado de lado no sorprenderá a muchos, pero lo más notable para Jeep, que se perfila a sí mismo como un fabricante de todoterrenos y también es visto como tal, es que los sistemas de tracción en las cuatro ruedas convencionales también están descartados.

El Compass más económico es ahora un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,3 litros con tracción delantera y manual. Una versión híbrida suave de 48 V con una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades llegará a finales de este año, pero por el momento, si desea tracción en las cuatro ruedas o cambio automático, su única opción es el nuevo 4xe plug-in híbrido que estamos presentando aquí.

Utiliza el mismo motor de 1.3 litros, que sigue impulsando exclusivamente las ruedas delanteras. Proporcionar la tracción en las cuatro ruedas es un motor eléctrico de 59bhp, 184lb ft sentado en el eje trasero.

A medida que avanzan los crossovers, el Compass 4xe aún debería ser un todoterreno decente siempre que obtenga la versión correcta. Está disponible en dos niveles de equipamiento. El modelo S es la opción orientada a la carretera y viene con ruedas de 19 pulgadas y neumáticos de verano de alto rendimiento. El Trailhawk con mayor capacidad todoterreno viene con suspensión levantada, neumáticos para barro y nieve, un ángulo ventral de 20,9 grados, una distancia al suelo de 213 mm y una profundidad de vadeo de 500 mm.

Esas cifras no impresionarán a los propietarios de Land Rover Defender, pero aparte de la profundidad de vadeo, superan al Range Rover Evoque P300e; y con la ayuda de un conjunto de ayudas electrónicas, un Trailhawk llegará a lugares con los que la mayoría de los crossovers y SUVs no soñarían.


El interior del Compass se ha transformado y para mejor. Hay una gran cantidad de materiales blandos, y el tablero de instrumentos en capas con una tira decorativa con efecto metálico es más atractivo visualmente que antes. Combina la modernidad con el sentido común al tener una pantalla táctil de 10,1 pulgadas y una gran cantidad de puertos de carga, así como muchos botones físicos.

Sin embargo, el diseño aún se las arregla para ser bastante olvidable y sufre de una mezcla aleatoria de materiales y texturas que lo hace parecer bastante barato. Algunas partes, como el volante y el selector de marchas, le dan la impresión de que está en un automóvil premium sustancial. Otros, como la parte superior espumosa del salpicadero, el cuero fino del reposabrazos y el endeble ajuste del espejo, simplemente sugieren un coche de alquiler en el aeropuerto de Detroit. Los asientos, que están acolchados gruesos y cubiertos con un grado de cuero bastante bajo, contribuyen a esa sensación.

Las cosas mejoran atrás. El Compass es más pequeño que la mayoría de sus rivales pero, gracias a un banco bastante alto y mucho espacio debajo de los asientos delanteros para los pies de los pasajeros traseros, en realidad tiene un espacio para las piernas encomiable. El espacio para la cabeza no es excesivo, pero mientras no agregue el techo solar panorámico, incluso los adultos moderadamente altos estarán bien. A diferencia de la mayoría de los automóviles, el asiento del medio está ligeramente más bajo, lo que lo hace más útil.

Si bien el área de los pasajeros traseros es más espaciosa de lo esperado, el maletero es bastante pequeño. Rinde solo 18 litros del modelo de gasolina, pero eso no es particularmente espacioso en primer lugar, y la tecnología híbrida agregada hace que la forma del maletero sea un poco incómoda. El piso falso ayuda a nivelar nuevamente el área de carga y los cables de carga se pueden almacenar debajo, por lo que sigue siendo razonablemente práctico. Pero hay crossovers mucho más espaciosos por ahí.


Infoentretenimiento y navegación por satélite Jeep Compass

El sistema multimedia Uconnect 5 es la estrella poco probable del espectáculo aquí. Cada Compass tiene una pantalla táctil de 10,1 pulgadas y un grupo de dial digital de 10,25 pulgadas. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto son estándar y un cargador de teléfono inductivo está instalado en todas las versiones excepto en la más económica. Sin embargo, solo los 4x tienen navegación por satélite de serie.

La pantalla táctil es razonablemente grande y generalmente responde bien a las entradas, hay una fila de botones de acceso directo permanentes en la parte inferior de la pantalla y es posible configurar accesos directos adicionales usted mismo. También conserva una perilla de volumen físico y una perilla giratoria adicional. Mientras tanto, el grupo de indicadores se puede personalizar según sus propias preferencias.

Nos encontramos con solo dos inconvenientes: la pantalla táctil puede tardar unos segundos más en iniciarse y el interruptor 'reóstato' para atenuar el grupo de indicadores no funcionaba.



Una combinación de 237bhp suena muy saludable para un crossover mediano. Un peso en vacío de 1872 kg probado con medio tanque de gasolina aburre un poco la diversión, pero en nuestras pruebas de rendimiento, el Compass 4xe aún logró llegar a 100 kph en 6,7 segundos. Eso no está muy lejos del Hyundai i20 N. También es más rápido en todos los ámbitos, desde parado y en marcha, que el Range Rover Evoque y el Peugeot 3008 PHEV.

Sin embargo, el Jeep simplemente no se siente tan rápido en la conducción diaria. La culpa es de la caja de cambios. Sospechamos que es más un problema de calibración que un problema de hardware, porque el convertidor de par de seis velocidades cambia de manera ágil y rápida. El problema es que tiende a mantener las revoluciones extremadamente bajas o a enviarlas ruidosamente a la línea roja.

La transmisión realmente resta valor a un sistema de propulsión bastante bien resuelto. Por ejemplo, no hay sacudidas cuando el motor pasa al motor o viceversa. Controlar qué potencia las ruedas también es muy fácil, gracias a los botones separados para Híbrido, Eléctrico y E-Save, en lugar de menús complejos o un botón que cambia de modo. Afortunadamente, el modo E-Save se puede configurar para mantener el nivel de la batería o cargarla mientras conduce.

En el modo E-Save, el automóvil se siente un poco lento ya que evita usar el motor, pero puede estar seguro de que se mantendrá el nivel de carga. Con solo 59bhp disponibles del motor, apenas es rápido en modo eléctrico, pero, al generar 184 lb-pie de par motor, está bien para una conducción normal. Acelerar hasta la velocidad de la autopista solo con energía eléctrica requiere algo de planificación, pero una vez que está allí, el automóvil puede mantener 110 kph sin problemas.


Jeep monta neumáticos para todas las estaciones con capacidad todoterreno en el Trailhawk, pero el S viene en los deportivos Goodyear. Sin embargo, cualquier noción de que el Compass 4xe afectará al BMW X1, al Seat Ateca o a cualquiera de las otras opciones dinámicas de la clase se disipa rápidamente. Esos neumáticos aseguran que los límites de agarre sean relativamente altos.

La dirección ligera y entumecida no le da la confianza para seguir adelante, aunque el agarre es relativamente fuerte; la suspensión es sorprendentemente firme, evitando que el automóvil rebote. El principal culpable es la dirección. Incluso a velocidades de ciudad, se siente un poco confuso, lo que, irónicamente, es algo que cabría esperar de los neumáticos todoterreno.

La falta de precisión es algo a lo que uno se acostumbra, pero incluso a velocidades más altas, la dirección es liviana y no brinda información sobre los niveles de agarre. Este no es un coche que te dé la confianza para ir más rápido que un galope suave.

No todo es malo. Es posible que espere que un Jeep sea suave y revolcándose, y eso sería consistente con la dirección sin vida y los asientos acolchados, pero el Compass 4xe está suspendido con bastante firmeza, lo que le brinda un control vertical de la carrocería notablemente bueno. Y, sin embargo, las carreteras secundarias llenas de baches aún se despachan sin problemas, porque hay suficiente cumplimiento para absorber los baches.

Hay un notable balanceo de la carrocería, amplificado subjetivamente por los asientos, que están colocados en alto y no ofrecen mucho apoyo lateral, pero los movimientos no son excesivos, y mucho menos inapropiados para este tipo de autos. 

La dinámica del tren motriz también está bien ordenada. El motor actúa exclusivamente en el eje delantero y el motor solo en la parte trasera, lo que significa que 178bhp y 199lb ft van al frente y 59bhp y 184lb ft van al trasero. Esa es una disposición muy inclinada hacia el frente, y así es como se siente: el equilibrio es seguro, y ni la tracción ni la dirección de torsión son nunca un problema.

Mantener la tracción delantera y trasera separadas no significa que cuando la batería está "vacía" se pierde la tracción en las cuatro ruedas. El cerebro del automóvil siempre intentará reservar alrededor del 3% de la capacidad de la batería y recargarla mediante el frenado regenerativo. De esa manera, incluso cuando no haya cargado el automóvil, puede agregar algo de tracción trasera cuando sea necesario y, en general, funcionar como un híbrido completo normal. Por el contrario, en el modo EV, es solo tracción trasera.



CONFORT Y AISLAMIENTO

En materia de aislamiento el Compass está a la par con la mayoría de sus rivales. En cuanto al confort, cuando te subes a los asientos por primera vez, es posible que los percibas como particularmente acogedores: la posición de manejo es alta y dominante, con muchos ajustes, y los respaldos y respaldos son blandos de una manera que generalmente no encontrarás en los autos alemanes.

Sin embargo, dedique más tiempo a ellos y descubrirá que carecen de apoyo. El suave acolchado no es tan cómodo como parece al principio, el respaldo es un poco demasiado corto para los conductores más altos y la forma cambia la postura de tal manera que a algunos les causa dolor en la parte baja de la espalda.

El chasis igualmente confunde las expectativas. La firmeza puede ser decepcionante al principio, pero las imperfecciones agudas de la carretera se redondean muy bien para un automóvil con ruedas de 19 pulgadas, incluso si las superficies irregulares pueden presentar algún golpeteo. El estricto control de la carrocería significa que el Compass 4xe logra evitar la nauseabunda flotabilidad que también puede afectar a los coches pesados ​​y con resortes suaves.



NOTAS DE CONDUCCIÓN ASISTIDA

El nuevo Compass tiene todas las modernas ayudas activas al conductor que pueda desear. Todos, excepto el modelo más económico, obtienen control de crucero adaptativo con parada y avance, asistencia para mantenerse en el carril, monitoreo de puntos ciegos, reconocimiento de señales de tráfico con asistencia de velocidad, monitoreo de somnolencia del conductor y un sistema que verifica el tráfico que viene de los lados cuando se da marcha atrás.

El problema es que nada de eso funciona tan bien. El ACC se asusta fácilmente con los coches en otro carril, el LKA es bastante típico porque es molesto fuera de la autopista y el seguimiento activo del carril debe incluirse. La advertencia de límite de velocidad, la advertencia de colisión y el monitoreo de puntos ciegos son demasiado intrusivos en sus configuraciones predeterminadas.

Hay dos gracias salvadoras en forma de un botón grueso para apagar el LKA y un botón para cambiar entre el control de crucero normal y adaptativo, pero eso no debería ser un sustituto de los sistemas maduros.

COSTES DE FUNCIONAMIENTO

Hasta ahora, el Compass 4xe no se ve como el nuevo líder de su clase y, desafortunadamente, tampoco se redime en valor. La gama PHEV comienza en unos 47.500 euros para el Trailhawk todoterreno. Está bastante bien equipado, pero carece de los asientos ajustables eléctricamente, el soporte lumbar de cuatro direcciones, la puerta trasera automática y la tapicería de cuero del S, por lo que, a menos que tenga un uso para el kit todoterreno del Trailhawk, le recomendamos la actualización por unos 1.200 euros adicionales.

Sin embargo, su precio (Compass 4xe) de unos 48.600 euros sigue siendo una media de 1.500 euros más caro que un Ford Kuga PHEV o un Hyundai Tucson PHEV equipados de manera similar.

No hay demasiadas opciones, y la mayoría de ellas tienen un precio razonable. Dicho esto, puede desviarse fácilmente hacia el territorio del Toyota RAV4 PHEV de mucho más largo alcance y el BMW X1 xDrive25e. El Compass 4xe es caro en comparación con sus rivales y, debido a que no se prevé que sus valores residuales sean tan fuertes como los de sus rivales, no será más barato en términos financieros.

Los híbridos enchufables tienen el potencial de reducir considerablemente la frecuencia con la que los propietarios necesitan visitar las estaciones de combustible y, aunque eso es cierto para el Compass 4xe, tiene algunas advertencias.

Primero, es posible que la batería no consuma mucho en el maletero, pero eso se debe a que ocupa parte del espacio que originalmente estaba destinado al tanque de gasolina. Eso lo deja en solo 36,5 litros. Incluso si comienza con una batería completamente cargada, eso deja un alcance total de solo un poco más de 480 kilómetros.

El alcance total no se ve favorecido por el corto alcance solo eléctrico. Los 48 kilómetros (bajo la prueba WLTP) es, en el mejor de los casos, mediocre. En el mundo real el Peugeot 3008 Hybrid 225 alcanza 50 kilómetros y los hermanos Toyota RAV4 PHEV y Suzuki Across pueden hacer más de 70 kilómetros.

La eficiencia del motor de gasolina de 1.3 litros de Jeep puede considerarse decente ya que el Compass logra unos 5 l/100km en modo E-Save, que es similar a las cifras arrojadas por sus rivales.

A menos que vaya a hacer todoterreno, opte por el nivel de equipamiento S. Está razonablemente bien equipado, así que evite agregar demasiadas opciones, especialmente la costosa pintura de dos tonos. El cable de carga de tres pines y el paquete de tecnología y conveniencia son adiciones útiles.

El rostro confiado de mandíbula cuadrada, las peculiares referencias a los viejos Jeeps y la obstinada capacidad todoterreno, todo ello le da al Compass 4xe carácter, que es algo que falta en la mayoría de los crossovers. Por eso, es fácil que te guste. Sin embargo, no lo convierte en un producto competitivo.

Tiene algunas buenas cualidades: la versión Trailhawk es una de las pocas opciones en este segmento con credenciales todoterreno reales; es bastante rápido; su información y entretenimiento es excelente; su equipamiento de serie es bastante generoso; y cualquiera podrá entender los botones e interruptores lógicos del interior.

Lamentablemente, sin embargo, no ofrece un gran valor; el sistema híbrido enchufable está por detrás de la competencia en alcance, eficiencia y facilidad de conducción; el chasis es una bolsa mixta; las funciones de asistencia al conductor carecen de delicadeza; la cantidad de espacio en la cabina y el maletero es promedio; y el ajuste y acabado del interior es inconsistente.

Dependiendo de sus prioridades, el Compass 4xe aún puede ser atractivo, y aún podemos ver ciertos casos de uso para su capacidad todoterreno, pero en general es un automóvil difícil de recomendar.

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