Las ventas del Volkswagen T-Roc de primera generación han superado las expectativas en muchos mercados. Por lo tanto, no sorprende que ...
Las ventas del Volkswagen T-Roc de primera generación han superado las expectativas en muchos mercados. Por lo tanto, no sorprende que los cambios realizados a la mitad de su ciclo de vida planificado de ocho años sean bastante sutiles.
Con más de un millón de entregas en todo el mundo desde su lanzamiento en 2017, incluidas más de 650.000 solo en los mercados europeos, Volkswagen claramente no ve la necesidad de alterar radicalmente lo que, hasta ahora, ha demostrado ser un automóvil muy popular. Hay ajustes aquí y allá, pero no hay nada que altere fundamentalmente la apariencia, el rendimiento o el carácter de conducción del hatchback estilo crossover de cinco puertas de alta conducción y el hermano Volkswagen T-Roc Cabriolet de dos puertas presentado más recientemente en cualquier gran manera.
Una parte delantera renovada es el cambio clave en el diseño exterior. Incluye faros delanteros LED ligeramente modificados (opcional con proyectores de matriz IQ Light con funcionalidad adaptativa), una parrilla revisada con un inserto de plástico negro más estructurado y una banda de luz a cada lado de una insignia de Volkswagen más grande, junto con un parachoques rediseñado con una nueva apariencia, conductos de refrigeración y luces de circulación diurna.
También hay una nueva línea de diseño exterior R-Line, como se muestra en el modelo 2.0 TSI 4Motion turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que conducimos aquí. Se basa en gran medida en el aspecto del Volkswagen T-Roc R de gama alta reelaborado con su propio parachoques delantero de estilo único con detalles en negro brillante, luces de conducción diurna LED apiladas verticalmente que reflejan el aspecto de los que se ven en el último Golf R y conductos de aire más grandes.
¿Cómo es?
En el camino, el T-Roc 2.0 4Motion tiene una respuesta agradable con mucho rendimiento utilizable. Su motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros muestra propiedades suaves y dispuestas en el camino a su línea roja de 6500 rpm, brindando una impresionante flexibilidad de gama baja para características de crucero cómodas y una gran cantidad de urgencia de rango medio bajo aceleración.
VW afirma un tiempo de 0 a 100 kph de 6.8 segundos, por lo que no está muy lejos del Volkswagen Golf GTI en cuanto a capacidad de aceleración general. La velocidad máxima se pone en 220 kph.
La conducción en el más potente de los modelos T-Roc estándar se envía a través de una caja de cambios estándar de doble embrague y siete velocidades y un sistema de tracción en las cuatro ruedas 4Motion de quinta generación que ofrece cuatro modos de conducción principales: Eco, Comfort, Normal y Sport. como un ajuste Individual que te permite personalizar el nuevo Volkswagen a tu gusto.
Hay una gran cantidad de agarre y tracción, aunque el manejo carece de verdadera comunicación y el tipo de interacción que los conductores entusiastas pueden buscar. La dirección, con una cremallera progresiva que varía la asistencia en cualquier situación de conducción dada, instalada opcionalmente en nuestro coche de prueba, suele ser ligera pero bastante directa, aunque carece de una sensación real de descentramiento.
Con dimensiones compactas, el T-Roc es fácil de maniobrar en condiciones de conducción urbana y también satisfactoriamente preciso en la forma en que gira en las curvas en carretera abierta. Sin embargo, su altura de manejo elevada contribuye a un mayor movimiento de la carrocería que en otros hatchbacks más convencionales. El andar está muy bien compuesto en caminos suaves, aunque nunca se siente tan controlado como el Golf, con el que comparte su plataforma MQB, así como su suspensión MacPherson (delantera) y multibrazo (trasera), incluso en combinación con Dynamic opcional y Chassis Control, que aporta propiedades de amortiguación adaptativa.
En el interior, los cambios son más profundos que los realizados en el exterior. En respuesta a las críticas sobre el material de plástico duro de los modelos T-Roc iniciales, Volkswagen le ha dado al modelo renovado un tablero suave al tacto como parte de los esfuerzos para darle lo que los funcionarios describieron como "una sensación más premium". Conserva el mismo diseño básico que antes, pero ahora alberga una nueva pantalla de instrumentos Digital Cockpit estándar de 8,0 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento con pantalla táctil revisada similar a una tableta de 6,5 pulgadas (u opcional de 8,0 pulgadas y 9,2 pulgadas).
El renovado sistema de infoentretenimiento del T-Roc recibe nuevos menús y gráficos como parte de una actualización MIB (Modularen Infotainment Baukasten) de tercera generación, lo que hace que sea más fácil e intuitivo de operar que antes, aunque el tiempo de reacción a los deslizamientos y otros comandos sigue siendo un poco tardío en comparación con algunos rivales.
Las funciones nuevas o revisadas incluyen reconocimiento de señales de tráfico en tiempo real, control de voz conversacional, funcionalidad opcional Apple CarPlay y Android Auto y una tarjeta SIM integrada para permitir el acceso a los servicios de transmisión WeConnect de Volkswagen.
También hay una nueva selección de elementos de acabado de colores, revestimientos de tela de las puertas rediseñados, interruptores revisados, que incluyen controles sensibles al tacto y un control deslizante para el aire acondicionado dentro de la consola central, así como un volante multifunción con controles capacitivos desde el Golf más reciente.
El T-Roc sigue siendo un automóvil sin problemas con cualidades versátiles. El carácter central permanece, pero los cambios, por sutiles que sean, hacen que vivir con el modelo renovado sea más satisfactorio que con su predecesor. Sin embargo, los precios han aumentado en línea con mayores niveles de equipamiento estándar. No es precisamente barato.
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