El plan maestro de infraestructura de carga de vehículos eléctricos proporciona un análisis fáctico sobre la infraestructura y las inversi...
El plan maestro de infraestructura de carga de vehículos eléctricos proporciona un análisis fáctico sobre la infraestructura y las inversiones necesarias para alcanzar los objetivos de reducción de CO2 "Fit for 55" de la UE. También crea conciencia sobre los factores que pueden ralentizar el despliegue de la infraestructura y sugiere intervenciones para acelerar su desarrollo.
Al sincronizar la carga de vehículos eléctricos, la expansión de la red y las necesidades de energía renovable con los objetivos de CO2, las ventas y la flota de vehículos eléctricos, el plan maestro de carga ofrece una perspectiva holística en todos los países de la UE y tipos de vehículos (automóviles, furgonetas, camiones y autobuses).
De hecho, la infraestructura de carga requerida solo se puede implementar con éxito mediante la adopción de un enfoque intersectorial. Por esta razón, el plan maestro de carga se desarrolló con el aporte de asociaciones de la industria de todo el panorama de la movilidad eléctrica, con el apoyo analítico de McKinsey.
Resultados clave
1. Se requieren hasta 6,8 millones de puntos de carga públicos para 2030 con el fin de alcanzar la reducción de CO2 propuesta del 55 % para los turismos.
2. Es necesario instalar hasta 14.000 puntos de carga públicos por semana entre 2021 y 2030 para automóviles, en comparación con los 2000 por semana actuales.
3. Se necesitarán unos 184 puntos de recarga por cada 100 km de carretera para coches.
4. Los camiones requerirán hasta 279.000 puntos de carga para 2030, de los cuales el 84 % estarán en centros de flota. Los puntos de recarga requeridos restantes serán predominantemente públicos (rápidos) a lo largo de las autopistas y los puntos de recarga nocturnos públicos.
5. En el caso de los autobuses, se necesitarán un total de hasta 56.000 puntos de recarga para 2030, de los cuales el 92 % estarán en centros de flota. Los otros 4.000 puntos de carga deberían permitir la carga rápida fuera de las autopistas, especialmente para autobuses y autocares regionales.
6. En promedio, se requerirán 24.000 cargadores rápidos públicos para camiones y autobuses (en los 47.000 km de la red central de la RTE-T), lo que resultará en un promedio de 51 puntos de carga rápida cada 100 km.
7. Para 2030, se deberá invertir una cantidad total de hasta 280 mil millones de euros en la instalación de puntos de carga públicos y privados, la mejora de la red eléctrica y la creación de capacidad para la producción de energía renovable.
8. Para la infraestructura de carga pública, esto asciende a 8.000 millones de euros anuales. Esta cifra representa solo alrededor del 16% de la inversión en 5G y redes de Internet de alta velocidad.
El plan maestro de infraestructura de carga de vehículos eléctricos proporciona un análisis fáctico sobre la infraestructura y las inversiones necesarias para alcanzar los objetivos de reducción de CO2 "Fit for 55" de la UE.
Las asociaciones involucradas en el estudio fueron:
- Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA)
- WindEurope y SolarPower Europe, en representación del sector de la generación de energía
- Eurelectric, que representa a la industria eléctrica en general
La Asociación Europea de Proveedores Automotrices (CLEPA), ChargeUp Europe y FuelsEurope también revisaron el informe.
Más información: European EV Charging Infrastructure Masterplan, March 2022.
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