MOTOR. Revisión del Acura MDX Type S 2022

  Frente de acción del Acura MDX Type S 2022 Lo primero es lo primero: el  Acura MDX  Type S 2022 no es el intento de la marca premium de  H...

 

Frente de acción del Acura MDX Type S 2022

Lo primero es lo primero: el Acura MDX Type S 2022 no es el intento de la marca premium de Honda de crear un BMW X5M. Si bien el Type S tiene el sello de alto rendimiento, su precio ($67,745) está más en línea con el BMW X5 xDrive40i base, el Audi Q7 55 TFSI o el Mercedes GLE 450 4Matic, que tienen motores mejorados pero no llegan a ser considerados modelos de alto rendimiento.

Acura hace una demostración más convincente con el Type S. Lo que Acura ha creado es un SUV mediano mejorado que brinda suficiente deportividad a los conductores entusiastas, sin restringir el manejo y frenar con más fuerza que el guantelete de Thanos.

Esto es lo que puede decirles a sus amigos en el bar: Acura arranca con un motor V6 de 3.5 litros original con un turbo de doble entrada secuencial de 3.0 litros que agrega 65 caballos de fuerza  y 87 libras-pie de par, y ha reforzado la transmisión automática de 10 velocidades con un nuevo convertidor de par, engranajes más fuertes y embragues mejorados para manejar el aumento de potencia. También se reprogramó para mejorar la respuesta, especialmente en el nuevo modo Sport+ exclusivo del Type S. Las actualizaciones de frenos incluyen Brembos de cuatro pistones y 14.3 pulgadas en la parte delantera. Y Acura afirma que su primera suspensión neumática, cortesía del proveedor Continental, ofrece una conducción mejorada y un rendimiento dinámico.

¿Qué significa eso cuando estás realmente detrás del volante? La prueba realizada en un día lluvioso marcado por una llovizna intermitente que convierte las estrechas carreteras de dos carriles en grasientas y resbaladizas, el MDX Type S reveló su tamaño fornido en ocasiones, pero también se comportó con confianza.

Con más confianza en las curvas marcadas como "70 kph" o más, el Type S se sintió un poco atascado en las curvas más lentas, especialmente cuando pisas el acelerador demasiado pronto. Acura afirma que su Super Handling All-Wheel Drive de vectorización de par ayudará a redondear las curvas cuando se acelere fuera de un vértice, pero las leyes de la física y las carreteras resbaladizas aún condicionan. Pisar el acelerador antes en el vértice de una esquina mojada puede resultar en un deslizamiento adicional de las ruedas y mini rotaciones gracias a SH-AWD, que es muy divertido si lo espera de esta bestia de 2.150 kilos.


Debido a las condiciones húmedas, fue difícil tener una idea de la potencia adicional del nuevo motor turbo, o cómo la transmisión reforzada mostró sus tiempos de cambio ascendente y descendente más rápidos (manteniendo las mismas relaciones de transmisión). Pero las sensaciones auditivas eran realmente diferentes: la aceleración está inicialmente marcada por el suave silbido de los turbos, seguido por un fuerte gruñido del motor de 3.0 litros. Si bien el Type S devuelve un estimado de 13,8 l/100km en ciudad, 11,2 l/100km en carretera y 12,4 l/100km combinados, la computadora de viaje de nuestro modelo de prueba reportó un promedio de 18 l/100km en un circuito de carretera de cuatro horas.

Los modos de conducción en el Type S se establecen de forma predeterminada en el modo Normal con cada arranque, y el cumplimiento de la suspensión estándar se siente similar al modo Sport en la MDX base. Acura dice que el esfuerzo de la dirección asistida eléctrica es aproximadamente un 20% más rígido, pero se siente más deportivo que eso, ya que la dirección de la MDX estándar es muy liviana y sobrecargada. Para cambiar entre la miríada de modos de conducción para el motor, la transmisión y la suspensión neumática, el conductor gira una perilla grande en el medio de la consola central del tablero (como se hace en la MDX base y otros Acura). Pero si desea un patrón de cambios más agresivo sin mover la suspensión a una configuración más deportiva, al presionar el botón D/S en el selector de marchas se logra esta tarea.

Una gran ventaja de la MDX Type S son los frenos. Normalmente, agregar frenos de estilo deportivo como estos Brembos delanteros de 14.3 pulgadas da como resultado una respuesta instantánea que transforma el tráfico de los bulevares y los estacionamientos en un asunto discordante y entrecortado. No es así aquí. El Type S también gana un sistema de frenado electro-servo, derivado del NSX, donde aplicar el freno envía efectivamente una señal electrónica a una computadora, que luego aplica con precisión presión hidráulica a las pinzas. El resultado es un pedal de freno que es muy fácil de modular, ya sea para aplicar con firmeza una mayor fuerza de frenado al acercarse a una esquina y desea mantener el equilibrio de este gran SUV, o si tiene que pisar fuerte los frenos porque un camión grande tiene cruzó la línea amarilla central en la mitad de la esquina y viene directamente hacia usted. Las pruebas anecdóticas en carreteras mojadas mostraron que la calibración del ABS estaba bien ordenada.


Pero lo verdaderamente mágico es la suspensión neumática, que cumple la promesa de Acura de un mejor manejo y una conducción más dócil. Por lo general, el ajuste demasiado firme de la suspensión de los modelos deportivos alemanes es una delicia. Pero el MDX Type S mantiene un civismo en el que puede sentir la sutileza de lo que sucede debajo de sus neumáticos, en términos de ondulaciones en el camino, levantamientos por escarcha y similares, pero no lo golpea. Hay una elegancia en el andar incluso en el entorno más deportivo. Sí, significa sacrificar algo de velocidad y precisión en las curvas, pero felicitaciones a los ingenieros de Acura (y Continental) por darse cuenta de que los clientes de esta marca no buscan un coche de carreras de siete asientos.

La suspensión neumática también cuenta con amortiguadores adaptables, nivelación de carga automática, altura de manejo dinámica y un modo de manejo de elevación que eleva la altura correcta en 5 cm adicionales a velocidades de hasta 70 kph. La distancia al suelo, por lo tanto, varía de 17 cm a 24 cm, lo que debería ayudarlo a superar cualquier obstáculo inesperado.

El Type S también cuenta con neumáticos autosellantes de alto rendimiento montados sobre llantas de 21 pulgadas. Tenga en cuenta que estos no son run-flat. Estos neumáticos Continental 275/40R21 pueden sellar fugas y otros insultos en las bandas de rodadura de hasta 5 mm. Por supuesto, eso significa que no hay una rueda de repuesto. Eso permite más espacio en la parte trasera para el equipo y también para la batería que se mueve desde el compartimiento del motor hasta el área de carga para ayudar con la distribución del peso.


Visualmente, el Type S tiene un estilo frontal diferente, que incluye un alerón más agresivo y una parrilla modificada que deja pasar más aire debajo del capó. Se agregan molduras negras en todas partes, y el Paquete Avanzado gana aún más alrededor de los pasos de rueda y la moldura de la parte inferior de la carrocería. Los tubos de escape cuádruples no solo son exclusivos del Type S, sino que también lo es todo el sistema de escape activo, adaptado del NSX, que abre una aleta adicional para aumentar el ruido a 4750 rpm en los modos Comfort, Normal y Sport, o a 3250 rpm en el modo Sport+.

En el interior, el Type S gana un volante de parte inferior plana y asientos de cuero Milano disponibles en rojo, ébano u orquídea (crema claro) con inserciones de Ultrasuede negro. El Paquete Avanzado cambia esas inserciones por cuero completo con un patrón de costura único y la opción adicional de Azurite Blue, que se muestra aquí. También agrega masaje en el asiento delantero, el primero de Acura, con nueve modos y tres niveles de intensidad para viajes largos.

Para los audiófilos, el Type S base ofrece un sistema de sonido ELS 3D con 16 altavoces, 16 canales y 710 watios de potencia, mientras que el Type S con paquete Advance de $73,095 cuenta con un sistema ELS con 25 altavoces, 22 canales y 1.000 watios. Eso te sacudirá como un huracán.


Desafortunadamente, el Type S tiene el mismo sistema de información y entretenimiento que todos los demás MDX, que utiliza un sistema de panel táctil que distrae, es demasiado complicado y laborioso de aprender para activar la mayoría de los sistemasLos controles de clima se manipulan mediante botones con símbolos que son casi ilegibles debido a sus superficies de color negro piano de alto brillo.

Otras fallas en nuestro vehículo de prueba: la cámara de reversa estaba borrosa hasta el punto de quedar inutilizable en mojado a pesar de un limpiador de lente estándar, y las líneas superpuestas de estacionamiento en reversa en la pantalla de video se desplazaron por error alrededor de un pie hacia la derecha. El sistema de asistencia para mantenerse en el carril activó varias falsas alarmas por no transgresiones, mientras que el sistema de advertencia de colisión frontal alertó al conductor sobre los autos que ya habían despejado el carril. Esto sería consistente con otros Acuras y Hondas.

Acura ha tenido un éxito mejor al esperado con el MDX a lo largo de los años. Desde su introducción en 2001, Acura ha vendido más de un millón de unidades. Acura afirma que las únicas otras placas de identificación de lujo con tal récord de ventas son el BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase E y Lexus ES y RXEsa es una competencia fuerte. Acura espera que entre el 10% y el 15% de las ventas de MDX sean del tipo S. Por otra parte, ese porcentaje se esperaba para el TLX, y su tipo S está actualmente por encima del 25%.

En resumen, elMDX Type S es un SUV de siete asientos con más de una pizca de deportividad adicional, algo que Acura insiste es fundamental para su promesa de marca. Lo que queda por ver es si la receta aplicada al TLX de Acura y al deportivo insignia NSX puede extenderse con éxito a un rastreador de puntos comerciales más grande. Funciona para los SUV de las marcas alemanas, pero la voz del cliente confirmará si funciona para Acura.

Más información: ACURA.

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La Crónica del Henares: MOTOR. Revisión del Acura MDX Type S 2022
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