El equivalente eléctrico de la Clase E tiene como objetivo agregar algo de emoción a la receta EQS ultra refinada Este prototipo es la pri...
El equivalente eléctrico de la Clase E tiene como objetivo agregar algo de emoción a la receta EQS ultra refinada
Este prototipo es la primera muestra de la alternativa totalmente eléctrica al Mercedes-Benz E-Class. Específicamente, es un EQE 500 4Matic con tracción en las cuatro ruedas y un automóvil en una etapa más avanzada que el EQE 350+ con tracción trasera. También es mucho más potente.
Con una línea motriz de doble motor que utiliza un hardware similar al que se ve en el aún más largo y opulento Mercedes-Benz EQS 450 4Matic , el más potente de los EQE 'principales' planificados desarrolla alrededor de 402bhp. Eso es 114bhp más que para el EQE 350+, aunque todavía 67bhp menos que el EQE 43 4Matic equipado con AMG, y muy por debajo de los 617bhp del AMG EQE 53 4Matic.
Completando la gama en el extremo inferior está el EQE 300+, lo que significa que la línea EQE tendrá cinco modelos fuertes en el lanzamiento a finales de este año.
La energía la proporciona una batería estándar de 90kWh, que puede calentarse o enfriarse sobre la marcha en un proceso de preacondicionamiento destinado a garantizar que siempre esté lista para aceptar la carga más rápida posible.
En el EQE 350+, se afirma que la batería proporciona un rango WLTP de hasta 650 kilómetros. Mercedes-Benz no está proporcionando ningún reclamo de rango para el EQE 500 4Matic todavía, pero reconoce que la variante de tracción total no puede igualar la figura de su hermano con tracción trasera. Se dice que la tasa de carga máxima es de 170kW, lo que se traduce en 250 kilómetros de alcance en 15 minutos.
Si bien comparte un linaje de diseño y muchos detalles clave, se puede decir que el EQE tiene un aspecto más inteligente que el EQS. Las dimensiones más compactas, una altura total más baja y una línea de maletero más corta le dan proporciones más equilibradas en general, al menos en nuestra opinión.
Sin embargo, la mayor diferencia entre los dos primeros coches basados en la plataforma EVA específica para vehículos eléctricos de Mercedes está en la parte trasera. En lugar de la gran puerta trasera levadiza que usa el EQS, el EQE recibe una tapa de maletero tradicional. Además de incorporar un spoiler labial muy sutil, alberga una banda LED de ancho completo entre cada una de las luces traseras.
También hay una clara sensación de familiaridad desde el interior del EQS. La posición de conducción no es tan baja como la del Porsche Taycan, pero lo suficientemente baja como para que se sienta bastante cómodo. Esta sensación se ve reforzada por una consola central alta y vidrios relativamente poco profundos dentro de las puertas sin marco.
Los compradores también podrán elegir entre instrumentos separados y pantallas de infoentretenimiento orientadas a retratos o la impresionante Hyperscreen de Mercedes, que se extiende por todo el ancho del tablero.
El refinamiento es el área en la que el EQE causa la mayor impresión inicialmente. Incluso para los estándares de los vehículos eléctricos, es maravillosamente sedoso y silencioso, al igual que el EQS. Sin embargo, la dirección, aunque directa al estilo típico de Mercedes, es un poco más pesada que la del EQS. También está bien equilibrado, lo que hace que el EQE sea fácil de manejar y posee una costura de peso y resistencia que genera confianza a medida que aumenta el ritmo.
El rendimiento también es excelente y receptivo, tal como cabría esperar. Con 4946 mm de largo, el EQE es un automóvil bastante grande, pero acelera con todo el entusiasmo y el atletismo de una oferta más pequeña y liviana. Esperamos que se alcancen los 100 kph en aproximadamente 5,0 segundos.
Conducir un EV sobre hielo puede ser una experiencia desalentadora debido a la entrega de potencia instantánea y al casi silencio. Sin embargo, la canalización de par bajo demanda del sistema 4Matic, que proporciona una tracción individual efectiva a cada rueda y un control de estabilidad de acción rápida, dota al EQE de una tracción impresionante y una previsibilidad total.
Parte de esta sensación de solidez se debe a su cuerpo ultrarígido, que es incluso más rígido que el del EQS, pero es claramente más ágil y decidido que el EQS. Es un EV para aquellos que aprecian conducir, más que aquellos que prefieren relajarse en la parte trasera. La prueba de ello llegará el próximo mes, cuando podamos conducir la versión de producción definitiva de los últimos modelos EQ de Mercedes.
Especificaciones del prototipo Mercedes-Benz EQE 500 4Matic
Precio: 85.000 euros (estimado). Motor: 2x motores eléctricos. Potencia 402bhp. Transmisión automática de una sola velocidad, tracción en las cuatro ruedas. 0-100 kph 5.0 seg (estimado). Velocidad máxima no indicada. Batería 90kWh. Rivales: Audi E-tron GT, Porsche Taycan, Tesla modelo S.
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