2021 Volkswagen ID.4 Pro S. Imagen: John Beltz Snyder Por lo demás, un sólido SUV eléctrico traicionado por controles interiores innecesar...
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| 2021 Volkswagen ID.4 Pro S. Imagen: John Beltz Snyder |
Por lo demás, un sólido SUV eléctrico traicionado por controles interiores innecesariamente enrevesados
El Volkswagen ID.4 2022 es un vehículo eléctrico inusual en el sentido de que se esfuerza por ser bastante normal. No es un hatchback económico tonto, un súper sedán exótico o una rareza que dobla el segmento como el Hyundai Ioniq 5 , el Kia EV6 o el Mustang Mach-E . No, el ID.4 es, sin disculpas y obviamente, un SUV compacto. Tiene las dimensiones de uno y ofrece una utilidad comparable, aunque se inclina un poco más hacia los pasajeros que hacia el espacio de carga. Para alguien que busca hacer una transición fácil de un SUV compacto a gasolina a uno eléctrico, un ID.4 podría ser una forma inteligente de hacerlo.
También puede ser un camino extremadamente frustrante porque el interior es una fuente constante de frustración e irritación. Profundizamos más abajo, pero en resumen, la interfaz de la pantalla táctil es un desastre y los controles sensibles al tacto no funcionan bien. Por esta razón, no podemos recomendar el ID.4 sobre las opciones mencionadas anteriormente (el Tesla Model Y es mucho más costoso si se lo pregunta).
Realmente es un factor decisivo, lo cual es una pena porque el SUV eléctrico de Volkswagen es sorprendentemente divertido de conducir, ofrece un rango competitivo, tiene un precio razonable y tiene excelentes calificaciones de seguridad.
¿Qué hay de nuevo para 2022?
Volkswagen dice que el ID.4 habrá mejorado las estimaciones de rango para 2022, pero a principios de marzo de 2022, esas estimaciones aún no se habían publicado. Sin embargo, una cifra mejorada que sí conocemos es que el espacio de carga rápida del ID.4 aumenta de 125 a 135 kW. En términos de equipamiento, Auto Hold ahora es estándar (disponible en muchos otros coches, mantiene el vehículo en su lugar sin aplicación de los frenos después de que usted o el sistema de control de crucero adaptativo detengan el automóvil).
¿Cómo son el interior del ID.4 y la tecnología del automóvil?
Aunque el ID.4 es atractivo en todas las demás secciones de esta revisión, su interior es tan frustrante de usar que nos cuesta mucho recomendar el auto completo. Es así de malo.
Básicamente, en su esfuerzo por hacer que el interior se vea futurista, Volkswagen nos lo puso difícil a aquellos de nosotros que todavía estamos acostumbrados a la forma en que funcionan las cosas en 2022. Los "botones" táctiles capacitivos reemplazan todos los botones y perillas de la consola central, y aunque no es el primer automóvil en hacer esto, tampoco es el primero en hacerlos tolerables. De hecho, son peores que la mayoría. Parte de la razón es que no están iluminados por la noche, por lo que terminas picoteando ciegamente el plástico brillante con la esperanza de alcanzar el control deseado. Incluso las operaciones que antes eran simples, como operar las ventanas eléctricas o ajustar los espejos laterales, tienen una capa adicional de complicación. Un conductor regular probablemente aprendería las peculiaridades del ID.4, pero realmente no hay ningún beneficio en ninguna de estas tonterías.
Luego está la pantalla táctil central, disponible en tamaños de 10 o 12 pulgadas con prácticamente la misma interfaz de usuario. Los gráficos son elegantes y coloridos, con un aspecto tan futurista como se espera de un EV y en consonancia con el ambiente general del interior. Desafortunadamente, puede ser muy lento para arrancar, lo cual es un problema cuando controla tantas funciones del vehículo. Luego, aunque controla funciones complicadas lo suficientemente bien, algo simple como cambiar una estación de radio puede ser exasperante. Los preajustes de radio, ya sea para satélite terrestre o Sirius (en la imagen de abajo a la izquierda), son complicados de seleccionar y programar, y aparentemente no se pueden mostrar al mismo tiempo que la información de la radio (un gran problema para el satélite). Si bien muchos y quizás la mayoría de los conductores reproducen música de alguna manera a través de sus teléfonos en estos días, la radio sigue siendo una cosa, y no hay excusa para estas tonterías.
¿Qué tan grande es el ID.4?
Si observa las especificaciones, verá que el VW ID.4 está justo en el medio del grupo de crossovers compactos. Sin embargo, su arquitectura eléctrica lo convierte en un Granny Smith en una canasta de Galas. Sí, no es tan largo como un Honda CR-V o un Toyota RAV4 , por ejemplo, pero su distancia entre ejes es considerablemente mayor. Eso se ve mejor en el asiento trasero verdaderamente gigantesco. Es factible colocar un enorme asiento para niños Britax Boulevard mirando hacia atrás detrás del juego de asientos del pasajero y del conductor. Eso significa que puede colocar dos asientos para el automóvil que miran hacia atrás en el asiento trasero, una rareza, al mismo tiempo que equivale al espacio palaciego para las piernas de niños grandes y adultos.
Es cierto que los principales competidores eléctricos del ID.4, el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 , tienen un espacio para pasajeros igualmente generoso debido a razones arquitectónicas similares. Sin embargo, VW tiene una ventaja decisiva en términos de capacidad de carga. Tiene 855 litros de espacio detrás de su asiento trasero, lo que lo ubica en el medio del paquete de SUV compacto. El ID.4 puede llevar más cosas que el Mazda CX-5 , pero no alcanza al RAV4 , CR-V y otros. También tiene un espacio más versátil que el Mustang Mach-E.
¿Cuáles son las especificaciones de rango y rendimiento de ID.4?
El ID.4 ofrece una selección de modelos con tracción trasera o tracción total. Debido a que esto último se logra agregando un segundo motor al eje delantero, eso significa que cada transmisión tiene una salida de potencia diferente. Ambos tienen el mismo paquete de baterías de 82 kilovatios-hora. A diferencia de algunos competidores, no existe la opción de actualizar a un paquete de baterías más grande con un mayor alcance.
El ID.4 de tracción trasera tiene 201 caballos de fuerza y 229 libras-pie de par. Espere un tiempo de 0 a 100 en el rango medio de 8 segundos, que es un poco lento para un crossover compacto pero típico para los SUV eléctricos básicos. Las estimaciones de alcance para 2022 aún no estaban disponibles al momento de escribir este artículo, por lo que solo podemos decir que Volkswagen dice que serán mejores (probablemente un poco) que las estimaciones de 2021 de 420 para el Pro base y 400 kilómetros para el Pro S.
El ID.4 AWD tiene 295 caballos de fuerza. VW no ha publicado una cifra de par total en el momento de escribir este artículo. Su tiempo de 0-100 se desploma a 5.7 segundos, lo cual es vertiginosamente rápido para un crossover compacto. Al mismo tiempo, el alcance no se ve tan afectado, ya que las estimaciones del AWD Pro para 2021 eran de 400 kilómetros y el AWD Pro S recorrerá 385 kilómetros.
La velocidad de carga máxima del ID.4 se actualizó a 135 kW para 2022, todavía está muy por debajo del Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5 que alcanzan un máximo de 240 kW y, por lo tanto, pueden aprovechar los cargadores de 350 kW.
¿Cómo es conducir el ID.4?
La diana de rendimiento de Volkswagen con el ID.4 fueron los SUV compactos en lugar de los vehículos eléctricos de alto rendimiento. Todavía obtienes la entrega de potencia inmediata, suave y completamente silenciosa de un EV, lo que lo hace sentir mucho más potente en la conducción en ciudad que los Honda CR-V de este mundo. Pero si ingresa a la autopista, encontrará que las limitaciones de su potencia dan como resultado una aceleración máxima que se describe mejor como "suficiente". Pasar al modelo más potente con tracción total mejora las cosas, pero no tanto como un Kia EV6 GT o uno de los modelos Mustang Mach-E más potentes. Eso es más una declaración de hecho que una queja.
En cuanto a su andar y manejo, el ID.4 surgió claramente de la rama europea del árbol genealógico de Volkswagen que generó el Golf frente a los más grandes y cómodos como el Passat y el Tiguan. La marcha es más firme y más controlada, y la dirección más inmediata y conectada en sus respuestas (aunque todavía terriblemente insensible). Cuando se combina con su centro de gravedad ultrabajo y su arquitectura de tracción trasera, todo equivale a un crossover sorprendentemente divertido de conducir.
Dicho esto, el viaje te permite sentir más impactos de pavimentos en mal estado, por lo que algunos pueden lamentar la sensación europea del ID.4. También hay mucho ruido de la carretera y, a pesar de que el pedal del freno tiene una sensación natural, deseamos no tener que usarlo tanto. El ID.4 no proporciona un modo de frenado regenerativo pesado que permita la llamada conducción con un solo pedal. Tiene el modo "B" que da como resultado el frenado cuando levanta el pie del acelerador, pero la cantidad es comparable a los modos "bajos" de otros vehículos eléctricos.
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