Al igual que su hermano el RS3 Sedán, esta última evolución del RS3 Sportback lleva bajo el capó el maravilloso motor de cinco cilindros t...
Al igual que su hermano el RS3 Sedán, esta última evolución del RS3 Sportback lleva bajo el capó el maravilloso motor de cinco cilindros turbo que también anima al Audi TT RS.
Desde la primera vez que me puse al volante de la generación previa del TT RS Roadster en 2009, el cual usaba la misma base mecánica, supe que este motor iba a marcar una época rememorando las gestas de otros bloques de cinco cilindros que existieron antes en modelos de los cuatro aros tanto de calle como de carreras.
El motor se ha actualizado y ahora es más potente, eficiente y ligero, y todo ello sin renunciar a su inconfundible sonido, un zumbido áspero, ronco y constante que pone los pelos de punta, especialmente cuando circulamos en el modo Dynamic o tiramos hacia atrás de la palanca selectora del cambio S Tronic activando su modo más prestacional.
El compacto deportivo de la gama RS, con un modo de conducción específico RS, derrapa de forma controlada con tracción quattro y sistema RS Torque Splitter para una mayor estabilidad y agilidad.
Quattro es Audi, y Audi es quattro. El sistema de tracción a las cuatro ruedas es una de las principales áreas de experiencia de la marca y garantiza un agarre óptimo en cualquier superficie. Por primera vez, en el Audi RS 3 se combina la tracción quattro con el sistema RS Torque Splitter. Derrapar en un coche de tracción total. Así es como lo hace el RS 3. Esta bestia pasa de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.
Por autovía conducir el RS3 Sportback es toda una experiencia, ya que los kilómetros pasan mucho más rápido de lo habitual. En parte, además de por lo mucho que corre, esto es así porque es casi tan confortable como un Audi A3 Sportback con el que comparte forma de carrocería.
Es cierto que sí se nota algo más rígido de suspensiones, lo cual es lógico si tenemos en cuenta que la altura al suelo se ha rebajado en 20 milímetros respecto a un A3 normal, pero no es nada especialmente crítico si llevas la suspensión Audi Magnetic Ride (1.250 euros) que permite elegir diferentes niveles de confort o deportividad. Podrás viajar cómodamente y hacerlo a ritmos altos sin tener que llevar el motor 2.5 de cinco cilindros especialmente arriba.
De ahí que los consumos reales en autovía puedan llegar a bajar de 8 l/100 km a ritmos normales, y no pasarán de 9 l/100 km si le aprietas un poco. Si le aprietas demasiado, subirá rápidamente de de 12 l/100 km. Los faros opcionales Matrix LED (705 euros) son una auténtica maravilla, pintan con su fina luz blanca todo lo que tenemos por delante y hacen que viajar de noche, sea una experiencia maravillosa.
Basta con acceder al menú del sistema de conducción dinámica del Audi Drive Select par disponer de siete modos disponibles: efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual, y los dos modos de conducción específicos del RS 3: el RS Performance para circuito y el RS Torque Rear para su uso en carreteras cerradas al tráfico. Este último modo es la configuración perfecta para derrapar con el Audi RS 3.
La característica técnica que lo permite es el RS Torque Splitter, una de las principales innovaciones del Audi RS 3. Aunque el sistema de tracción quattro es idéntico al de su predecesor en lo que respecta al eje trasero, el diferencial con un embrague multidisco se ha sustituido por dos embragues multidisco controlados electrónicamente, situados en cada uno de los semiejes de la transmisión. Esto permite que el RS Torque Splitter distribuya el par motor que se envía al eje trasero entre ambas ruedas de forma completamente variable. El resultado es una mayor estabilidad, especialmente sobre suelo mojado, y una mayor agilidad en curvas rápidas.
Técnicamente hablando, el sistema funciona de la siguiente manera: el par que entrega el motor se convierte en función de la marcha seleccionada y se transfiere al diferencial del eje delantero, que se encarga de distribuirlo a las ruedas de este eje. Cuando los embragues del RS Torque Splitter están cerrados, el par también se reparte a las ruedas traseras a través de un mecanismo de transmisión angular con un eje cardán.
El eje cardán se conecta al RS Torque Splitter sin necesidad de utilizar una caja transfer. Un engranaje cónico transfiere directamente el par que se desviará al eje trasero a una corona dentada situada en este eje; si una de las ruedas delanteras pierde adherencia, el par que se perdería puede distribuirse a una o a las dos ruedas del eje trasero. El mecanismo permite transferir un máximo del 50% del par motor al eje trasero. El modo RS Torque Rear, diseñado específicamente para conducir de forma deportiva en carreteras viradas y cerradas al tráfico, transfiere todo el par motor que llega al eje trasero a la rueda situada en el exterior de la curva, provocando así un comportamiento marcadamente sobrevirador.
El interior del RS3 Sportback es una auténtica maravilla, tanto a nivel visual como al tacto. Como es habitual en la casa alemana, la calidad de los materiales elegidos, los ajustes milimétricos de las piezas del habitáculo y en general la disposición de todos los mandos, es insuperable. En el Audi Virtual Cockpit, que tiene una configuración específica RS con el cuenta-revoluciones en el centro, veo que fuera hace cuatro grados bajo cero, pero no temo demasiado porque el coche parece ir anclado al asfalto, incluso en las primeras curvas rápidas que todavía guardan algo de humedad y pequeñas placas de hielo en las zonas interiores.
El tacto del motor es una auténtica delicia. Cuenta con muchos bajos y además se entiende de maravilla con la caja de cambios de doble embrague S Tronic de 7 velocidades, de forma que si vamos en una marcha demasiado larga y de repente le pedimos respuesta hundiendo el pie derecho, instantáneamente bajará una, dos o tres marchas al tiempo que emite un zumbido de tal intensidad que mentalmente no puedo dejar de pensar que las dos salidas de escape traseras deben estar emitiendo fuego.
Tal vez sea ahí donde el Audi RS3 Sportback impresiona más. La dirección ofrece un tacto inmejorable, con un nivel de precisión como el que necesitas cuando vas conduciendo un coche que permite a cualquiera ir a ese ritmo. Un embrague multidisco electrohidráulico controlado electrónicamente, situado en el eje posterior para optimizar los repartos de pesos, se encarga de repartir la fuerza entre el eje delantero y el trasero constantemente.
Aunque normalmente el reparto de fuerza favorece al eje trasero para dotarlo de un tacto más deportivo, cuando es necesario el eje delantero también recibe gran parte de la potencia para asegurar un nivel de tracción que puede dejar impresionado a cualquiera.
El punto más curioso a nivel dinámico teórico, es que el Audi RS3 Sportback es el único coche del mercado (junto a su hermano de carrocería Sedán) que cuenta con unas ruedas delanteras más anchas que las traseras. En el eje delantero monta neumáticos de 255/30R19 frente a los 235/35R19 del eje trasero, buscando el mordiente que precisa un juguete así. Imagino que ese será uno de los secretos de esta tracción tan bruta.
A todo ello se une la sensación de llevar entre manos un coche mucho más ligero de lo que esperaba. El Audi RS3 Sportback declara en báscula 1.510 kilos, 26 kilos menos que la anterior versión de 360 CV gracias al nuevo bloque motor de aluminio. Mientras el anterior me parecía algo tosco en curvas y con una ligera tendencia al subviraje, parece que ese ahorro de peso en la parte delantera ha ayudado a redondear más las trazadas y en definitiva, a hacer más rápido y fácil de conducir esta bestia imbatible en una carretera de curvas.
Para que nos hagamos una idea de lo que es este coche y los ritmos a los que permite ir, basta con decir que es el único compacto deportivo que puede equipar frenos carbono cerámicos, y eso que ahora es casi 100 kilos más ligero y 60 CV más potente que el primer Audi RS3 Sportback que probamos.
El drifting y la conducción deportiva resultan de este modo especialmente fácil y dinámica, gracias al motor de cinco cilindros turboalimentado de 400 CV, a los frenos cerámicos y la suspensión deportiva RS. En cuanto al consumo, el Audi RS 3 tiene un consumo combinado en l/100 km: 9,0 – 9,1. Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 205 – 207
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