MOTOR. Revisión del Hyundai Ioniq 5 2022

  2022 Hyundai Ioniq 5. Imagen: John Beltz Snyder El Hyundai  Ioniq 5 2022  marca una nueva era para el fabricante de automóviles coreano y,...

 

2022 Hyundai Ioniq 5. Imagen: John Beltz Snyder

El Hyundai Ioniq 5 2022 marca una nueva era para el fabricante de automóviles coreano y, según lo fantástico que es este SUV totalmente eléctrico, creemos que es una señal de grandes cosas por venir. 

Aunque técnicamente es un crossover de tamaño mediano , tiene el estilo de un gran hatchback, y muy retro futurista. Y en base a su rendimiento, especialmente en la versión de doble motor y tracción en las cuatro ruedas, esta gran escotilla está de moda.

Además de su buena apariencia (aunque su estilo puede ser un poco polarizante), el Ioniq 5 marca las casillas de los vehículos eléctricos con un rendimiento convincente, un amplio rango y capacidades de carga súper rápidas. También es bastante cómodo y está repleto de excelente información y entretenimiento y tecnología de asistencia al conductor. 

Si desea un EV con una combinación completa de espacio, alcance, refinamiento y potencia, el Ioniq 5 es difícil de superar, sí, incluso en comparación con el Tesla Model 3Si necesita un poco más de distancia al suelo y capacidad robusta, es posible que desee ver el nuevo Subaru Solterra , mientras que el Ford Mustang Mach-E es una buena opción desde una perspectiva de rendimiento y si no está del todo convencido con el Ioniq 5. mira. Sin embargo, en última instancia, si considera otro EV, debería ser el Kia EV6, que está relacionado mecánicamente con el Ioniq 5. Sus credenciales EV son muy similares y comparten muchas características. Sin embargo, se ve completamente diferente por dentro y por fuera, y probablemente sea menos polarizante. 

El Hyundai Ioniq 5 es un modelo completamente nuevo para 2022. 


La cabina del Ioniq 5 es grande, luminosa y espaciosa, con una estética de diseño minimalista que no pierde de vista la funcionalidad. No todo se controla ni se muestra en una pantalla, y todavía hay botones e interruptores convencionales para cosas como las ventanas y el control del clima donde espera que estén. Incluso los botones sensibles al tacto y la palanca de cambios electrónica, que suelen ser una fuente de frustración, están razonablemente bien ejecutados.

En la versión Limited, la consola central es móvil y se desliza hacia adelante y hacia atrás. Esa consola alberga un par de portavasos, una gran bandeja de carga, una ranura para un teléfono, con una plataforma de carga inalámbrica disponible, y un par de puertos USB. Es un espacio limpio y relajante que es sorprendentemente espacioso y aireado. La paleta de colores es limitada: negro monótono y gris de dos tonos con un verde de dos tonos solo disponible con el exterior Digital Teal o Shooting Star en los niveles de equipamiento SEL y Limited.

Cada Ioniq 5 cuenta con pantallas duales de 12,3 pulgadas, una que sirve como panel de instrumentos y la otra como pantalla táctil de infoentretenimiento. Es uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento del mercado. Los menús tienen sentido, las tareas simples como cambiar una estación de radio son fáciles, las respuestas son rápidas y se ve bien. También nos gusta la funcionalidad de pantalla dividida 60/40 que le permite ver el audio y la navegación, por ejemplo, al mismo tiempo. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto no están disponibles, lo que obviamente significa que debe conectar su teléfono para usarlos. Desafortunadamente, el puerto USB de datos está debajo del tablero junto a la espinilla (abajo a la derecha), lo que significa que su teléfono también terminará varado allí. Los puertos USB que no son de datos y el cargador inalámbrico disponible se encuentran en la consola central (abajo a la izquierda).

El modelo Limited tiene una pantalla frontal con realidad aumentada integrada. Además de las funciones habituales de HUD, también puede proyectar imágenes para resaltar el automóvil que está delante de usted, brindar alertas sobre la seguridad del carril y ayudar a indicar dónde y cuándo hacer el próximo giro en su ruta. Si eso suena como mucha información visual, lo es, pero puede personalizar el contenido que se muestra en su HUD a través de las selecciones del menú. En la actualidad, los únicos otros automóviles que existen con este tipo de tecnología son  el Mercedes-Benz S-Class  y  EQS .

¿Qué tan grande es el Ioniq 5?

Es mucho más grande de lo que pareceSi bien parece un hatchback en las fotos, al verlo en persona, puedes comprender mejor por qué el Ioniq 5 se clasifica mejor como un SUV crossover de tamaño mediano . Su distancia entre ejes es unas 3 pulgadas más larga que la de la Hyundai Palisade de tres filas. Como tal, el Ioniq 5 es fabulosamente espacioso por dentro. Hay toneladas de espacio para los pies para los pasajeros delanteros y traseros. La primera fila es muy abierta, y la consola central deslizable disponible abre aún más ese espacio tipo lounge.

En cuanto al área de carga, la huella es grande, pero la ventana trasera inclinada agresivamente significa que los artículos más altos podrían impedir el cierre de la puerta trasera. Los asientos traseros pueden deslizarse hacia adelante para permitir un poco más de espacio para el equipaje, a expensas del espacio para los pasajeros de la segunda fila. El Ioniq 5 reclama 770 litros detrás de la segunda fila, lo cual es una ligera desventaja en comparación con los 840 del Ford Mustang Mach-E y los 860 del Volkswagen ID.4 . 

El espacio de carga máximo se expande a 1.680 litros con los asientos traseros plegados. No hay baúl delantero (o "frunk", si lo prefiere) debajo del capó, aparte de un pequeño espacio (24 litros) solo lo suficientemente grande como para guardar el cable de carga móvil u otros artículos pequeños. Esto se debe básicamente a una decisión de empaque que se tomó al diseñar el Ioniq 5 para garantizar el mayor compartimiento de pasajeros posible. 


Especificaciones de alcance y rendimiento

Hay tres configuraciones de tren motriz para el Ioniq 5. La versión básica de rango estándar tiene una batería de 58 kilovatios-hora buena para 350 kilómetros de alcance. Solo está disponible como modelo de un solo motor y tracción trasera con 168 caballos de fuerza y ​​248 libras-pie de par. Tiene una calificación de 1,85 l/100km en ciudad, 2,5 l/100km en carretera y 2,15 l/100km combinado

Luego hay dos versiones con la batería de largo alcance de 77,4 kWhLa versión de tracción trasera de un solo motor proporciona 225 hp y 258 lb-ft de par. Eso es lo suficientemente bueno para un sprint de 0 a 100 kph en 7.3 segundos, lo que sería un tiempo promedio para un SUV mediano. Con un rango de manejo de 485 kilómetros, tiene una calificación combinada de 2 l/100km.

La configuración de doble motor de la versión con tracción en todas las ruedas proporciona un total de 320 hp y 446 lb-ft de par, lo que motivará al Ioniq 5 de una parada a 100 kph en tan solo 5.1 segundos. Eso es más o menos lo mismo que el Kia EV6 comparable y el Mustang Mach-E con tracción total . Esa potencia adicional viene con un sacrificio en el rango de alcance, a 410 kilómetros y tiene una calificación combinada de 2,4 l/100km.

En el frente de carga, la arquitectura de batería de 800 voltios del Ioniq 5 significa que puede aprovechar los cargadores rápidos de CC de 150 y 350 kW, el último capaz de llevar la batería del 10 % al 80 % en solo 18 minutos, lo que significa pasará mucho menos tiempo en la estación de carga que casi todos los demás vehículos eléctricos que existen.


¿Cómo es conducir el Ioniq 5?

Hasta ahora, solo hemos conducido la versión de tracción total del Ioniq 5, y es una delicia absoluta. Con todos los sorprendentes tiempos de 0 a 100 que generan titulares de ultra EV como el Tesla Model S Plaid, es fácil olvidar que un tiempo de 0 a 100 de 5 segundos sigue siendo terriblemente rápido. 

El par instantáneo del Ioniq 5 es suficiente para que vuelvas a tu asiento mientras te lanzas a la autopista. Con el modo Sport activado, el Ioniq 5 te invitará a una ración ligera pero deliciosa de las ruedas traseras que rompen la tracción para dejar que la parte trasera se asoma para saludarte. Es un placer adictivo y seguro que provocará un sinfín de risas.

Dicho esto, el Ioniq 5 también puede comportarse increíblemente bien. Su larga distancia entre ejes brinda una relajante sensación de estabilidad a velocidades de autopista, mientras lo llevan silenciosa y cómodamente a su destino. 

El sistema de asistencia de conducción en carretera de Hyundai incluye control de crucero adaptativo (con aprendizaje automático para adaptarse a su estilo de conducción) y una función de centrado de carril muy hábil. La función Highway Driving Assist II en las versiones SEL y Limited obtiene cambios de carril semiautomáticos e integración con AR HUD. 

También hay modos de conducción (Normal, Eco, Sport y Snow) para adaptarse a su estado de ánimo o situación, y también puede marcar diferentes cantidades de fuerza de frenado regenerativo usando las paletas en la parte posterior del volante.

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La Crónica del Henares: MOTOR. Revisión del Hyundai Ioniq 5 2022
MOTOR. Revisión del Hyundai Ioniq 5 2022
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