ACTUALIDAD. Los eurodiputados plantean preocupaciones de "dependencia geoestratégica" sobre el cambio a vehículos eléctricos

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Alrededor del 65% del cobalto a nivel mundial se extrae en la República Democrática del Congo, con la mayoría de las minas de litio del mundo en América del Sur. Asia tiene las tiendas de níquel más grandes del mundo. [ Evgeny_V / Shutterstock.com ]

21 octubre 2022.- Cincuenta legisladores del Parlamento Europeo han escrito al ejecutivo de la UE para expresar su preocupación por el cambio a la movilidad eléctrica, una medida que temen podría hacer que Europa dependa de terceros países para obtener materiales clave.

En una pregunta escrita a la Comisión Europea , los eurodiputados, todos del Grupo PPE de centro-derecha, hacen referencia a un estudio de la universidad belga KU Leuven sobre la necesidad de impulsar la inversión en operaciones mineras europeas para evitar la dependencia de terceros países.

El estudio muestra que sin nuevas inversiones en minas y refinerías nacionales, Europa seguirá dependiendo de las importaciones de materias primas, como litio, níquel y cobalto, así como de metales de tierras raras.

“El estudio concluye que es probable que se desarrollen cuellos de botella para estas materias primas y para el cobre sin un aumento en la inversión minera global, a nivel mundial al menos hasta 2030, y para algunas de estas materias primas también hasta 2040”, afirma la misiva.

Los eurodiputados quieren respuestas de la Comisión sobre qué cambio tendrá el cambio a la electromovilidad en la "dependencia geoestratégica" de la UE, y en qué medida los problemas relacionados con la disponibilidad de materias primas afectarán el precio de los vehículos eléctricos.

Los legisladores conservadores también piden a la Comisión que proporcione un “análisis detallado” del posible cambio en la dependencia derivado de sus paquetes legislativos verdes y detalles de cómo pretende disminuir estas dependencias.

Entre los firmantes de las preguntas escritas se encuentran los eurodiputados alemanes Markus Pieper y Jens Gieseke, respectivamente ponente sobre la Directiva sobre energías renovables y ponente alternativo sobre las normas de emisiones de CO2 de la UE para coches y furgonetas nuevos. 

La carta fue encabezada por la eurodiputada austriaca Barbara Thaler.

"Si seguimos insistiendo políticamente en la electrificación completa del transporte individual y no permitimos ninguna competencia entre los combustibles alternativos, incluidos los combustibles electrónicos y los biocombustibles, todas las promesas sobre la política de materias primas de Europa serán solo de boquilla", dijo a EURACTIV. “Europa debe reducir su dependencia de la materia prima, no reubicarla”, agregó.

La declaración de Thaler fue respaldada por la industria de los biocombustibles, que destacó el potencial de producción nacional del combustible. El biodiesel es "una solución producida localmente y utilizada localmente para descarbonizar el sector del transporte" que puede contribuir al desarrollo económico de las áreas rurales, dijo André Paula Santos, directora de asuntos públicos de la Junta Europea de Biodiesel, a EURACTIV por correo electrónico.

Según las normas de la UE, la Comisión Europea está obligada a responder a todas las solicitudes por escrito recibidas. El ejecutivo de la UE tiene 6 semanas para dar una respuesta.

Vulnerabilidad

Las preocupaciones de los eurodiputados se hicieron eco en un reciente artículo de opinión de Sinead Kaufman, directora ejecutiva del gigante minero Rio Tinto. Kaufman escribió que la falta de recursos de Europa la deja en una “posición vulnerable”. “Sin un mejor suministro de materias primas de origen regional, se avecina una crisis de suministro, lo que pone a la industria europea en una desventaja potencial”, escribió.

La industria automovilística europea se destacó como particularmente susceptible.

“Se necesita hacer más para alentar nuevos proyectos mineros, dados los muchos años que lleva identificar y desarrollar nuevos depósitos, lo que requiere una importante inversión de capital inicial y un compromiso continuo de la comunidad”, concluyó Kaufman.

Para reducir las emisiones del transporte por carretera, las instituciones de la UE han acordado prohibir la venta de nuevos turismos y furgonetas con motor de combustión a partir de 2035, una decisión que se espera impulse la tendencia ya creciente de adopción de vehículos eléctricos.

El aumento de los vehículos eléctricos, así como el aumento de las bicicletas eléctricas y los patinetes eléctricos, hará que se dispare la dependencia de Europa de las baterías para la movilidad privada. 

En conjunto, China, Japón y Corea del Sur son los productores de baterías más prolíficos del mundo, lo que convierte a Asia en la potencia mundial de las baterías para vehículos eléctricos. América del Norte es el segundo mayor productor, con Europa ocupando el tercer lugar.

Las baterías de la generación actual requieren materias primas como el cobalto, el litio y el níquel, cuyo suministro es limitado en Europa. En cambio, el bloque depende en gran medida de las importaciones de terceros países.

Alrededor del 65% del cobalto a nivel mundial se extrae en la República Democrática del Congo, con la mayoría de las minas de litio del mundo en América del Sur. Asia tiene las tiendas de níquel más grandes del mundo.

La UE ha luchado para abrir nuevas minas, y las comunidades locales a menudo critican el impacto ambiental de tales operaciones. En cambio, gran parte del suministro de materias primas de la UE se busca en las naciones vecinas, como Serbia y Ucrania.

Otra solución para disminuir la dependencia de la UE de terceros países es garantizar que las materias primas importadas se mantengan en el bloque. El borrador del reglamento de baterías de la UE establece objetivos obligatorios para la recuperación y reutilización de materias primas, con la esperanza de que una gran parte de la demanda pueda satisfacerse mediante el reciclaje en lugar de la minería.

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