MOTOR. Los vehículos eléctricos liberan tantas partículas como los de combustión interna: estudio

emisiones partículas, emisiones coches eléctricos

 

Fotos de los SUV compactos utilizados en este estudio (gasolina, diésel, vehículo eléctrico). El Dr. Seokhwan Lee, del Departamento de Investigación de Energía de Movilidad del Instituto de Maquinaria y Materiales de Corea, desarrolló un método de medición integrado que mide las emisiones de PM de escape y no escape emitidas por motores de combustión interna y vehículos eléctricos. Esta medición se realizó con base en el análisis experimental directo por primera vez en el mundo. Los vehículos de prueba para la medición de PM comparten la misma carrocería (SUV compacto), pero con un sistema de propulsión diferente, como motor de gasolina, motor diésel y motor eléctrico. Fuente: Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales (KIMM)

Se completó el primer intento del mundo de medir las emisiones de material particulado (PM) generadas no solo por la combustión del motor sino también por el desgaste de los frenos y los neumáticos.

12 octubre 2022.- El Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales (KIMM), un instituto bajo la jurisdicción del Ministerio de Ciencia y TIC, anunció que ha tenido éxito en una medición experimental integrada de gases de escape (combustión del motor) y no gases de escape (desgaste de neumáticos y frenos, desgaste de la calzada y polvo de la calzada resuspendido) emisiones del motor de combustión interna y los vehículos eléctricos .

Hasta ahora, la investigación sobre la medición de la cantidad de emisiones de PM no relacionadas con el escape o la identificación del fenómeno rara vez se ha llevado a cabo, excepto por las emisiones de PM por el desgaste de los frenos. Al estimar las emisiones totales de PM, los métodos superficiales han utilizado factores de emisión correspondientes a cada fuente de emisión listada en el inventario nacional de emisiones.

Es el primer intento del mundo de medir las emisiones totales de PM según el tipo de vehículo y las fuentes a través de mediciones experimentales integradas. El resultado de este estudio se utilizará para identificar la causa de las emisiones que no son de escape de los motores de combustión interna y los vehículos eléctricos y para desarrollar pautas para las políticas gubernamentales para mitigar las emisiones de PM relacionadas con el tráfico.

La comparación de las emisiones totales de PM emitidas por los motores de combustión interna y los vehículos eléctricos. La medición de emisiones de PM de motores de combustión interna y vehículos eléctricos con 90% de intensidad de frenado regenerativo, las emisiones de PM10 de vehículos de gasolina, vehículos diésel y vehículos eléctricos fueron 42,3 mg/km, 43,2 mg/km y 47,7 mg/km, respectivamente. Las emisiones de PM2.5 fueron de 14,5 mg/km para vehículos de gasolina, 14,1 mg/km para vehículos diésel y 13,9 mg/km para vehículos eléctricos. Por debajo del 50% de intensidad de frenado regenerativo, el vehículo eléctrico ha emitido hasta un 15% más de emisiones de PM10 en comparación con los vehículos con motor de combustión interna. Sin embargo, el estudio estima que las emisiones de PM10 y PM2.5 de un vehículo eléctrico se reducen en un 15 % y un 50 %, respectivamente, en comparación con los vehículos con motor de combustión interna. cuando consideramos la emisión secundaria de PM de la combustión del motor. Como se mencionó anteriormente, el sistema de escape actual en los vehículos con motor de combustión interna ha emitido emisiones de PM significativamente más bajas con la ayuda de los avances tecnológicos modernos en la combustión del motor y los dispositivos de postratamiento. El estudio encontró que más del 90% de las emisiones de PM de los vehículos con motor de combustión interna se originaron en fuentes que no son de escape. Crédito: Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales (KIMM) El estudio encontró que más del 90% de las emisiones de PM de los vehículos con motor de combustión interna se originaron en fuentes que no son de escape. Crédito: Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales (KIMM) El estudio encontró que más del 90% de las emisiones de PM de los vehículos con motor de combustión interna se originaron en fuentes que no son de escape. Fuente: Instituto Coreano de Maquinaria y Materiales (KIMM)

El equipo de investigación en el Departamento de Investigación de Energía de Movilidad en el Instituto KIMM de Maquinaria de Energía Carbono Neutral realizaron un experimento integrado y una medición de las emisiones de PM según el tipo de tren motriz para SUV compactos utilizando un simulador de desgaste de neumáticos desarrollado internamente, freno simulador de desgaste y un vehículo móvil de medición de polvo en carretera.

Los resultados para los vehículos de gasolina, diésel y eléctricos fueron los siguientes:

 Las emisiones de PM10 fueron de 42,3 mg/km para vehículos de gasolina, 43,2 mg/km para vehículos diésel y 47,7 mg/km para vehículos eléctricos. Las emisiones de PM2.5 fueron de 14,5 mg/km para vehículos de gasolina, 14,1 mg/km para vehículos diésel y 13,9 mg/km para vehículos eléctricos.

En el caso de los últimos vehículos con motor de combustión interna, el avance tecnológico actual de la combustión del motor y los dispositivos de postratamiento han evolucionado considerablemente para reducir la emisión de partículas. Como resultado, la proporción de PM que no es de escape en las emisiones totales de PM se ha incrementado a más del 90 %.

Según los autores del estudio, los vehículos eléctricos no emiten gases de escape tóxicos ni gases de efecto invernadero en absoluto. Sin embargo, los resultados muestran que los vehículos eléctricos sí emiten una cantidad significativa de emisiones que no son de escape. Para mejorar la calidad del aire urbano, los investigadores sugieren que el gobierno debería implementar paralelamente varias políticas para mitigar las emisiones que no son de escape, en lugar de centrarse solo en la adopción de vehículos eléctricos.

Fuente: Sang-Hee Woo et al, Comparison of total PM emissions emitted from electric and internal combustion engine vehicles: An experimental analysis, Science of The Total Environment (2022). DOI: 10.1016/j.scitotenv.2022.156961