Ford Explorer 2023 línea ST Pros: basado en RWD con dinámica por encima del promedio; potentes motores; plétora de opciones Contras: m...
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| Ford Explorer 2023 línea ST |
Pros: basado en RWD con dinámica por encima del promedio; potentes motores; plétora de opciones
Contras: más caro que la mayoría; El híbrido es solo marginalmente eficiente; interior barato
29 octubre 2022.- Elegir una versión del Ford Explorer 2023 es como ir a tu buffet favorito en la ciudad. Hay toneladas de opciones, y la mayoría de ellas son bastante buenas. Algunos de los adornos más extraños y extravagantes también son algunos de los mejores. Si desea potencia y mejor manejo, está el modelo ST. ¿Solo en él para los looks más deportivos? Avanza hacia la ST-Line.
¿Quizás esté interesado en algo que sea más adecuado para la conducción todoterreno ligera? En ese caso, el Timberline está llamando tu nombre. Y al igual que prácticamente cualquier otro competidor en este espacio, se ofrecen versiones ultra lujosas: King Ranch o Platinum.
La cacofonía de opciones de acabado también se complementa con múltiples opciones de tren motriz. Puedes obtener el potente motor V6 biturbo de 3.0 litros para un remolque y una aceleración máximos, o puedes optar por el híbrido para ahorrar en costes de combustible.
Afortunadamente, el turbo de cuatro cilindros básico también es un motor agradable; es difícil equivocarse aquí. Su plataforma basada en tracción trasera podría ser una gran ventaja para aquellos que priorizan la dinámica y la capacidad, pero no espere que la Explorer sea una campeona en manejo, porque no lo es. Puede ser un poco más nítido que la mayoría.
En el lado negativo, el Explorer es una de las opciones más caras en esta clase de vehículos. A pesar de eso, la calidad del interior está por debajo del promedio para el segmento y está muy por debajo de las mejores opciones en su clase del Hyundai Palisade .o Kia Telluride.
Además, si realmente desea la máxima eficiencia, la Toyota Highlander Hybrid consumirá mucho menos combustible que la Explorer Hybrid. A pesar de los aspectos negativos, existe una posibilidad decente de que Ford fabrique un Explorer que se adapte a su nicho.
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Estamos felices de que Ford haya presentado las versiones Timberline y King Ranch el año pasado (en la foto de arriba) porque ambas agregan un toque de color muy necesario e interés visual a lo que de otro modo sería un interior bastante monótono. Algunos incluso pueden llamarlo un poco feo, especialmente cuando la gran pantalla táctil orientada verticalmente se pega al tablero. Parece un alquiler terriblemente bajo en comparación con un Kia Telluride , un Hyundai Palisade o un Toyota Highlander, y la calidad de los materiales hace poco para cambiar esa percepción.
Cada Explorer viene de serie con la interfaz de información y entretenimiento Sync3 de Ford. Responde bien a las entradas y los gestos de deslizamiento, los íconos se leen y presionan fácilmente, y el contenido de las funciones suele ser sólido para este segmento. Eso incluye Android Auto y Apple CarPlay, pero usar los controles nativos de Sync3 para navegar o reproducir música desde un teléfono inteligente sigue siendo bastante aceptable.
Ahora, aunque cada Explorer tiene Sync3, la pantalla que lo controla es diferente. La pantalla táctil estándar de 8 pulgadas es fácil de ver y alcanzar, y nos gusta el compartimiento adicional para guardar teléfonos inteligentes que se encuentra debajo. Eso desaparece con la pantalla táctil orientada verticalmente de 10.1 pulgadas, que es opcional en el ST y estándar en Platinum y King Ranch. Peor aún, la pantalla grande realmente no mejora la funcionalidad como cabría esperar. El panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas incluido en esos tres modelos superiores tiene mucho más éxito e incluso cambia su diseño en función de uno de los siete modos de conducción posibles seleccionados.
El Explorer actual es más grande que su predecesor y que la mayoría de los competidores. Con 198.8 pulgadas de largo, solo el gigantesco Chevy Traverse y el Jeep Grand Cherokee L son más grandes. Afortunadamente, no se siente tan grande cuando está detrás del volante.
En el interior, las dimensiones del Explorer indican que está por encima del promedio, pero no el mejor en espacio para las piernas en la segunda y tercera fila. En persona, hemos encontrado que es menos espacioso de lo que indicarían sus dimensiones, especialmente en la tercera fila. Si bien hay mucho espacio para la cabeza en la parte trasera, es en gran parte el resultado de un asiento de montaje bajo. Por lo tanto, si bien hay literalmente más espacio entre las filas, es menos probable que sus pasajeros (incluso los niños) se sientan cómodos, ya que sus traseros estarán demasiado cerca del suelo y sus piernas estarán menos apoyadas. Serán más felices en una Traverse, Grand Cherokee L, Kia Telluride o Hyundai Palisade .
Sin embargo, el área de carga es tan buena como lo indican sus dimensiones. Gracias a un panel de piso removible, hay más espacio detrás de la tercera fila elevada que la mayoría de los competidores. Las diferencias en el espacio máximo de carga (todas las filas bajas) entre los competidores son insignificantes, pero esos cubos adicionales detrás del camino de regreso podrían significar la diferencia entre llevar todo su equipaje, comprar una caja de techo o hacer que alguien se siente con una bolsa de lona en su regazo durante tres horas.
La Ford Explorer 2023 estándar en la mayoría de los modelos es un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.3 litros que produce 300 caballos de fuerza y 310 libras-pie de par. Eso es considerablemente mejor que los motores V6 de aspiración natural que se encuentran en la mayoría de los competidores. La transmisión automática de 10 velocidades y la tracción trasera son estándar, pero la tracción total es opcional. Las estimaciones de economía de combustible para 2023 no se habían publicado al momento de escribir este artículo, pero no anticipamos que serían diferentes de las cifras finales de 2022: 9,8 l/100km combinado con RWD y 10,2 l/100km combinado con AWD. El Timberline solo con AWD consume 11,2 l/100km.
El King Ranch y el Platinum vienen de serie con un motor V6 " EcoBoost " turboalimentado de 3.0 litros que genera 365 hp y 380 lb-pie de torsión, que supera todo lo que ofrece un competidor aparte del Dodge Durango y el Grand Cherokee L con motor V8. Sin embargo, esos SUV no se acercan al consumo de combustible del EcoBoost, que es 11,2 l/100km combinado con RWD y 11,8 l/100km con AWD. También tiene una automática de 10 velocidades.
El Explorer ST obtiene una versión mejorada del mismo motor que genera 400 hp y 415 lb-ft de par. Ford dice que pasará de cero a 100 km/h en 5.5 segundos, lo que ciertamente es rápido, pero no tan rápido como esperaríamos dada su potencia y el desempeño de ciertos competidores. Aparentemente, la economía de combustible es la misma que la del Platinum, pero sospechamos firmemente que sería mucho menor en el mundo real que en el laboratorio de la EPA dada la discrepancia de potencia.
Finalmente, el Explorer Hybrid combina un V6 de aspiración natural de 3.3 litros con un motor eléctrico y una batería de iones de litio debajo de la cabina del lado del pasajero. Su potencia total es de 318 CV. La economía de combustible estimada es de 8,7 l/100km combinado con tracción trasera y de 9,4 l/100km con tracción total. Es cierto que esto es decepcionante ya que, de acuerdo con las mismas estimaciones, solo ahorraría alrededor de $ 100 en promedio por año si opta por el motor híbrido en lugar del estándar. Además, a modo de comparación, el Toyota Highlander Hybrid con tracción total obtiene 6,7 l/100km combinados. Esa es una diferencia tan grande como parece.
Dicho esto, Ford ha dado prioridad al rendimiento, incluso con el híbrido. Puede ver eso con la capacidad de remolque, que es de 2.000 kilos para el Hybrid. El Highlander tiene 72 caballos menos y solo puede remolcar 1500 kiloss. Para los Explorers no híbridos, el remolque sube a 2500 kilos para los motores de 2.3 litros y 2400 kilos para los motores de 3.0 litros. Ambas cifras son mejores que el promedio del segmento.
No es sorprendente que la sensación de conducción del Explorer difiera según el motor y la transmisión elegidos. La aceleración es fuerte en el motor base y no creemos que extrañes tener un V6. Por supuesto, la aceleración es comparablemente rápida con las actualizaciones turbo V6 del Explorer, pero tienen un coste tan alto que la mayoría de los compradores potenciales las encontrarán en gran medida un punto discutible.
Afortunadamente, encontramos una XLT de cuatro cilindros y tracción trasera que exhibió una mayor agilidad y disposición para cambiar de dirección que la Platinum, que es más poderosa. Tener un motor más liviano sobre las ruedas delanteras sin la carga de los ejes de transmisión tiende a hacer eso. Sin embargo, proporciona un poco más de entusiasmo y conexión de conducción de lo habitual en el segmento. Si hay una razón para elegir un Explorer en lugar de un Telluride o Palisade, eso es todo.
El Explorer ST de hecho mejora las cosas con una mayor compostura en la suspensión, sin arruinar el viaje. Sin embargo, la dirección no mejora y, en general, encontramos que el ST es demasiado grande y pesado para ser considerado un vehículo de verdadero rendimiento. Tampoco es lo suficientemente exagerado como para igualar al alegremente absurdo Dodge Durango SRT.
En el otro extremo del espectro, encontramos que Timberline es una buena adición para completar la alineación. No es tan resistente como una Bronco (para bien o para mal), pero te ayudará a superar cosas más complicadas que la Explorer normal, y la penalización en la carretera es mínima o inexistente.
Mientras tanto, el híbrido impresiona con su refinamiento, rendimiento y la falta de compensaciones de manejabilidad. Sin embargo, su ventaja de economía de combustible es tan insignificante que es realmente difícil de recomendar, a menos que conduzca la mayor parte del tiempo en tráfico intermitente, donde su calificación de ciudad notablemente mejor realmente marcará la diferencia.
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