MOTOR. Revisión de Nissan Pathfinder 2023

  Nissan Pathfinder Rock Creek Edition 2023 Pros:  Interior funcional y de alta calidad;  excelente tecnología de asistencia al conductor;  ...

 

Nissan Pathfinder Rock Creek Edition 2023

Pros: Interior funcional y de alta calidad; excelente tecnología de asistencia al conductor; capacidad de remolque superior a la media

Contras: Peor para conducir que los rivales con una respuesta de dirección extraña; menos espacio en la tercera fila

05 octubre 2022.- El Nissan Pathfinder 2023 puede tener una de las placas de identificación de SUV más antiguas, pero el vehículo en sí ha oscilado enormemente a lo largo de los años entre la arquitectura de carrocería sobre bastidor y una sola pieza ( crossover ). Ha crecido en tamaño y número de asientos. Ha sido un vehículo realmente capaz de encontrar caminos y uno que se adapta mejor al uso de caminos muy pavimentados ya encontrados. Con la última generación presentada el año pasado, el Pathfinder mantiene su arquitectura y cantidad de asientos de una generación a la siguiente por primera vez.

Todavía es un crossover para siete pasajeros de la variedad de caminos bien pavimentados, pero al menos la incorporación de la Edición Rock Creek para 2023 permite que el Pathfinder vuelva un poco a sus raíces. 

El rediseño del año pasado ya había comenzado en esa dirección estilísticamente gracias a su apariencia más audaz y cincelada. Sin embargo, en última instancia, la Pathfinder es una camioneta familiar y, por ese motivo, impresiona con un interior moderno que cuenta con una calidad de materiales superior a la media y controles fáciles de usar. Obviamente, el espacio es abundante como un crossover de tres filas, aunque es simplemente promedio para el segmento. La experiencia de manejo tampoco hace nada para sobresalir del resto, pero al menos no repele como lo hizo la generación anterior.

En total, el Pathfinder 2023 está más alineado en espíritu con sus predecesores de la vieja escuela, mientras que es aún más familiar que su predecesor inmediato y hogareño. El nuevo Pathfinder Rock Creek Edition también agrega algo de carácter y un mínimo de capacidad robusta que sin duda debería ser bienvenido. La Pathfinder incluso ofrece más capacidad de remolque que la mayoría de los crossover de tres filas. Seguiríamos eligiendo primero un Kia Telluride , un Hyundai Palisade , un Toyota Highlander Hybrid o un Jeep Grand Cherokee L , pero entre el segundo nivel de alternativas, el Pathfinder está ahí arriba.  


La Pathfinder Rock Creek Edition se espera en 2023. En la foto de arriba, es el nivel de equipamiento Pathfinder más resistente con una modesta elevación de la distancia al suelo de 1,5 cm a 20 cm, una suspensión afinada para todo terreno, rines de 18 pulgadas con aspecto de bloqueo de talón, neumáticos todo terreno Toyo Open Country, muchos revestimiento de la carrocería en negro mate y portaequipajes en el techo estilo plataforma. Ah, y muchas, muchas insignias de Rock Creek. 

En el resto de la alineación, el SL obtiene una plataforma de carga inalámbrica estándar, mientras que el SL y el Platinum obtienen un asiento de pasajero eléctrico estándar de 10 posiciones. El Platinum ahora se ofrece con un paquete Platinum Captain's Chairs que incluye una consola removible en la segunda fila entre las sillas del conductor.


Podría decirse que el interior es el mejor atributo del Pathfinder. Aunque el nivel de equipamiento Platinum de gama alta que ve allí arriba es su mejor paso adelante, completo con hermosos cuero/piel de dos tonos por todas partes, incluso los niveles de equipamiento más bajos se benefician del mismo diseño atractivo, almacenamiento inteligente y tecnología fácil de usar. La calidad general de los materiales es promedio para el segmento, lo que habla de lo bueno que es el segmento. 

La consola central cuenta con una gran almohadilla para cargar su teléfono inteligente, ya sea con cable o de forma inalámbrica en los adornos superiores, además de un compartimiento más pequeño para apoyar su teléfono si lo prefiere. Los portavasos son grandes y versátiles, el reposabrazos y los compartimientos de las puertas son grandes y hay espacio de almacenamiento adicional debajo de la consola. También puede obtener una consola central extraíble entre los asientos tipo capitán de la segunda fila disponibles.

La pantalla táctil de 9 pulgadas que se muestra arriba, abajo a la izquierda, es estándar en los niveles de equipamiento SL y Platinum, y cuenta con una interfaz de usuario que realmente destaca por su estética y funcionalidad. Hay botones y perillas duros, además de una fila estacionaria de íconos de menú en pantalla, que siempre se agradecen. La pantalla en sí es de alta resolución y presenta colores vibrantes   con gráficos atractivos y legibles. Puede que no sea ultra ancho (como en  Palisade  y  Telluride ) o alto ( Explorer ), pero es lo suficientemente grande, fácil de ver y funciona bien. La pantalla de 8 pulgadas que se encuentra en los modelos S, SV y Rock Creek (arriba, abajo a la derecha) tiene menos funciones para controlar y obviamente es más pequeña, pero su funcionalidad es esencialmente la misma.


El Pathfinder 2023 es básicamente del mismo tamaño en el exterior que el Palisade , Telluride , Subaru Ascent , etc. 

Sin embargo, las diferencias en el interior son más notables, particularmente en la tercera fila, donde el asiento está un poco más cerca del piso de lo que encontraría. en las mencionadas anteriormente y por tanto menos espaciosas y cómodas. Sin embargo, los medios de Nissan para regresar allí son mejores que los de la mayoría, ya que la segunda fila no solo se desliza hacia adelante con solo tocar un botón (eso es bastante común), sino que lo hace de una manera que brinda más espacio para acomodarse nuevamente. la tercera fila y le permite mantener instalados los asientos para niños que miran hacia adelante. Eso podría ser fácilmente un cierre de trato para algunos.

El espacio de carga detrás de la tercera fila elevada mide 470 litros. Sobre el papel, eso lo haría apenas mejor que el decepcionante Toyota Highlander, pero en la práctica, la forma cuadrada del Pathfinder y el útil espacio de almacenamiento debajo del piso en realidad lo ayudan a llevar más cosas de las que indican sus especificaciones. Podríamos meter cuatro maletas medianas allí atrás más una bolsa de lona debajo del pisoMide 1275 litros con la tercera fila bajada y 2280 litros con ambas filas traseras bajadas, que son lo suficientemente grandes como para que las diferencias con los competidores no importen mucho.


Al igual que la mayoría de los competidores, solo se ofrece un motor: un V6 de 3.5 litros bueno para 284 caballos de fuerza competitivos y 259 libras-pie de par. Está emparejado con una transmisión automática de nueve velocidades y tracción delantera estándar o tracción total opcional. 

La economía de combustible es de 10,2 l/100km combinado con FWD. Sorprendentemente, la economía de combustible AWD en realidad es mejor en la ciudad, pero efectivamente es la misma. La versión Platinum AWD aumenta el consumo a 10,7 l/100km, mientras que la edición Rock Creek y sus neumáticos todo terreno lo aumentan aún más a un 11,2 l/100km combinado. Todas estas cifras son típicas del segmento.

Con el enganche de remolque disponible, la Pathfinder puede remolcar 2.700 kilos, que es más que el promedio de 2.265 kilos del segmento. 


Afortunadamente, ya no tenemos que quejarnos de que una CVT muge mientras la Pathfinder sube por una rampa de acceso a la autopista. La nueva transmisión automática de nueve velocidades agregada con el rediseño del año pasado hace su trabajo de manera tan encomiable que realmente no lo notamos. Lo mismo puede decirse en gran medida del V6 de 284 hp, que es lo suficientemente fuerte para el segmento pero apenas se destaca para bien o para mal.

El último Pathfinder también es notablemente más compuesto que su predecesor blando y oscilante con una dirección mejor ponderadaAun así, el esfuerzo y la respuesta de la dirección nunca se sienten del todo correctos (quizás un poco demasiado lentos dada la cantidad de esfuerzo) y la suspensión con las ruedas de 20 pulgadas disponibles produce un andar normal que combina una respuesta firme a los impactos más duros con una respuesta relajada a los impactos. baches y ondulaciones más grandes. 

Da la impresión de que Nissan no sabía muy bien qué carril elegir, por así decirlo, mientras ajustaba la Pathfinder. Sus competidores son más coherentes.

La Rock Creek Edition no sufre demasiado por su suspensión todoterreno y neumáticos todo terreno cuando estás firmemente plantado en el pavimento. Hay más rugido de neumáticos, pero no es tan significativo como el de otros camiones familiares reforzados. 

También encontrará que es mucho más civilizado en la carretera que un Toyota 4Runner , por ejemplo. Fuera de la carretera, ese antiguo Toyota se burlará de su antiguo competidor que desde entonces se ha convertido en un crossover de tres filas. Sin embargo, las actualizaciones de Rock Creek son definitivamente mejoras con respecto a lo que obtendría en otros modelos de Pathfinder si frecuenta sitios de campamento u otros lugares al aire libre.

CONCLUSIÓN

Nissan ha hecho un trabajo decente al inyectar algo de vida en el Pathfinder. Es cómodo y sereno en el camino, pero no lo llamaríamos divertido. Otros SUV de tres filas ofrecen un poco más de motivación o participación del conductor. Nos gusta el diseño. El antiguo Pathfinder tenía proporciones extrañas, pero este nuevo modelo es más similar al Armada más grande que al Rogue más pequeño. La parte trasera tiene algunas vibraciones claras de Land Rover, algo bueno en nuestra mente.

Si bien la versión base Pathfinder S viene con una cantidad decente de características, recomendamos la configuración SV de nivel medio. Agrega características útiles como asientos con calefacción, espejos exteriores con calefacción y control de crucero adaptativo. Si va con frecuencia fuera de la carretera, o simplemente le gusta un SUV de aspecto resistente, vale la pena considerar el acabado Rock Creek .

El Pathfinder se alinea de manera uniforme con la mayoría de los rivales en lo que respecta al coste y el valor general. La calidad de construcción es un paso importante sobre el modelo saliente. El interior se ve y se siente muy bien, con algunos materiales suaves en el tablero y un diseño general limpio. No lo llamaríamos premium, pero parece que vale la pena el precio.

Dicho esto, los rivales de Kia y Hyundai ofrecen más por menos. Eso va para la garantía también. Nissan incluye una garantía básica de tres años/58.000km y una garantía de cinco años/100.000km para el tren motriz, justo en promedio para la clase, pero muy por debajo de las garantías de 10 años/160.000km para el tren motriz que ofrecen Kia y Hyundai. Y aunque Nissan incluye tres años de asistencia en la carretera, no incluye visitas de mantenimiento programadas.

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